دورنير هل 17
تم تجهيز ما يصل إلى 17 MB1s بمحركات Daimler-Benz DB 601 A-0 مع قوة إقلاع تبلغ 1100 حصان.
بدأت مسيرة Do 17 كطائرة بريد عالية السرعة وانتهت كواحدة من قاذفات Luftwaffe الرئيسية في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية وكطائرة استطلاع بعيدة المدى تؤدي مهامها الخطرة بعيدًا في أراضي العدو.
التاريخ حتى عام 17 ، كانت مرتبطة بمصانع Dornier Werke GmbH ، الواقعة في مدينة فريدريشهافين على بحيرة كونستانس. مؤسس ومالك الشركة هو البروفيسور كلوديوس دورنييه ، الذي ولد في 14 مايو 1884 في كمبتن (ألغاو). بعد التخرج ، عمل في شركة قامت بتصميم وبناء الجسور والقناطر المعدنية ، وفي عام 1910 تم نقله إلى المركز التجريبي لبناء المناطيد (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ، حيث درس احصائيات وديناميكا الهواء للمناطيد و بناء مراوح ، كما عمل في القاعة العائمة للمناطيد. حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، طور مشروعًا لمنطاد كبير بسعة 80 متر مكعب ، مخصص للتواصل عبر المحيط الأطلسي بين ألمانيا والولايات المتحدة.
بعد اندلاع الحرب ، عمل دورنييه على إنشاء زورق عسكري كبير متعدد المحركات. في مشروعه ، استخدم الفولاذ والدورالومين كمواد هيكلية رئيسية. حصل القارب الطائر على التصنيف Rs I ، تم بناء أول نموذج أولي في أكتوبر 1915 ، ولكن حتى قبل الرحلة ، تم التخلي عن التطوير الإضافي للطائرة. تم الانتهاء من التصاميم الثلاثة التالية للقوارب الطائرة Dornier - Rs II و Rs III و Rs IV - واختبارها في الرحلة. تم نقل مصنع Zeppelin Werke GmbH في Seemoos ، الذي يديره Dornier ، إلى Lindau-Reutin في عام 1916. في عام 1918 ، تم بناء مقاتلة DI بمقعد واحد من المعدن بالكامل هنا ، ولكن لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
بعد نهاية الحرب ، تولى دورنييه بناء الطائرات المدنية. في 31 يوليو 1919 ، تم اختبار قارب من ستة مقاعد وتعيينه Gs I. ومع ذلك ، صنفت لجنة الحلفاء للرقابة الطائرة الجديدة على أنها تصميم محظور بموجب قيود معاهدة فرساي وأمرت بتدمير النموذج الأولي. نفس المصير حلت بالنموذجين الأوليين للقارب الطائر Gs II المكون من 9 مقاعد. لا يخاف من هذا ، Dornier بدأ في إنشاء تصميمات لا تتجاوز. أقلعت القارب الطائر Cs II Delphin ، المصمم لخمسة ركاب ، في 24 نوفمبر 1920 ، نظيرتها البرية C III Komet - في عام 1921 ، وسرعان ما انضمت إليها القارب الطائر ذو المقعدين Libelle I. في Lindau-Reutin قاموا بتغييرها اسم Dornier Metallbauten GmbH. للالتفاف على القيود ، قرر دورنييه إنشاء فروع خارجية لشركته. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) هي أول شركة تأسست في إيطاليا واليابان وهولندا وإسبانيا.
بالإضافة إلى الشركات التابعة في إيطاليا ، افتتحت Dornier مصانع في إسبانيا وسويسرا واليابان. يقع الفرع السويسري في Altenrhein على الجانب الآخر من بحيرة كونستانس. تم بناء أكبر قارب طائر ، وهو Dornier Do X المكون من اثني عشر محركًا ، وهناك تطورات Dornier التالية كانت القاذفة الليلية ذات المحركين Do N ، المصممة لليابان وصُنعت بواسطة Kawasaki ، والقاذف الثقيل حتى P بأربعة محركات. بدأ دورنير العمل على القاذفة ثنائية المحرك Do F ، وانطلق النموذج الأولي الأول في مايو 17 ، 1931 في Altenrhein. كان تصميمًا حديثًا بهيكل جسم مغطى بالمعدن وأجنحة مصنوعة من أضلاع وعوارض معدنية ، مغلفة جزئيًا بصفائح وجزئيًا في قماش. تم تجهيز الطائرة بمحركين من طراز بريستول جوبيتر 1931 حصان. تم بناء كل منها بموجب ترخيص من شركة سيمنز.
كجزء من خطة توسيع الطيران الألمانية لعام 1932-1938 ، تم التخطيط لبدء الإنتاج التسلسلي لطائرة Do F ، المعينة Do 11. بدأ إنتاج القوارب الطائرة Do 11 و Militär-Wal 33 للطيران الألماني في عام 1933 في Dornier-Werke مصانع ذات مسؤولية محدودة. بعد وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة في يناير 1933 ، بدأ التطور السريع للطيران القتالي الألماني. وضعت وزارة الطيران في الرايخ (Reichsluftfahrtministerium ، RLM) ، التي تم إنشاؤها في 5 مايو 1933 ، خططًا لتطوير الطيران العسكري. يفترض إنتاج 1935 قاذفة قنابل بنهاية 400.
تم نشر التكهنات الأولية التي تصف مواصفات القاذفة المقاتلة السريعة (Kampfzerstörer) في يوليو 1932 من قبل قسم اختبار الأسلحة (Waffenprüfwesen) تحت مكتب التسلح العسكري (Heereswaffenamt) التابع لوزارة دفاع الرايخ (Reichswehrministerium) ، برئاسة Obstlt. فيلهلم فيمر. منذ ذلك الوقت ، اضطرت ألمانيا إلى الامتثال لقيود معاهدة فرساي ، وكان رئيس Heereswaffenamt هو ملازم أول. von Vollard-Bockelburg - أخفت الغرض الحقيقي للطائرة عن طريق إرسال الشروط الفنية لشركات الطيران المسمى "طائرات الاتصالات السريعة لـ DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). المواصفات المحددة بالتفصيل للغرض العسكري للطائرة ، بينما ورد أن إمكانية الاستخدام المدني للآلة يجب أن تؤخذ في الاعتبار - بشرط ، مع ذلك ، أن هيكل الطائرة يمكن تحويله إلى نسخة عسكرية في أي وقت. وبقليل من الوقت والموارد.
