ما هو مبدأ التشغيل والتحسين

غالبًا ما تجد رأيًا مفاده أنه مع نظام الدفع الرباعي ، يمكن اعتبار السيارة تلقائيًا سيارة دفع رباعي. هذا ، بالطبع ، ليس صحيحًا تمامًا ، ولكن مع ذلك ، فإن الحمل الموزع على جميع العجلات يحسن بلا شك القدرة النهائية عبر البلاد عدة مرات.

إذا قمنا بفك تشفير الاختصار 4matic حرفيًا ، فسنحصل على تعريف 4 Wheel Drive و Automatic. عند التحدث باللغة الروسية ، فهذا يعني أن السيارة بها دفع رباعي. دائمًا ما يكون هناك تركيب مشترك مع ناقل حركة أوتوماتيكي. على أجهزتنا ، تعني علامة 4X4 نفس الشيء تقريبًا.

إنه نظام معقد نوعًا ما يؤثر على معظم مكونات السيارة (كلا المحورين ، علبة النقل ، التفاضلات ، أعمدة المحور ، مفاصل عمود الإدارة). يتم دمج هذا التصميم بالكامل مع ناقل حركة أوتوماتيكي (الميكانيكيون ببساطة لا يستطيعون التأقلم).

بفضل الاختبار طويل المدى ، تم توضيح المعلمات اللازمة لنقل الحمل إلى العجلات لفئات مختلفة من المركبات.

يوفر نظام 4matic الحديث أفضل الخيارات:

سيارات. بالنسبة لهذه الفئة ، يذهب الحمل الرئيسي (65 ٪) إلى زوج العجلات الخلفي ، ويتم توزيع نسبة 35 ٪ المتبقية على المقدمة ؛
SUV أو SUV. في هذه الفئات ، يتم توزيع عزم الدوران بشكل متساوٍ تمامًا (50٪ لكل منهما) ؛
موديلات فاخرة. هنا ، يكون الفارق بين العجلات الأمامية والخلفية ضئيلاً (55٪ يذهب إلى الخلف ، و 45٪ إلى الأمام).

في الوقت الحالي ، خضع تطوير اهتمام مرسيدس-بنز لعدد من التحسينات والترقيات:

الجيل الأول. تم تقديمه في فرانكفورت عام 1985. وبعد مرور عام ، تم بالفعل تثبيت النظام بنشاط على سيارات W124. علاوة على ذلك ، يعد التصميم المشترك مع المدفع الرشاش تقليدًا ، بدءًا من الموديلات الأولى. في ذلك الوقت ، لم يكن محرك الأقراص دائمًا. تم استخدام متغير يسمى قابل للتوصيل. نتيجة لعرقلة الفوارق (الخلفية والوسطى) ، تم توصيل جميع العجلات. تم التحكم في زوج من القوابض الهيدروليكية باستخدام الإلكترونيات. تتمثل مزايا هذا النظام في أن النظام يمكن أن يعمل فقط من المحور الخلفي ، مما أدى إلى توفير ليس فقط في الوقود ، ولكن أيضًا في الأداء العام. كما أن أدوات التوصيل مصنوعة من مواد متينة للغاية ومقاومة للتآكل. من بين السلبيات ، يمكن ملاحظة أن محرك التوصيل لا يجعل السيارة سيارة دفع رباعي (أضعف بكثير من السيارة الكاملة). تؤكد بوابة Vodi.su أن إصلاح مثل هذا النظام يكلف مبلغًا كاملاً ؛
الجيل الأول. منذ عام 1997 ، تم تقديم نسخة محدثة ، مثبتة على W210. كانت الاختلافات مذهلة. لقد كان بالفعل دفع رباعي بالمعنى الكامل. لم يتم استخدام القفل التفاضلي ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت نظام 4ETS ، والذي استبعد هذا الاحتمال والتحكم في الجر. ترسخ هذا الاختلاف في 4matic ، ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا ظل النظام بالدفع الرباعي إلى الأبد. على الرغم من أن هذا أدى إلى زيادة في استهلاك الوقود ، إلا أن إصلاحه كان أرخص بكثير ، نظرًا لأن السيارات كانت أكثر ثقة على الطريق ؛
الجيل الأول. تم تقديمه منذ عام 2002 ، وتم تثبيته على عدة فئات من السيارات في وقت واحد (C ، E ، S). من بين التحسينات ، يمكن ملاحظة أن النظام أصبح أكثر ذكاءً. تمت إضافة نظام ESP إلى نظام التحكم في الجر 4ETS. إذا بدأت أي من العجلات في الانزلاق ، فإن هذا النظام يوقفها ، مما يزيد من الحمل على الباقي. أدى هذا إلى تحسن في المباح بنسبة تصل إلى 40٪ ؛
الجيل الأول. منذ عام 2006 ، أصبح التحكم في النظام إلكترونيًا بالكامل. خلاف ذلك ، كان البديل 2002 ؛
الجيل الأول. تم تقديمه في عام 2013 ، وهو تحسين مقارنة بالإصدارات السابقة. تستطيع الإلكترونيات حرفياً في غضون دقائق نقل الحمولة بالكامل من العجلات الأمامية إلى الخلفية والعكس صحيح. هذا جعل السيارة أكثر قابلية للإدارة في المواقف الصعبة. أيضًا ، انخفض الوزن الإجمالي للنظام ، لكن كفاءته زادت بشكل ملحوظ. في الوقت الحالي ، يعد مطورو القلق بالتخلي عن ذراع الصندوق المعتاد ، ونقل كل التحكم إلى الأزرار.