Dornier Do 217 في الليل وفي البحر الجزء 3

الطائرات الجديدة لم تثير الحماس ، وانتقد الطيارون صعوبة إقلاع وهبوط المقاتلين المحملين. جعل احتياطي الطاقة الضئيل من المستحيل إجراء مناورات حادة في الهواء وحد من معدل الصعود والتسارع. قلل الحمل الكبير على سطح المحمل من القدرة على المناورة اللازمة في القتال الجوي.

في صيف عام 1942 ، بدأ تشغيل ما يصل إلى 217 J أيضًا في I. ، II. و IV. / NJG 3 ، حيث قدموا المعدات للأسراب الفردية. تم إرسال هذه الآلات أيضًا إلى وحدة التدريب القتالي NJG 101 ، والتي تعمل من أراضي المجر.

لأن Do 217 J ، نظرًا لحجمه ، كان قاعدة جيدة لتركيب أربعة أو حتى ستة مدافع MG 151/20 بحجم 20 مم في جسم البطارية ، مثل Schräge Musik ، أي أطلقت البنادق لأعلى بزاوية 65-70 درجة في اتجاه الرحلة ، في سبتمبر 1942 ، كان النموذج الأولي الأول Do 217 J-1 ، W.Nr. 1364 مع هذه الأسلحة. تم اختبار الآلة بنجاح حتى بداية عام 1943 في III. / NJG 3. تم تعيين طائرات الإنتاج المجهزة بأسلحة Schräge Musik على طراز Do 217 J-1 / U2. حققت هذه الطائرات أول انتصار جوي لها على برلين في مايو 1943. في البداية ، ذهبت المركبات لتجهيز 3. / NJG 3 ، ثم إلى Stab IV. / NJG 2 ، 6. / NJG 4 و NJG 100 و 101.

في منتصف عام 1943 ، وصلت تعديلات جديدة للمقاتلين الليليين Do 217 H-1 و H-2 إلى المقدمة. تم تشغيل هذه الطائرات بمحركات DB 603 مضمنة. تم تسليم الطائرة إلى NJG 2 و NJG 3 و NJG 100 و NJG 101. في 17 أغسطس 1943 ، شارك ما يصل إلى 217 J / N في العمليات اليومية ضد القاذفات الأمريكية ذات المحركات الأربعة المهاجمة مصنع الحاملة الدوارة في شفاينفورت ومصنع الطائرات ميسرسشميت في ريغنسبورغ. أسقطت أطقم NJG 101 ثلاث طائرات B-17 خلال الهجمات الأمامية ، و Fw. أسقط بيكر من I / NJG 6 قاذفة رابعة من نفس النوع.

كما عملت طائرات من NJG 100 و 101 فوق الجبهة الشرقية ضد القاذفات الليلية السوفيتية R-5 و Po-2. في 23 أبريل 1944 ، أسقطت طائرات 4 / NJG 100 ست قاذفات بعيدة المدى من طراز Il-4.

في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، اشترت إيطاليا أربع طائرات من طراز Do 217 J-1 ودخلت الخدمة مع سرب CN رقم 235 من مجموعة CN 60 المتمركزة في مطار Lonate Pozzolo. في فبراير 1943 ، تم تسليم طائرتين من طراز Do 217 J مجهزين بأجهزة الرادار إلى إيطاليا ، وخمسة أخرى في الأشهر الثلاثة التالية.

حقق النصر الجوي الوحيد من قبل الإيطالي Do 217 في ليلة 16/17 يوليو 1943 ، عندما هاجمت القاذفات البريطانية مصنع Chislado للطاقة الكهرومائية. جفن العين. أطلق أراميس أماناتو النار بدقة على لانكستر ، التي تحطمت بالقرب من قرية فيجيفانو. في 31 يوليو 1943 ، كان لدى الإيطاليين 11 Do 217 Js ، خمسة منها كانت جاهزة للقتال. في المجموع ، استخدم الطيران الإيطالي 12 آلة من هذا النوع.

في ربيع عام 1943 ، تم سحب II./KG 100 ، التي كانت تعمل من مطار كالاماكي في أثينا لمدة عام تقريبًا ، من النشاط القتالي ، وتم نقل أفرادها إلى قاعدة هارتس في جزيرة يوزدوم ، حيث كان من المقرر نقل السرب. إعادة تجهيز طائرات Do 217 E-5. في نفس الوقت ، في مطار Schwäbisch Hall ، على أساس موظفي KGR. تم إعادة تشكيل 21 إلى III. /KG 100 ، والتي كان من المقرر أن تكون مجهزة بـ Do 217 K-2.

كان من المقرر تدريب كلا السربين ليصبحا الأول في Luftwaffe المسلحين بأحدث قنابل موجهة PC 1400 X و Hs 293. ريش أسطواني يزن 1400 كجم. يوجد بالداخل نوعان من الجيروسكوبات الرأسية (يدور كل منهما بسرعة 1400 دورة في الدقيقة) وأجهزة التحكم. تم إرفاق ذيل ثنائي السطوح بالأسطوانة. بلغ طول البالون مع الريش 120 م ، وتم تثبيت مثبتات إضافية على جسم القنبلة على شكل أربعة أجنحة شبه منحرفة بطول 29 م.

في قسم الذيل ، داخل الريش ، كان هناك خمسة أدوات اقتفاء أثرية كانت بمثابة مساعدة بصرية عند توجيه قنبلة إلى هدف. يمكن اختيار لون الكاشفات بحيث يمكن تمييز عدة قنابل في الهواء عندما تهاجم تشكيل قاذفة في نفس الوقت.

أسقطت القنبلة PC 1400 X من ارتفاع 4000-7000 م ، خلال المرحلة الأولى من الرحلة ، سقطت القنبلة على طول مسار باليستي. في الوقت نفسه ، تباطأت الطائرة وبدأت في الصعود ، مما قلل من الأخطاء الناجمة عن اختلاف المنظر. بعد حوالي 15 ثانية من إطلاق القنبلة ، بدأ المراقب في السيطرة على تحليقها ، محاولًا إحضار المتتبع المرئي للقنبلة إلى الهدف. سيطر المشغل على القنبلة باستخدام موجات الراديو من خلال ذراع التحكم.

تضمنت المعدات اللاسلكية ، التي تعمل في نطاق تردد قريب من 50 ميجاهرتز على 18 قناة مختلفة ، جهاز إرسال FuG 203 Kehl موجود على متن الطائرة وجهاز استقبال FuG 230 Straßburg الموجود داخل الجزء الخلفي من القنبلة. مكّن نظام التحكم من ضبط إطلاق القنبلة بمقدار +/- 800 متر في اتجاه الرحلة و +/- 400 متر في كلا الاتجاهين. تم إجراء محاولات الهبوط الأولى في Peenemünde باستخدام Heinkel He 111 ، والمحاولات اللاحقة ، في ربيع عام 1942 ، في قاعدة Foggia في إيطاليا. كانت الاختبارات ناجحة ، حيث بلغت احتمالية إصابة هدف 50 × 5 م بنسبة 5٪ عند السقوط من ارتفاع 4000 إلى 7000 م ، وكانت سرعة القصف حوالي 1000 كم / ساعة. قدمت RLM طلبًا لـ 1000 Fritz Xs. بسبب التأخير الناجم عن التغييرات في نظام التحكم في القنابل ، لم يبدأ الإنتاج المتسلسل حتى أبريل 1943.

الأستاذ. دكتور. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح هربرت فيجنر ، الذي كان يعمل في مصنع هينشل في برلين شونيفيلد ، مهتمًا بإمكانية تصميم صاروخ موجه مضاد للسفن يمكن إسقاطه من قاذفة بعيدة عن متناول المدافع المضادة للطائرات المهاجمة. السفن. اعتمد التصميم على قنبلة 30 كجم SC 500 ، بما في ذلك 500 كجم من المتفجرات ، كان جسمها أمام الصاروخ ، وفي الجزء الخلفي كان هناك معدات لاسلكية ، وبوصلة جيروسكوبية ووحدة ذيل. تم ربط أجنحة شبه منحرفة بطول 325 م بالجزء المركزي من جسم الطائرة.

تم تركيب محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل Walter HWK 109-507 تحت جسم الطائرة ، مما أدى إلى تسريع الصاروخ إلى سرعة 950 كم / ساعة في 10 ثانية. كان الحد الأقصى لوقت تشغيل المحرك يصل إلى 12 ثانية ، بعد تشغيل الصاروخ كان تحولت إلى قنبلة تحلق تسيطر عليها أوامر الراديو.

تم إجراء اختبارات الطيران الأولى لقنبلة التحليق ، المسماة Henschel Hs 293 ، في فبراير 1940 في Karlshagen. كان لدى Hs 293 قوة مميتة أقل بكثير من Fritz X ، ولكن بعد سقوطها من ارتفاع 8000 متر ، يمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 16 كم. تضمنت معدات التحكم جهاز إرسال لاسلكي FuG 203 b Kehl III وجهاز استقبال FuG 230 b Straßburg. تم تنفيذ التحكم باستخدام رافعة في قمرة القيادة. تم تسهيل التصويب على الهدف بواسطة أدوات التتبع الموضوعة في ذيل القنبلة أو بواسطة مصباح يدوي يستخدم في الليل.

خلال التدريب الذي استمر ثلاثة أشهر ، كان على الطاقم إتقان معدات جديدة ، مثل طائرة Do 217 ، والاستعداد للعمليات القتالية باستخدام القنابل الموجهة. غطت الدورة بشكل أساسي الرحلات الطويلة ، وكذلك الإقلاع والهبوط بحمولة كاملة ، أي قنبلة موجهة تحت أحد الأجنحة ودبابة إضافية سعة 900 لتر تحت الجناح الآخر. قام كل طاقم بعدة رحلات ليلية وبلا أساس. تم تدريب المراقبون بشكل أكبر على استخدام الأدوات المستخدمة للتحكم في مسار طيران القنبلة ، أولاً في أجهزة المحاكاة الأرضية ثم في الهواء باستخدام قنابل التدريب المفرغة.

أخذت الطواقم أيضًا دورة مكثفة في الملاحة السماوية ، وقام ضباط كريغسمرين بتعريف الطيارين على التكتيكات البحرية وتعلموا التعرف على أنواع مختلفة من السفن والسفن من الجو. زار الطيارون أيضًا العديد من سفن Kriegsmarine للتعرف على الحياة على متنها ورؤية عيوب التصميم المحتملة بأنفسهم. عنصر تدريب إضافي كان عبارة عن مسار سلوك عند الهبوط على الماء وتقنيات البقاء على قيد الحياة في الظروف الصعبة. تم عمل هبوط ونزول طوافات ذات مقاعد واحدة وأربعة مقاعد في معدات طيران كاملة لتثير الاشمئزاز. تم ممارسة الإبحار والعمل مع جهاز الإرسال.

لم يكن التدريب المكثف بدون خسائر في الأرواح ، فقد فقدت أول طائرتين وطاقمهما في 10 مايو 1943. تحطمت ديجلر على بعد 1700 متر من مطار هارتس بسبب فشل المحرك الأيمن Do 217 E-5، W.Nr. توفي طاقم 5611 ، وتحطمت الملازم Hable Do 217 E-5 ، W.Nr. 5650 ، 6N + LP ، بالقرب من Kutsov ، على بعد 5 كم من مطار Harz. في هذه الحالة أيضًا ، مات جميع أفراد الطاقم في الحطام المحترق. بحلول نهاية التدريب ، تحطمت ثلاث طائرات أخرى ، مما أسفر عن مقتل طاقمين كاملين وطيار قاذفة ثالثة.

تلقت قاذفات Do 217 E-5 ، التي تعد جزءًا من المعدات II./KG 100 ، قاذفات ETC 2000 تحت كل جناح ، على الجزء الخارجي من المحرك ، المصممة لتثبيت قنابل Hs 293 أو قنبلة واحدة Hs 293 وواحدة إضافية خزان وقود بسعة 900 لتر. يمكن للطائرات المسلحة بهذه الطريقة أن تهاجم العدو من مسافة تصل إلى 800 كم أو 1100 كم. إذا لم يتم الكشف عن الهدف ، يمكن للطائرة أن تهبط بقنابل Hs 293 المرفقة.

نظرًا لأنه كان لا بد من إسقاط قنابل فريتز X من ارتفاع أعلى ، فقد تم تجهيزها بطائرة Do 217 K-2 تنتمي إلى III. / KG 100. تلقت القاذفات قاذفات ETC 2000 مثبتة تحت الأجنحة بين جسم الطائرة وقاعدة المحرك. في حالة تعليق قنبلة فريتز إكس ، كان مدى الهجوم 1100 كيلومتر ، مع قنبلتي فريتز إكس تم تخفيضه إلى 800 كيلومتر.

يمكن تنفيذ العمليات القتالية بكلا النوعين من القنابل الحوامة باستخدام مهابط طائرات ذات أسطح صلبة ومدرج بطول لا يقل عن 1400 متر ، وقد استغرق التحضير لطلعة جوية نفسها وقتًا أطول مما في حالة تسليح الطائرات بالقنابل التقليدية. لا يمكن تخزين القنابل التي تحوم في الهواء الطلق ، لذلك تم تعليقها قبل الإطلاق نفسه. ثم كان لا بد من التحقق من تشغيل الراديو وأجهزة التحكم ، والتي تستغرق عادة 20 دقيقة على الأقل. كان الوقت الإجمالي لإعداد سرب للإقلاع حوالي ثلاث ساعات ، في حالة السرب بأكمله ، ست ساعات.

أجبر العدد غير الكافي للقنابل الطواقم على الحد من استخدام قنابل فريتز إكس لمهاجمة سفن العدو الأكثر تدريعًا ، وكذلك حاملات الطائرات وأكبر السفن التجارية. كان من المفترض استخدام HS 293 ضد جميع الأهداف الثانوية ، بما في ذلك الطرادات الخفيفة.

اعتمد استخدام قنابل PC 1400 X على الظروف الجوية ، لأن القنبلة يجب أن تكون مرئية للمراقب طوال الرحلة. أفضل الظروف هي الرؤية التي تزيد عن 20 كم. لم تسمح السحب فوق 3/10 وقاعدة السحب التي تقل عن 4500 متر باستخدام قنابل فريتز X. في حالة Hs 293 ، لعبت الظروف الجوية دورًا أقل أهمية. يجب أن تكون القاعدة السحابية أعلى من 500 متر ويجب أن يكون الهدف في الأفق.

كانت أصغر وحدة تكتيكية لتنفيذ غارات بقنابل PC 1400 X عبارة عن مجموعة من ثلاث طائرات ، في حالة Hs 293 ، يمكن أن يكون هذا زوجًا أو قاذفة واحدة.

في 10 يوليو 1943 ، أطلق الحلفاء عملية هاسكي ، أي الهبوط في صقلية. أصبح التجمع الضخم للسفن حول الجزيرة هو الهدف الرئيسي لـ Luftwaffe. في مساء يوم 21 يوليو 1943 ، أسقطت ثلاث طائرات Do 217 K-2s من III./KG 100 قنبلة PC 1400 X على ميناء أوغوستا في صقلية. بعد يومين ، في 23 يوليو ، هاجمت طائرات Do 217 K-2s السفن قبالة ميناء سيراكيوز. مثل Fv. ستومبتنر III. / كجم 100:

كان القائد العام نوعًا من الملازم ، لا أتذكر اسمه الأخير ، الرقم الثاني كان fv. ستومبتنر ، رقم ثلاثة أوفس. ماير. عند الاقتراب من مضيق ميسينا ، لاحظنا طرادات راسية على رصيف من ارتفاع 8000 متر ، ولسوء الحظ ، لم يلاحظهما قائد مفتاحنا. في تلك اللحظة ، لم يكن هناك غطاء للصيد ولا نيران المدفعية المضادة للطائرات. لم يزعجنا أحد. في غضون ذلك ، كان علينا أن نستدير ونبدأ بمحاولة ثانية. في غضون ذلك ، لقد تم ملاحظتنا. ردت المدفعية الثقيلة المضادة للطائرات ، ولم نبدأ الغارة مرة أخرى ، لأن قائدنا على ما يبدو لم ير الطرادات هذه المرة.

في غضون ذلك ، كانت العديد من الشظايا تضرب بجلد سيارتنا.