3.0 محرك TDI - لماذا يتمتع محرك 3.0 V6 TDI الموجود في فولكس فاجن وأودي بسمعة سيئة؟ نحن نتحقق من ذلك!
محتوى
تعتبر تصاميم 1.6 TD و 1.9 TDI و 2.5 TDI R5 من أفضل محركات الديزل حتى الآن. أدى تطوير صناعة السيارات وتغيير معايير الانبعاثات إلى جعل المشاريع الجديدة مناسبة بشكل طبيعي. استجابة لمتوسط الآراء حول 2.5 TDI V6 ، تم إنشاء وحدة 3.0 TDI. هل هي أفضل من سابقتها؟
محرك VAG 3.0 TDI - البيانات الفنية
تم تركيب الوحدة ذات الثلاثة لترات مع 6 أسطوانات في نظام V على سيارات أودي وفولكس واجن ، وكذلك بورش كايين منذ عام 2004. في البداية ، كان نموذجيًا فقط للسيارات الراقية ، ومع مرور الوقت كان موجودًا أيضًا في الأجزاء السفلية ، مثل Audi A4. تمت تغطية كتل المحرك برأسين بإجمالي عدد الصمامات 24. كان لمحرك 3.0 TDI العديد من خيارات الطاقة - من 224 حصان. من خلال 233 حصان ما يصل إلى 245 حصان في الإصدار الأعلى من Audi A8L ، تم تعيين الوحدة CGXC ولديها قوة 333 حصان. أكثر تسميات الوحدات شيوعًا هي BMK (مثبتة في Audi A6 و VW Pheaton) و ASB (Audi A4 و A6 و A8). يعمل هذا المحرك أيضًا على تشغيل سيارات الدفع الرباعي مثل Audi Q7 و VW Touareg.
ما الذي يميز محرك 3.0 TDI؟
في المحرك الموصوف ، استخدم المصممون الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة على أساس حاقن بوش الكهرضغطية. لا تسبب مشاكل كبيرة ، لكن يجب الانتباه إلى جودة الوقود الذي يتم سكبه.
الموضوع الأكثر شيوعًا المتعلق بهذه الوحدة هو تصميم محرك التوقيت. في الإصدارات الأولية (على سبيل المثال ، BMK) عملت مع دعم 4 سلاسل. كان اثنان مسؤولان عن محركات التروس ، والثالث عن تفاعلهما ، والرابع عن محرك مضخة الزيت. في إصدار شد الوجه ، تم تقليل عدد السلاسل إلى اثنين ، ولكن زاد تعقيد محرك التوقيت الرئيسي.
بالإضافة إلى ذلك ، طبق المهندسون نظامًا لتقليل درجة حرارة غازات العادم المعالجة في محرك 3.0 TDI. إنه يعمل عن طريق توصيل مبرد غاز العادم بدائرة تبريد ذات درجة حرارة منخفضة. أصبح الشاحن التوربيني المتغير الهندسي واللوحات متعددة الفتحات قياسية الآن ، مما يوفر معالجة لاحقة للعادم بشكل أفضل.
يتميز محرك 3.0 TDI أيضًا بتصميم مثير للاهتمام لمضخة الزيت. كان يعمل بمستويات مختلفة من الشدة حسب حجم عمل الشخص. كان مرشح جسيمات الديزل قياسيًا أيضًا في الإصدارات الأحدث.
محرك 3.0 TDI وتوقيته - لماذا يمثل مشكلة كبيرة؟
إذا لم تتسبب وحدات المحرك وعلبة التروس في الكثير من المتاعب (إذا قاموا فقط بتغيير الزيت في المحرك وعلبة التروس في الوقت المناسب) ، فإن محرك التوقيت كان عنصرًا مكلفًا للغاية. يفرض تصميم المحرك تفكيكه أثناء عمل ميكانيكي متعلق باستبدال السلاسل والشدادات. تبدأ تكلفة قطع الغيار من 250 يورو ، والعمل غالبًا 3 يورو وأكثر. لماذا الكثير؟ يتم قضاء معظم وقت الاستبدال في إزالة وحدة القيادة. لذلك ، ليس من المستغرب قضاء 20 أو 27 ساعة عمل في هذا (حسب الإصدار). في الممارسة العملية ، تتعامل ورش العمل المهنية مع هذا الاستبدال في حوالي 3 أيام.
هل من الممكن تجنب تغييرات التوقيت المتكررة في محرك 3.0 TDI؟
دعونا لا نخدع أنفسنا - إنفاق 6000-800 يورو فقط على محرك توقيت هو الكثير. يمكن أن يمثل محرك 3.0 TDI V6 الكثير من المتاعب ، لذا تأكد من الانتباه إلى حالة الوحدة قبل الشراء. الخيار الأفضل هو الحصول على سجل خدمة وإصلاح كامل ، ولكن من الصعب الحصول على مثل هذا الدليل. لذلك ، قبل الشراء ، يمكنك الاستماع إلى السلاسل بحثًا عن علامات التمدد ، والتي تتجلى في حشرجة الموت المميزة.. إذا كنت تقوم بالفعل باستبدال محرك التوقيت ، فاختر خدمة شاملة. أيضًا ، قم بتغيير الزيت كل 12000-15000-30000 كيلومتر ، وليس مرة واحدة كل XNUMX كما تنصح الشركة المصنعة.
هل يجب أن أشتري سيارة بمحرك 3.0 TDI - ملخص
الخيار الوحيد الآمن لهذه الوحدات هو شراء سيارة بتاريخ تم التحقق منه ومن بائع موثوق. يمكن شراء السيارات المزودة بهذا المحرك مقابل 2500 يورو فقط ، ولكن استبدال التوقيت وحده يبلغ ثلث سعر الشراء. هل تستحق ذلك؟ يتوقف الكثير من المهتمين عن البحث عن مثل هذه السيارة خوفًا من ارتفاع تكلفة الإصلاحات. ولا يوجد شيء غريب في هذا. ومع ذلك ، هناك حالات تم الاعتناء بها من قبل المالكين السابقين ويمكن تشغيلها لأكثر من 1 كيلومتر.
