مستشعر درجة حرارة المحرك
تعد إشاراتها إحدى المعلمات المهمة التي تقوم على أساسها وحدة التحكم في المحرك بحساب القيمة اللحظية لتوقيت الإشعال وجرعة الوقود المحقون.
في السيارات الحديثة ، يتم قياس درجة حرارة المحرك بواسطة مستشعر مقاومة NTC الموجود في 
سائل تبريد المحرك. اختصار NTC يشير إلى معامل درجة الحرارة السلبية ، أي في حالة وجود مثل هذا المستشعر ، تقل مقاومته مع زيادة درجة الحرارة.
درجة الحرارة هي معلمة تصحيح لحساب توقيت الإشعال بواسطة وحدة التحكم في المحرك. في حالة عدم وجود معلومات حول درجة حرارة المحرك ، يتم استخدام قيمة بديلة للحسابات ، عادة 80-110 درجة مئوية. في هذه الحالة ، تقل زاوية تقدم الاشتعال. وبالتالي ، فإن المحرك محمي من الأحمال الزائدة ، لكن أدائه ينخفض.
يجب تعديل جرعة الحقن الأساسية ، التي يتم تحديدها اعتمادًا على سرعة المحرك والحمل ، في مرحلة البدء على البارد ، وكذلك في ظروف التشغيل الأخرى ، وفقًا لذلك. يتم ضبط تكوين الخليط ، بما في ذلك ، وفقًا لإشارة مستشعر درجة حرارة المحرك. في حالة عدم وجودها ، يتم أخذ قيمة درجة حرارة بديلة للحسابات ، كما في حالة التحكم في الإشعال. ومع ذلك ، يمكن أن يتسبب ذلك في بدء تشغيل صعب (مستحيل في بعض الأحيان) والتشغيل غير المتكافئ لوحدة القيادة أثناء الإحماء. هذا لأن درجة حرارة الاستبدال تشير عادةً إلى محرك دافئ بالفعل.
إذا لم تكن هناك قيمة بديلة ، أو كانت هناك دائرة كهربائية قصيرة في الدائرة ، فلا يتم إثراء الخليط ، لأن الدائرة القصيرة ، أي. مقاومة الدائرة المنخفضة ، تتوافق مع محرك ساخن (تقل مقاومة مستشعر NTC مع زيادة درجة الحرارة). بدوره ، دائرة مفتوحة ، أي مقاومة عالية بلا حدود ، تقرأ بواسطة وحدة التحكم كحالة من التبريد الشديد للمحرك ، مما يؤدي إلى أقصى قدر ممكن من التخصيب لجرعة الوقود.
يعمل مستشعر نوع NTC بشكل جيد من خلال قياس مقاومته ، ويفضل أن يكون ذلك في عدة نقاط في خصائصه. يتطلب هذا تسخين المستشعر بشكل متعمد إلى درجات حرارة معينة.
