محرك 3RZ-FE
تم تطوير محرك 3RZ-FE في عام 1994 واتضح أنه ليس فقط أقوى محرك ، ولكن أيضًا أنجح مثال لسلسلة محركات RZ. في هذا المحرك ، تمكن مصممو Toyota من الاستخدام الأمثل للمزايا الرئيسية للتخطيط رباعي الأسطوانات I4 (تكلفة التصنيع المنخفضة ، البساطة وموثوقية التشغيل) وفي نفس الوقت تقليل عيوبه من خلال استخدام عمود توازن معقد مخطط في التصميم. نتيجة لذلك ، حصلت تويوتا على محرك بنزين قوي وغير مكلف إلى حد ما ، تم تثبيته بنجاح كبير في سيارات الجيب والعديد من سيارات الميني فان التابعة للشركة لمدة 12 عامًا محليًا وفي أسواق السيارات الأخرى في العالم (أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا ودول أخرى) الشرق الأوسط).
لم يكن محرك 3RZ-FE ICE في وقت إنشائه أكبر محرك رباعي في مجموعة كبيرة من محركات Toyota فحسب ، بل كان أيضًا الرائد بشكل عام بين المنتجات المماثلة لجميع شركات صناعة السيارات الأخرى من حيث الحجم / القوة. الحقيقة هي أن تكوين I4 في محرك رباعي الأشواط هو تصميم غير متوازن يتمتع بمستوى أعلى من الاهتزاز ، والذي ينمو بالتناسب المباشر مع زيادة قوة المحرك. لذلك ، يتم استخدام هذا الترتيب عادة في وحدات الطاقة الصغيرة ، التي لا تتجاوز 2.5 لتر. في المحرك 3FZ ، تم رفع الاهتزازات إلى مستوى مقبول عن طريق إضافة أعمدة موازنة (مهدئة) إضافية لتصميم الآلية.
3RZ-FE هو محرك نطاق طاقة قياسي (الحرف "F" في الترميز) ، وله 4 صمامات لكل أسطوانة ونظام سلسلة توقيت لعمود كامة واحد (محرك Twincam عالي الكفاءة). يتم تشغيل عمود الحدبات الثاني من الأول من خلال الترس. وتسمى محركات الاحتراق الداخلي هذه أيضًا محركات برأس أسطواني "ضيق". يتم ضبط خلوص الصمامات باستخدام غسالات القرص. في الإصدارات المبكرة من المحرك ، تم استخدام نظام إشعال الموزع ، وبعد ذلك بدأ استخدام النظام الإلكتروني DIS-4 مع ملفات الإشعال الفردية لكل أسطوانة.
المواصفات الفنية
يتم عرض ميزات التصميم والخصائص التقنية لوحدة الطاقة 3RZ-FE في الجدول:
| المعلمة (مميزة) | قيمة |
|---|---|
| شركة تصنيع | تويوتا موتور كوربوريشن |
| طراز ونوع المحرك | 3RZ-FE ، بنزين |
| سنوات من الإصدار | 1995-2007 |
| التكوين وعدد الاسطوانات | أربعة مضمنة (I4 "مستقيم - 4") |
| حجم العمل من الاسطوانات ، cu. سم | 2693 |
| التجويف / السكتة الدماغية ، مم | 95,0 / 95,0 |
| نسبة الضغط | 9,5 |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة ، قطعة. | 4 (2 مدخل و 2 منفذ) |
| آلية توزيع الغاز | سلسلة ، عمود حدبات مزدوج علوي (DOHC) |
| تسلسل الاسطوانة | +1 3 |
| الأعلى. قوة الجليد ، حصان / بسرعة رمح ، دورة في الدقيقة | 150 / 4800 |
| الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / عند سرعة المحور ، دورة في الدقيقة | 235 / 4000 |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن الإلكتروني متعدد النقاط (EFI) |
| نظام الإشعال | حتى عام 2002 - الموزع (الموزع). بعد عام 2002 - إلكتروني (DIS-4) مع 4 ملفات إشعال |
| نظام تزييت | جنبا إلى جنب |
| مبرد | سائل |
| عدد الأوكتان الموصى به للبنزين | AI-92 أو AI-93 |
| نوع ناقل الحركة المجمع مع محرك الاحتراق الداخلي | 5 ش. ناقل حركة يدوي و 4 سرعات. إنتقال تلقائي |
| وزن المنتج ، كجم | 173 |
| مادة الإنتاج قبل الميلاد / رأس الاسطوانة | الحديد الزهر / الألمنيوم |
| مورد الجليد بالأميال ، ألف كم | 450-500 |
لا يتجاوز متوسط استهلاك البنزين في الدورة المركبة لمحرك الاحتراق الداخلي 3RZ-FE 13 لترًا ، وهو رقم مرتفع إلى حد ما ، حيث تم تركيب المحرك على المركبات الكبيرة والثقيلة ذات معامل السحب المنخفض.
القابلية للتطبيق
نظرًا لموثوقيته الاستثنائية وسعره المعقول ، اكتسب محرك 3RZ أكبر شعبية في المنزل. في اليابان ، تم تجهيز مجموعة متنوعة من الحافلات الصغيرة والشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة وسيارات الجيب الفاخرة بهذا المحرك. شهدت بعض الطرز تغيرًا جيليًا ، وخضعت لعملية إعادة تصميم كبيرة ، لكنها استمرت في تزويدها بمحرك Toyota 3RZ-FE الخالي من المشاكل. فيما يلي قائمة بهذه السيارات في السوق اليابانية مع تواريخ إصدارها:
- DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000 ؛
- DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007 ؛
- جرانفيا / جراند هايس 08.1995-04.1998 ؛
- HILUX 08.1999-08.2003 ؛
- HILUX SURF 11.1995-11.2002 و 11-2002-08.2004 ؛
- لاند كروزر برادو 04.1997-09.2002 و 09-2002-08.2004 ؛
- ريجيوس / تورينغ هايس 04.1997-05.2002.
في أسواق السيارات الأخرى حول العالم ، كان محرك 3RZ أقل شيوعًا ، وتتكون القائمة من أربعة طرز فقط:
- 4 عداء 11.1995-08.2000 ؛
- هايس فان 04.1998-05.2006 ؛
- HILUX 06.2001-12.2004 ؛
- تاكوما 01.1995-09.2004.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه من عام 1996 إلى عام 2006 ، أنتجت شركة Toyota سيارات QUICK DELIVERY و URBAN SUP المجهزة بمحركات احتراق داخلي للغاز للسوق المحلي على نطاق صناعي. في البداية كان تعديل مكربن \ u3b \ u3b لمحرك 3RZ - XNUMXRZ-FP ، ثم حقن XNUMXRZ-FPE.
خبرة في التشغيل والصيانة
أثناء التشغيل ، يكون محرك Toyota 3RZ-FE موثوقًا بشكل استثنائي ومتواضع ولا يتطلب أي اهتمام متزايد من المالكين. الاستبدال المجدول لزيت المحرك والفلاتر (الزيت والهواء) كل 10 آلاف كيلومتر ، شمعات الإشعال كل 30-40 ألف كيلومتر ، فحص وصيانة مستوى سائل التبريد ومراقبة حالة وتوتر أحزمة الوحدات المركبة - هذه هي المجموعة الكاملة من الإجراءات ، مما يتيح لك الاستخدام الكامل للموارد الهامة للمحرك ، وعدم الاهتمام حقًا بالإصلاحات المبكرة.
يمكن لمالك السيارة إجراء أبسط التعديلات على محرك 3RZ-FE بمفرده - يتمتع المحرك بإمكانية وصول جيدة إلى مناطق الخدمة. تحتاج فقط إلى الحصول على دليل إصلاح وصيانة لطراز سيارة معين. على سبيل المثال ، يعد المولد أهم عنصر في مصدر طاقة المحرك ، لذا يجب أن يكون الحزام الذي يحركه من العمود المرفقي دائمًا في حالة جيدة ولديه شد محدد. في 3RZ ، لأداء عملية الضبط ، يتم توفير برغي خاص ، ببساطة عن طريق الدوران الذي يتم تحقيق قيمة شد العمل فيه. يتم ضبط حزام ضاغط تكييف الهواء بنفس الطريقة.
يجب إجراء الإصلاحات الأكثر تعقيدًا المرتبطة بالتدخل في نظام التوقيت ، على سبيل المثال ، في المراكز الفنية المتخصصة فقط. هذا يرجع إلى مخطط التنظيم المعقد لمحرك السلسلة باستخدام آلية موازنة. توجد علامات توقيت خاصة على السلاسل ، والتي بموجبها يتم التثبيت الصحيح للسلاسل على التروس. من المستحيل إجراء كل هذه العمليات بكفاءة دون تدريب خاص ، ويمكن أن تؤدي الأخطاء في وضع الملصقات إلى فشل المحرك لاحقًا.
قبل الإصلاح ، وفقًا لاستعراضات المالكين ، فإن محركات 3RZ-FE "تغذي" 450-500 ألف كيلومتر. لكن هذا لا يعني إطلاقا أنهم طوال هذا الوقت لا يحتاجون إلى القيام بأي عمل. على سبيل المثال ، فشلت سلاسل نظام التوقيت قبل ذلك بكثير ، بحوالي 150-200 ألف كيلومتر. من الضروري تغيير السلاسل ، حيث يمكن أن يؤدي كسرها إلى إتلاف الصمامات. إلى جانب السلاسل ، تتغير أيضًا التروس وآليات التوتر والهدوء. هذه عملية معقدة ومكلفة إلى حد ما. قد تفشل أختام الزيت وحشيات المحرك ، وكذلك الأنظمة المساعدة ، مثل نظام الإشعال (خاصة DIS-4) ، ومضخة المياه ، ومضخة الزيت ، وما إلى ذلك ، قبل ذلك بكثير.
آراء سائقي السيارات الذين يستخدمون سيارات مجهزة بمحركات 3RZ-FE مواتية في الغالب. يلاحظ الجميع تقريبًا الموثوقية العالية والمتانة للمحرك ، فضلاً عن بساطته في جودة الوقود. بالطبع ، هناك بعض الشكاوى في المراجعات حول عدم كفاية قوة المحرك ودفعه. هذه ادعاءات عادلة ، نظرًا لأن محرك 3RZ-FE هو الأضعف في مجموعة وحدات الطاقة التي تزود بها تويوتا سيارات من عائلات HIACE و HILUX و LC PRADO. يختار الناس السيارات ذات المحركات ليس للسباق والمنافسة ، ولكن للقيادة الهادئة والمحسوبة. بالنظر إلى حقيقة أن سعر محركات ICE للعقد 3RZ-FE أقل بكثير من سعر المحركات المنافسة ، يصبح الاختيار لصالح المحرك الرابع واضحًا تمامًا.
