علبة التروس DSG - ما هو؟ الشهادات ومقاطع الفيديو
لقد أولينا بالفعل الكثير من الاهتمام على بوابتنا لأنواع مختلفة من عمليات نقل السيارات. يمكن لمالكي سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات في الوصف الفني لسياراتهم في عمود ناقل الحركة رؤية اختصار DSG. ماذا تعني هذه الحروف اللاتينية؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
يختلف ناقل الحركة الآلي عن الميكانيكا التقليدية وعن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بوجود قابض مزدوج. بفضل ميزة التصميم هذه ، يتم ضمان التبديل السلس لنطاقات السرعة دون هزات وتأخيرات. حسنًا ، إنها آلية لأن وحدة التحكم الإلكترونية مسؤولة عن تبديل التروس ، على التوالي ، يتمتع السائق بفرصة التبديل إلى كل من التحكم التلقائي واليدوي.
بعبارات بسيطة ، يعد ناقل الحركة DSG مزيجًا ناجحًا من ناقل الحركة اليدوي والآلي. لكن مع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي بينهما هو القابض المزدوج.
جهاز الصندوق كالتالي:
- حذافة العمود المرفقي ثنائية الكتلة - توفر نقلًا موحدًا لعزم الدوران إلى كل من أقراص القابض ، وتتكون من أقراص أولية وثانوية ، بينما تحتوي دولاب الموازنة التقليدية على هيكل متآلف ؛
- قرصان من القابض - للتروس الفردية والزوجية ؛
- عمودان أساسيان وثانويان لكل قابض ؛
- ترس رئيسي أسطواني (للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية) ؛
- التفاضلية (لسيارات الدفع الأمامي).
إذا كان لديك سيارة دفع خلفي مزودة بناقل حركة DSG ، فإن الترس الرئيسي والتفاضل يقعان في مبيت المحور الرئيسي ، على الرغم من أنهما متصلان هيكليًا بصندوق التروس ويوزعان عزم الدوران بالتساوي على عجلات القيادة.
يعتمد الجهاز أيضًا إلى حد كبير على عدد التروس. لذلك ، في سيارة ذات علبة تروس DSG بست سرعات ، يكون القابض من النوع "الرطب" ، أي أن أقراص القابض موجودة في غلاف الزيت ، مما يقلل الاحتكاك. في علب التروس ذات 6 سرعات ، يكون القابض من النوع "الجاف". ومع ذلك ، فهي عرضة للتآكل بشكل أسرع ، وبهذه الطريقة يمكن تحقيق وفورات كبيرة في زيت ناقل الحركة ATF: في الحالة الأولى ، يتطلب ما يقرب من 7-6 لترات ، وفي الحالة الثانية - لا يزيد عن اثنين.
مبدأ تشغيل علبة التروس الآلية
المبدأ بسيط للغاية. لذلك ، في الميكانيكا التقليدية ، يتعين على السائق التبديل بالتتابع من نطاق سرعة إلى آخر عن طريق تغيير ذراع ناقل الحركة. في DSG "الروبوت" ، يتم تعشيق ترسين في نفس الوقت - أقل وأعلى. الجزء السفلي يعمل ، والثاني في وضع الخمول. مع زيادة السرعة ، يحدث التبديل في أجزاء من الثانية.
إذا وصلت إلى السرعة القصوى ، فإن ترسًا أقل يعمل في وضع الخمول. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية هذه العملية برمتها. تقوم أجهزة الاستشعار المختلفة بتحليل سرعة دوران العمود المرفقي وموضع صمام الخانق ودواسة الغاز. تدخل المعلومات إلى وحدة التحكم ويتم اتخاذ قرار لتغيير الترس. يتم إرسال النبضات إلى المشغلات الهيدروليكية (صمامات الملف اللولبي ، الدائرة الهيدروليكية) ويتم تحديد وضع السرعة الأمثل في جزء معين من الطريق.
مزايا وعيوب DSG
لسوء الحظ ، نحن مضطرون إلى ذكر حقيقة أنه على الرغم من ابتكاراتها ، فإن علب التروس الآلية مزدوجة القرص لها الكثير من العيوب:
- تكلفة عالية للخدمة
- التآكل السريع لأجزاء الاحتكاك (خاصة مع القابض الجاف) ؛
- يدرك سائقي السيارات هذه المشكلات تمامًا ، لذلك قد يكون من الصعب جدًا بيع سيارة مستعملة.
في حين أن الضمان ساري المفعول ، فإن المشاكل ليست ملحوظة. كقاعدة عامة ، فإن أقراص القابض هي الأسرع التي تفشل. انتبه إلى هذه الحقيقة: إذا كان من الممكن تغيير القرص في DSG-6 (النوع الجاف) ، فعندئذٍ في DSG-7 ، يجب عليك تثبيت القابض الجديد تمامًا ، والذي يكلف تقريبًا مثل علبة التروس الجديدة.
الوحدة الإلكترونية نفسها والمشغلات حساسة للغاية أيضًا. عند ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن لأجهزة الاستشعار تقديم معلومات غير صحيحة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤدي إلى عدم تناسق في التحكم والشعور بهزات حادة.
أسهل طريقة "لقتل" علبة التروس الآلية بسرعة هي إبقاء السيارة عند إشارات المرور أو في الاختناقات المرورية باستخدام دواسة الفرامل ، وليس بالتبديل إلى الوضع المحايد.
ومع ذلك ، يستمر إنتاج علب التروس هذه ، لأنها تتمتع بالكثير من المزايا:
- استهلاك وقود أكثر اقتصادا - توفير ما يصل إلى 10٪ ؛
- التقليل من الانبعاثات الضارة بالبيئة ؛
- ديناميات تسريع ممتازة.
- راحة الركوب وسهولة التشغيل.
يبلغ متوسط عمر الخدمة 150 ألف كيلومتر.
بناءً على ما سبق ، يوصي محررو Vodi.su باتباع نهج مسؤول للغاية لاختيار سيارة مستعملة مع DSG. إذا اشتريت سيارة جديدة ، فاتبع تعليمات الشركة المصنعة حتى لا تواجه التكلفة المالية للإصلاحات.
جار التحميل…
