المحرك 2TR-FE
يعرف سائقي السيارات المحليين محرك 2TR-FE بشكل أساسي من Toyota Prado SUV ، تحت الغطاء الذي تم تثبيته منذ عام 2006. في بعض الموديلات الأخرى ، مثل Hilux ، تم تثبيت المحرك منذ عام 2004.
وصف
2TR-FE هو أكبر محرك رباعي الأسطوانات في تويوتا. الحجم الدقيق هو 2693 مكعبًا ، لكن الصف "أربعة" يشار إليه على أنه 2.7. على عكس محرك 3RZ-FE من نفس الحجم ، فإن المحرك مزود بنظام توقيت الصمام المتغير من تويوتا ، والذي ، في حالة Land Cruiser Prado 120 و Prado 150 ، يسمح لك بالحصول على 163 حصان عند الإخراج. عند 5200 دورة في الدقيقة للعمود المرفقي.
تم تجهيز محرك Toyota 2TR-FE بأربعة صمامات لكل أسطوانة ، مما يحسن تنظيف غرفة الاحتراق ويعمل على زيادة الطاقة ، لأن تدفق الهواء يتحرك باستمرار في اتجاه واحد - من صمامات السحب إلى العادم. يتم تسهيل موثوقية تويوتا الأسطورية أيضًا من خلال محرك سلسلة التوقيت. 2TR-FE vvt-i مجهز بنظام حقن الموزع.
الهندسة والخصائص
مثل العديد من محركات Toyota الأخرى ، فإن قطر أسطوانات المحرك يساوي شوط المكبس. كلا المعلمتين في 2TR-FE هي 95 ملم. تتراوح القوة القصوى المنقولة إلى العجلات ، حسب الطراز ، من 151 إلى 163 حصانًا. يتم الحصول على أعلى قدرة خرج من برادو ، التي يبلغ عزمها 246 نيوتن متر. تبلغ القوة المحددة لـ 2TR-FE المثبتة في لاند كروزر برادو 120 10.98 كجم لكل 1 حصان. نسبة ضغط المحرك هي 9.6: 1 ، وتتيح نسب الضغط هذه استخدام البنزين رقم 92 ، ولكن من الأفضل ملء 95.
| نوع | L4 بنزين ، DOHC ، 16 صمامًا ، VVT-i |
| حجم | 2,7 لتر. (2693 سم مكعب) |
| قوة | 159 حصان |
| طوق معدني للعنق | 244 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة |
| التجويف ، السكتة الدماغية | 95 مم |
تمنح خصائص القوة لـ 2TR-FE حتى سيارة الدفع الرباعي الثقيلة رشاقة كافية في حركة المرور في المدينة ، ولكن على الطريق السريع ، عندما تحتاج إلى التجاوز من سرعة 120 كم ، قد لا تكون القوة كافية. يعد تغيير الزيت في الوقت المناسب أمرًا مهمًا للغاية لأي محرك احتراق داخلي. المحرك 2TR-FE مصمم للزيت الاصطناعي 5w30 ، والذي يجب تغييره كل 10 كيلومتر. بالنسبة لـ 2TR-FE ، يعتبر استهلاك الزيت 300 مل لكل 1 كيلومتر هو القاعدة. عند السرعات العالية للمحرك ، يضيع الزيت. الفجوة الحرارية في المحرك 000 مم.
مع التشغيل السليم ، يكون مورد المحرك قبل الحفر حوالي 500-600 ألف كيلومتر ، ولكن مع تشغيل 250 كيلومتر ، سيكون من الضروري بالفعل استبدال الحلقات. أي أنه بحلول الوقت الذي يتم فيه ملل الأسطوانات إلى حجم الإصلاح الأول ، يتم استبدال الحلقات مرة واحدة على الأقل.
في العديد من السيارات ، التي يبلغ طولها 120 ألف كيلومتر ، يبدأ تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي. كتلة المحرك مصبوبة من الحديد الزهر ولا تحتوي على طلاء من النيكل ، مما يزيد من الموارد وتشغيل هذا المحرك بدون مشاكل.
تم تثبيت محرك 2TR-FE على طرز مثل:
- لاند كروزر برادو 120 ، 150 ؛
- تاكوما.
- فورتشنر.
- هيلوكس ، هيلوكس سيرف ؛
- 4-عداء
- إينوفا.
- مرحبا ايس.
ضبط المحرك
إن ضبط سيارات الدفع الرباعي ، أي تركيب عجلات أكبر عليها ، فضلاً عن المعدات التي تزيد من وزن السيارة ، يجعل من الصعب على محرك 2TR-FE سحب كل هذه الكتلة. يقوم بعض المالكين بتركيب شواحن ميكانيكية فائقة (ضواغط) على الوحدة ، مما يزيد من القوة وعزم الدوران. نظرًا لنسبة الضغط المنخفضة في البداية ، لن يتطلب تركيب الضاغط تدخلًا في الكتلة ورأس الأسطوانة 2TR-FE.
الجزء السفلي من المكبس 2TR-FE ليس مسطحًا ، وله أخاديد صمام ، مما يقلل أيضًا من خطر التقاء الصمام بالمكبس ، حتى لو انكسرت السلسلة ، ولكن مع التشغيل السليم ، تعمل سلسلة التوقيت على المحرك حتى المحرك تم إصلاحه.
