لماذا يقوم بعض سائقي السيارات بحفر شمعات الإشعال؟

يريد كل سائق سيارة أن تعمل سيارته بشكل أفضل. يشتري السائقون قطع غيار خاصة ، ويقومون بالتوليف ، ويصبون الإضافات في الوقود. تعمل كل هذه التلاعبات على تحسين أداء السيارة. أحد أحدث الابتكارات وأكثرها شيوعًا من حيث الضبط هو حفر شمعة الإشعال. ما هي ، وما إذا كانت هذه التكنولوجيا تعمل من حيث المبدأ ، سننظر في مقالتنا.

لماذا يعتقد بعض السائقين أنه من الضروري حفر شمعات الإشعال

هناك رأي مفاده أن آليات فرق السباق تصرفت بهذه الطريقة. قاموا بعمل ثقب صغير في الجزء العلوي من القطب. وفقًا للتقييمات الذاتية للطيارين وأداء المحرك ، زادت قوة السيارة قليلاً. كما حدث تفجير أدق للوقود "أضاف" بضعة خيول.

وجد السائقون المحليون تعزيزًا آخر لهذه النظرية في تكنولوجيا شموع ما قبل الغرفة. لكن هذا ليس نوع الشموع على هذا النحو ، بل هيكل المحرك. في الشموع التمهيدية ، لا يحدث الاشتعال الأولي لخليط الوقود داخل الأسطوانة الرئيسية ، ولكن في غرفة صغيرة توجد فيها الشمعة. اتضح تأثير فوهة نفاثة. ينفجر الوقود في حجرة صغيرة ، وينفجر تيار من اللهب المضغوط عبر فتحة ضيقة في الأسطوانة الرئيسية. وبالتالي ، تزداد قوة المحرك ، وينخفض ​​الاستهلاك بمعدل 10٪.

بأخذ هاتين الفرضيتين كأساس ، بدأ السائقون بعمل ثقوب على نطاق واسع في الجزء العلوي من أقطاب الشمعة. شخص ما أشار إلى المتسابقين ، قال أحدهم أن مثل هذا الضبط يجعل الشمعة العادية بمثابة نقطة انطلاق. لكن من الناحية العملية ، كلاهما كان مخطئًا. حسنًا ، ما الذي يحدث حقًا مع الشموع المتغيرة؟

هل هذا الإجراء يحسن فعلاً كفاءة الاحتراق؟

لفهم هذه المشكلة ، تحتاج إلى فهم دورة احتراق الوقود في محرك الاحتراق الداخلي.

لذلك ، يحدث تفجير خليط الوقود تحت ضغط معين داخل كل غرفة احتراق. هذا يتطلب ظهور شرارة. هي التي نحتت من الشمعة تحت تأثير التيار الكهربائي.

إذا نظرت إلى الشمعة من الجانب ، يتضح أن شرارة تتشكل بين قطبين وتطير بعيدًا عنها بزاوية معينة. وفقًا لتأكيدات بعض ميكانيكا وميكانيكا السيارات ، فإن الثقب الموجود في الجزء العلوي من القطب ، كما كان ، يركز ويزيد من قوة الشرارة. اتضح أن حزمة من الشرر تقريبًا تمر عبر ثقب دائري. بالمناسبة ، يتعامل سائقي السيارات مع هذه الحجة عندما يقارنون الشموع العادية بالشموع السابقة.

لكن ماذا يحدث في الواقع؟ في الواقع ، يلاحظ الكثيرون زيادة معينة في قوة المحرك واستجابة دواسة الوقود للسيارة على الطريق. حتى أن البعض يقول إن استهلاك الوقود آخذ في الانخفاض. عادة ما يختفي هذا التأثير بعد 200-1000 كيلومتر من الجري. ولكن ماذا يعطي هذا الحفر في الواقع ، ولماذا تعود خصائص المحرك إلى مؤشراتها السابقة بمرور الوقت؟

في أغلب الأحيان ، لا يرتبط هذا بصنع ثقب في الشمعة باستخدام التكنولوجيا السرية للركاب ، ولكن بتنظيفها. ربما يؤدي وجود ثقب في القطب إلى زيادة طفيفة في قوة المحرك. ربما هذا ما فعلته ميكانيكا الماضي لتحسين أداء سيارات السباق بشكل طفيف. لكن هذا التأثير قصير المدى وغير مهم. ومثل أي تدخل في آلية عمل مستقرة ، فإن هذه التكنولوجيا لها عيوبها.

لماذا لا يتم تنفيذ التكنولوجيا من قبل الشركات المصنعة؟

فلماذا هذه التكنولوجيا ليست مفيدة ، بل وحتى ضارة. وما الذي يمنع مصانع السيارات من استخدامه بشكل مستمر:

1. محرك السيارة عبارة عن وحدة هندسية معقدة مصممة لأحمال معينة وخصائص أداء. لا يمكنك فقط أخذها وتعديل إحدى عقدها بالكامل. لذلك ، تحدثنا بشكل أعلى قليلاً عن المحرك المسبق على هذا النحو ، وليس عن شمعة منفصلة مأخوذة بمعزل عن محرك الاحتراق الداخلي.

2. يتطلب استخدام أنواع جديدة من الشموع حسابات وقياسات دقيقة لجميع أنواع محركات الاحتراق الداخلي. مبدأ توحيد الشموع ، في هذه الحالة ، لن يكون له معنى.

3. يمكن أن يؤدي تغيير هيكل الجزء العلوي من القطب إلى حرقه بسرعة ، وستسقط شظاياها في المحرك. هذا محفوف بالإصلاحات الجزئية أو الرئيسية للمحرك.

4. تفترض التكنولوجيا نفسها أن اتجاه الشرارة سيتغير ، وهو ما يقودنا إلى النقطة الثانية.

ببساطة ، من غير المربح للشركة المصنعة إنتاج مثل هذه المنتجات. أولاً ، من المحتمل أن يكون خطيراً. ثانيًا ، سيتطلب تنفيذه تغيير أو إعادة حساب الأحمال على المكونات الداخلية للمحرك. أخيرًا ، من الناحية العملية ، يعطي هذا المقياس تأثيرًا قصير المدى للغاية في كسب الطاقة. هذه "اللعبة" لا تستحق كل هذا العناء.

بالمناسبة ، يمكن لميكانيكي السيارات من منتصف القرن الماضي استخدام هذه التكنولوجيا على وجه التحديد بسبب تأثيرها على المدى القصير. أي خلال السباق ، أعطت زيادة حقيقية في قوة المحرك. حسنًا ، بعد نهاية المنافسة ، كان محرك السيارة سيخضع لفحص شامل على أي حال. لذلك لم يفكر أحد في إدخال هذه الطريقة بشكل مستمر ، خاصة في النقل المدني.