محرك 2ZZ-GE
أصبحت محركات سلسلة ZZ من Toyota أحد الاكتشافات في أوائل القرن الحادي والعشرين. لقد استبدلوا وحدات البنزين الناجحة إلى حد ما ولكنها عفا عليها الزمن والتي تم تركيبها على سيارات الفئة C. ربما أصبحت وحدة الطاقة 21ZZ-GE واحدة من أكثر الوحدات شيوعًا في ذلك الوقت.
من حيث خصائصه ، كان محرك 2ZZ-GE متفوقًا بشكل كبير على سابقاتها ، مما أتاح للشركة توسيع نطاق استخدام الوحدة بشكل كبير واستعارته من اهتمامات شركائها.
البيانات الفنية للمحرك
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، دخلت اهتمامات العالم المتعلقة بالسيارات في موجة أخرى من نوع سباق التسلح. كانت المحركات ذات حجم أقل فائدة ، وتستخدم كمية صغيرة من الوقود ، لكنها في نفس الوقت أعطت قوة تحسد عليها.
الخصائص التقنية الرئيسية لمحرك 2ZZ-GE ، الذي تم تطويره تقليديًا بمشاركة متخصصين من Yamaha ، هي كما يلي:
| حجم العمل | 1.8 لتر (1796 سم مكعب) |
| قوة | 164-240 حصان |
| نسبة الضغط | 11.5:1 |
| نظام توزيع الغاز | VVTLs |
| محرك سلسلة التوقيت | |
| مادة السبائك الخفيفة لمجموعة المكبس ، يتم أخذ الألومنيوم كأساس | |
| تجويف | 82 مم |
| تعطل المكبس | 85 مم |
تلقى المحرك مزايا لا شك فيها للتشغيل في الولايات المتحدة واليابان ، حيث كانت جودة مواد التشحيم والوقود عالية بالفعل في ذلك الوقت. في روسيا ، تلقى ICE 2ZZ-GE مراجعات مثيرة للجدل من مالكي السيارات.
العيوب والمزايا الرئيسية للوحدة
يمتلك محرك Toyota 2ZZ-GE إمكانات كبيرة إلى حد ما - حوالي 500 كيلومتر. لكن حياتها الحقيقية تعتمد بشكل أكبر على جودة النفط والبنزين. المحرك حساس للغاية للمواد من الدرجة الثانية.
تبين أن الميزة التي يتمتع بها العديد من السائقين تتمثل في حد السرعة العالية للمحرك. لكنه أيضًا جعل الوحدة ليست عالية جدًا عند السرعات المنخفضة - عليك تشغيل المحرك بقوة لتحقيق ديناميكيات جيدة. وهذا على الرغم من حقيقة أن الوحدة تستخدم نظام Turbo.
يتم تلخيص العيوب الرئيسية في القائمة التالية:
- حساسية عالية جدًا للوقود والزيت منخفضي الجودة ؛
- عدم القدرة على الإصلاح بسبب خصائص مجموعة المكبس ؛
- انهيار نظام VVTL-I ، الذي يتحكم في الصمامات ، ليس من غير المألوف ؛
- زيادة استهلاك الزيت ، إلتصاق حلقات المكبس هي مشاكل كل وحدة من هذه السلسلة تقريبًا.
قام العديد من مالكي السيارات المزودة بهذا المحرك بضبط بعض الأنظمة من أجل تحقيق معدلات طاقة أعلى وتقليل عتبة الدورات لتحقيق الأداء الاسمي. ولكن هذا يؤدي أيضًا إلى زيادة تآكل أجزاء المحرك.
نطاق الوحدة كما يلي:
| نموذج | قوة | بلد |
|---|---|---|
| تويوتا سيليكا SS-II | 187 حصان | اليابان |
| تويوتا سيليكا جي تي اس | 180 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية |
| تويوتا سيليكا 190 / تي سبورت | 189 حصان | المملكة المتحدة |
| تويوتا كورولا رياضي | 189 حصان | أستراليا |
| تويوتا كورولا TS | 189 حصان | أوروبا |
| كمبروسر تويوتا كورولا | 222 حصان | أوروبا |
| تويوتا كورولا XRS | 164 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية |
| تويوتا كورولا Fielder Z Aero Tourer | 187 حصان | اليابان |
| تويوتا كورولا Runx Z Aero Tourer | 187 حصان | اليابان |
| تويوتا كورولا RunX RSi | 141 كيلو واط | جنوب أفريقيا |
| تويوتا ماتريكس XRS | 164-180 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية |
| تويوتا WiLL VS 1.8 | 190 حصان | اليابان |
| بونتياك فايب جي تي | 164-180 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية |
| لوتس إليز | 190 حصان | أمريكا الشمالية ، المملكة المتحدة |
| مطالب اللوتس | 190 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة |
| لوتس 2-إليفن | 252 حصان | الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة |
تلخيص
إذا كان محرك 2ZZ-GE معطلاً في سيارتك ، فسيتعين عليك إحضار محرك عقد. هذه الوحدة غير قابلة للإصلاح عمليا. من الضروري توضيح سلسلة المحرك ، لأنه تم تثبيت الإصدارات "المشحونة" على اللوتس ، بسعة تصل إلى 252 حصانًا.
