مستشعر موضع العمود المرفقي

يوفر مستشعر العمود المرفقي التحكم من وحدة التحكم في المحرك في موضع الجزء الميكانيكي المسؤول عن تشغيل نظام حقن الوقود. عندما يفشل DPKV ، يتم تشخيصه بمساعدة مختبرين خاصين يعملون على مبدأ مقياس الأومتر. في حالة انخفاض قيمة المقاومة الحالية عن القيمة الاسمية ، يلزم استبدال وحدة التحكم.

ما المسؤول عن وكيف يعمل مستشعر العمود المرفقي؟

يحدد مستشعر موضع العمود المرفقي بالضبط متى يجب إرسال الوقود إلى أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي (ICE). في تصميمات مختلفة ، يكون DPKV مسؤولاً عن التحكم في ضبط انتظام إمداد الوقود بواسطة الحاقنات.

تتمثل وظائف مستشعر العمود المرفقي في تسجيل البيانات التالية ونقلها إلى الكمبيوتر:

• قياس موضع العمود المرفقي.
• في اللحظة التي تمر فيها المكابس على BDC و TDC في الأسطوانات الأولى والأخيرة.

يقوم مستشعر PKV بتصحيح المؤشرات التالية:

• كمية الوقود الوارد
• توقيت توريد البنزين.
• زاوية عمود الحدبات
• توقيت الاشتعال
• لحظة ومدة تشغيل صمام الامتزاز.

مبدأ تشغيل حساس الوقت:

1. العمود المرفقي مزود بقرص ذو أسنان (بداية وتصفير). عندما يدور التجميع ، يتم توجيه المجال المغناطيسي إلى الأسنان من مستشعر PKV ، ويعمل عليه. يتم تسجيل التغييرات في شكل نبضات ويتم نقل المعلومات إلى الكمبيوتر: يتم قياس موضع العمود المرفقي ويتم تسجيل اللحظة التي تمر فيها المكابس عبر المراكز الميتة العلوية والسفلية (TDC و BDC).
2. عندما يمر العجلة المسننة بمستشعر سرعة العمود المرفقي ، فإنها تغير نوع قراءة التعزيز. لهذا السبب ، تحاول وحدة التحكم الإلكترونية استعادة التشغيل الطبيعي للعمود المرفقي.
3. بناءً على النبضات المستلمة ، يرسل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إشارة إلى أنظمة السيارة الضرورية.

جهاز DPKV

تصميم مستشعر العمود المرفقي:

• علبة من الألومنيوم أو البلاستيك ذات شكل أسطواني مع عنصر حساس ، يتم من خلاله إرسال إشارة إلى الكمبيوتر ؛
• كابل اتصال (دائرة مغناطيسية) ؛
• وحدة القيادة
• تسرب.
• لف؛
• قوس جبل المحرك.

الجدول: أنواع المستشعرات

اسم	وصف
أجهزة الاستشعار المغناطيسي	يتكون المستشعر من مغناطيس دائم ولف مركزي ، وهذا النوع من أجهزة التحكم لا يتطلب مصدر طاقة منفصل. لا يتحكم الجهاز الكهربائي الاستقرائي في موضع العمود المرفقي فحسب ، بل يتحكم أيضًا في السرعة. إنه يعمل بالجهد الذي يحدث عندما يمر السن المعدني (العلامة) عبر مجال مغناطيسي. هذا يولد نبضة إشارة تذهب إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
أجهزة الاستشعار البصرية	يتكون المستشعر البصري من جهاز استقبال ومصباح LED. من خلال التفاعل مع قرص الساعة ، فإنه يمنع التدفق الضوئي الذي يمر بين جهاز الاستقبال والصمام. يكتشف جهاز الإرسال انقطاعات الضوء. عندما يمر مؤشر LED عبر المنطقة ذات الأسنان البالية ، يتفاعل جهاز الاستقبال مع النبض ويقوم بإجراء التزامن مع وحدة التحكم الإلكترونية.
قاعة الاستشعار	يتضمن تصميم المستشعر: غرفة الدوائر المتكاملة المغناطيس الدائم؛ قرص علامة مقبس في مستشعر العمود المرفقي بتأثير هول ، يتدفق التيار عندما يقترب من مجال مغناطيسي متغير. تفتح دائرة مجال القوة عند المرور عبر مناطق بها أسنان بالية ويتم نقل الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. يعمل من مصدر طاقة مستقل.

أين يقع جهاز الاستشعار؟

موقع مستشعر موضع العمود المرفقي: بجوار القرص بين بكرة المولد والحدافة. للاتصال المجاني بالشبكة الداخلية ، يتم توفير كبل بطول 50-70 سم ، حيث توجد موصلات للمفاتيح. توجد فواصل على السرج لضبط الفجوة 1-1,5 مم.

أعراض الخلل وأسبابه

أعراض كسر DPKV:

• لا يبدأ المحرك أو يتوقف تلقائيًا بعد فترة ؛
• لا شرر
• يحدث تفجير الجليد بشكل دوري تحت أحمال ديناميكية ؛
• سرعة الخمول غير المستقرة
• يتم تقليل قوة المحرك وديناميكيات السيارة ؛
• عند تغيير الأوضاع ، يحدث تغيير تلقائي في عدد الثورات ؛
• تحقق من ضوء المحرك على لوحة القيادة.

تشير الأعراض إلى الأسباب التالية لحدوث خلل في مستشعر PCV:

• ماس كهربائى بين لفات اللف ، من الممكن تشويه الإشارة حول موضع المكبس عند BDC و TDC ؛
• تلف الكبل الذي يربط DPKV بوحدة التحكم الإلكترونية - لا يتلقى الكمبيوتر الموجود على اللوحة إخطارًا مناسبًا ؛
• عيب في الأسنان (جرجير ، رقائق ، تشققات) ، قد لا يبدأ المحرك ؛
• غالبًا ما يؤدي دخول الأجسام الغريبة بين البكرة المسننة والعداد أو التلف أثناء العمل في حجرة المحرك إلى حدوث خلل في DPKV.

مشاكل في بدء تشغيل المحرك

متغيرات أعطال مستشعر العمود المرفقي التي تؤثر على عمل محرك الاحتراق الداخلي:

1. المحرك لا يبدأ. عندما يتم تشغيل مفتاح الإشعال ، يقوم المبدئ بتشغيل المحرك وطنين مضخة الوقود. والسبب هو أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، دون تلقي إشارة من مستشعر موضع العمود المرفقي ، لا يمكنها إصدار أمر بشكل صحيح: على أي من الأسطوانات يجب أن تبدأ وعلى أي من الأسطوانات يتم فتح الفوهة.
2. يسخن المحرك إلى درجة حرارة معينة ويتوقف أو لا يبدأ في الصقيع الشديد. هناك سبب واحد فقط - microcrack في لف مستشعر PKV.

التشغيل غير المستقر للمحرك في أوضاع مختلفة

يحدث هذا عندما يكون DPKV ملوثًا ، خاصةً عند دخول الرقائق المعدنية أو الزيت فيه. حتى التأثير الطفيف على الدائرة الدقيقة المغناطيسية لمستشعر الوقت يغير تشغيله ، لأن العداد حساس للغاية.

وجود تفجير للمحرك مع زيادة الحمل

السبب الأكثر شيوعًا هو فشل جهاز القياس ، بالإضافة إلى التصدع الصغير في الملف ، الذي ينحني أثناء الاهتزاز ، أو حدوث صدع في الهيكل ، حيث تدخل الرطوبة فيه.

علامات دق المحرك:

• انتهاك سلاسة عملية احتراق خليط الوقود والهواء في اسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ؛
• القفز على جهاز الاستقبال أو نظام العادم ؛
• خزي؛
• انخفاض واضح في قوة المحرك.

انخفاض قوة المحرك

تنخفض قوة المحرك عندما لا يتم توفير خليط الوقود والهواء في الوقت المناسب. سبب الخلل هو تفريغ ممتص الصدمات وإزاحة النجم المسنن بالنسبة إلى البكرة. يتم أيضًا تقليل قوة المحرك بسبب تلف ملف أو مبيت مقياس موضع العمود المرفقي.

كيف تتحقق من مستشعر العمود المرفقي بنفسك؟

يمكنك التحقق بشكل مستقل من صحة DPKV باستخدام:

• الأومتر.
• المنوسة مرسمة الذبذبات؛
• معقدة ، باستخدام مقياس متعدد ، ميغا أوممتر ، محول الشبكة.

من المهم أن تعرف

قبل استبدال جهاز القياس ، يوصى أيضًا بإجراء تشخيص كامل للكمبيوتر لمحرك الاحتراق الداخلي. ثم يتم إجراء فحص خارجي لإزالة التلوث أو التلف الميكانيكي. وفقط بعد ذلك يبدأون في التشخيص بأجهزة خاصة.

التحقق من الأومتر

قبل متابعة التشخيص ، قم بإيقاف تشغيل المحرك وإزالة مستشعر التوقيت.

إرشادات خطوة بخطوة لدراسة DPKV باستخدام مقياس الأومتر في المنزل:

1. قم بتركيب مقياس الأومتر لقياس المقاومة.
2. حدد درجة مقاومة الخانق (المس مجسات الفاحص بالأطراف ورن عليها).
3. القيمة المقبولة من 500 إلى 700 أوم.

باستخدام الذبذبات

يتم فحص مستشعر موضع العمود المرفقي أثناء تشغيل المحرك.

خوارزمية الإجراءات باستخدام الذبذبات:

1. قم بتوصيل جهاز الاختبار بالمؤقت.
2. قم بتشغيل برنامج على الكمبيوتر الموجود على اللوحة يراقب القراءات من جهاز إلكتروني.
3. قم بتمرير جسم معدني أمام مستشعر العمود المرفقي عدة مرات.
4. المتر المتعدد على ما يرام إذا كان الذبذبات يستجيب للحركة. في حالة عدم وجود إشارات على شاشة الكمبيوتر ، يوصى بإجراء تشخيص كامل.

فحص شامل

لتنفيذه ، يجب أن يكون لديك:

• الضخم.
• محول الشبكة
• مقياس الحث
• الفولتميتر (يفضل أن يكون رقمي).

خوارزمية الإجراءات:

1. قبل بدء الفحص الكامل ، يجب إخراج المستشعر من المحرك وغسله جيدًا وتجفيفه ثم قياسه. يتم تنفيذه فقط في درجة حرارة الغرفة ، بحيث تكون المؤشرات أكثر دقة.
2. أولاً ، يتم قياس محاثة المستشعر (الملف الاستقرائي). يجب أن يتراوح نطاق التشغيل للقياسات العددية بين 200 و 400 ميجاهرتز.إذا كانت القيمة تختلف اختلافًا كبيرًا عن القيمة المحددة ، فمن المحتمل أن يكون المستشعر معيبًا.
3. بعد ذلك ، تحتاج إلى قياس مقاومة العزل بين أطراف الملف. للقيام بذلك ، استخدم مقياس الضخامة ، مع ضبط جهد الخرج على 500 فولت. من الأفضل تنفيذ إجراء القياس 2-3 مرات للحصول على بيانات أكثر دقة. يجب أن تكون قيمة مقاومة العزل المقاسة 0,5 متر مكعب على الأقل. خلاف ذلك ، يمكن تحديد فشل العزل في الملف (بما في ذلك إمكانية حدوث ماس كهربائي بين المنعطفات). يشير هذا إلى فشل الجهاز.
4. بعد ذلك ، باستخدام محول الشبكة ، يتم إزالة مغناطيسية قرص الوقت.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

من المنطقي إصلاح المستشعر لمثل هذه الأعطال مثل:

• الاختراق في مستشعر التلوث PKV ؛
• وجود الماء في موصل المستشعر ؛
• تمزق الغمد الواقي للكابلات أو أجهزة الاستشعار ؛
• تغيير قطبية كبلات الإشارة ؛
• لا علاقة مع تسخير ؛
• أسلاك إشارة قصيرة لاستشعار الأرض ؛
• تقليل أو زيادة خلوص التركيب لجهاز الاستشعار والقرص المتزامن.

الجدول: العمل مع العيوب الطفيفة

الافتراضي	الوسائل
الاختراق داخل حساس PKV والتلوث	من الضروري رش كلا الجزأين من وحدة تسخير الأسلاك WD لإزالة الرطوبة ، ومسح وحدة التحكم بقطعة قماش نظيفة. نفعل الشيء نفسه مع مغناطيس المستشعر: رش WD عليه ونظف المغناطيس من الرقائق والأوساخ بقطعة قماش.
وجود الماء في موصل المستشعر	إذا كان اتصال المستشعر بموصل الحزام طبيعيًا ، فافصل موصل الحزام عن المستشعر وتحقق من وجود الماء في موصل المستشعر. إذا لزم الأمر ، قم بهز الماء من مقبس موصل المستشعر والقابس. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، قم بتشغيل الإشعال ، ابدأ تشغيل المحرك.
كسر درع كبل المستشعر أو تسخيره	للتحقق من وجود عطل محتمل ، افصل المستشعر والكتلة من ضفيرة الأسلاك ، وفصل جهة الاتصال ، تحقق باستخدام مقياس الأومتر من سلامة شبكة التدريع لكابل الزوج الملتوي: من السن "3" بمقبس المستشعر إلى دبوس "19" من مأخذ كتلة. إذا لزم الأمر ، تحقق بالإضافة إلى ذلك من جودة العقص وتوصيل أكمام حماية الكبل في هيكل العبوة. بعد تصحيح المشكلة ، قم بتشغيل الإشعال ، وابدأ تشغيل المحرك وتحقق من عدم وجود "053" DTC.
عكس قطبية كبلات الإشارة	افصل المستشعر ووحدة التحكم عن ضفيرة الأسلاك. استخدم مقياس الأومتر للتحقق مما إذا كانت الموصلات مثبتة بشكل غير صحيح في كتلة الموصل بجهاز التشفير في حالتين. في حالة توصيل جهة الاتصال "1" ("DPKV-") الخاصة بقابس المستشعر بالاتصال "49" بمقبس الكتلة. في هذه الحالة ، يتم توصيل جهة الاتصال "2" ("DPKV +") لموصل المستشعر بجهة الاتصال "48" الخاصة بموصل المجموعة. إذا لزم الأمر ، أعد تثبيت الأسلاك على كتلة المستشعر وفقًا لمخطط الأسلاك. بعد تصحيح المشكلة ، قم بتشغيل الإشعال ، وابدأ تشغيل المحرك وتحقق من عدم وجود "053" DTC.
المستشعر غير متصل بالحزام	تحقق من اتصال المستشعر بحزام الأسلاك. إذا كان قابس كابل المجس متصلاً بموصل الحزام ، فتحقق من توصيله بشكل صحيح وفقًا لمخطط ضفيرة الأسلاك. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، قم بتشغيل الإشعال ، ابدأ تشغيل المحرك.
تم تقصير أسلاك إشارة المستشعر إلى الأرض	تحقق بعناية من سلامة كابل المستشعر وغمده. يمكن أن يتلف الكابل بسبب مروحة التبريد أو أنابيب عادم المحرك الساخنة. للتحقق من استمرارية الدوائر ، افصل المستشعر والوحدة عن ضفيرة الأسلاك. مع فصل التلامس ، تحقق باستخدام مقياس الأومتر من توصيل الدائرتين "49" و "48" لحزام الأسلاك بأرض المحرك: من جهات الاتصال "2" و "1" لموصل المستشعر إلى الأجزاء المعدنية للمحرك. إصلاح الدوائر المشار إليها إذا لزم الأمر. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، قم بتشغيل الإشعال ، ابدأ تشغيل المحرك.
تقليل أو زيادة مساحة التركيب لجهاز الاستشعار والقرص المتزامن	أولاً ، استخدم مقياس المحسس للتحقق من فجوة التثبيت بين نهاية مستشعر موضع العمود المرفقي ونهاية سن قرص التوقيت. يجب أن تكون القراءات بين 0,5 و 1,2 مم. إذا كانت خلوص التركيب أقل أو أعلى من المعيار ، فقم بإزالة المستشعر وفحص الهيكل بحثًا عن التلف ، وقم بتنظيف مستشعر الحطام. تحقق باستخدام الفرجار من الحجم من مستوى المستشعر إلى الوجه النهائي لعنصره الحساس ؛ يجب أن تكون في حدود 24 ± 0,1 مم. يجب استبدال المستشعر الذي لا يلبي هذا المطلب. إذا كان المستشعر في حالة جيدة ، فعند تركيبه ، ضع حشية بالسماكة المناسبة أسفل شفة المستشعر. تأكد من وجود مساحة تركيب كافية عند تركيب المستشعر. بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، قم بتشغيل الإشعال ، ابدأ تشغيل المحرك.

كيفية تغيير مستشعر موضع العمود المرفقي؟

الفروق الدقيقة المهمة التي يجب مراعاتها عند استبدال DPKV:

1. قبل التفكيك ، من الضروري وضع علامات تشير إلى موضع البرغي بالنسبة إلى المستشعر ، و DPKV نفسه ، بالإضافة إلى تعليم الأسلاك والتلامسات الكهربائية.
2. عند إزالة وتثبيت مستشعر PKV جديد ، يوصى بالتأكد من أن قرص التوقيت في حالة جيدة.
3. استبدل العداد بالأداة الثابتة والبرامج الثابتة.

لاستبدال مستشعر PKV ، ستحتاج إلى:

• جهاز قياس جديد
• اختبار تلقائي
• الكهف.
• وجع 10.

خوارزمية العمل

لتغيير مستشعر موضع العمود المرفقي بيديك ، فأنت بحاجة إلى:

1. قم بإيقاف تشغيل الإشعال.
2. قم بإلغاء تنشيط الجهاز الإلكتروني عن طريق فصل الكتلة الطرفية عن وحدة التحكم.
3. باستخدام مفتاح ربط ، قم بفك المسمار الذي يثبت المستشعر ، ثم قم بإزالة DPKV المعيب.
4. استخدم قطعة قماش لتنظيف موقع الهبوط من الرواسب الزيتية والأوساخ.
5. قم بتثبيت مقياس الضغط الجديد باستخدام أدوات التثبيت القديمة.
6. قم بإجراء قياسات تحكم للفجوة بين أسنان بكرة محرك المولد وللب الاستشعار باستخدام الفرجار ذي الورنية. يجب أن تتوافق المساحة مع القيم التالية: 1,0 + 0,41 مم. إذا كانت الفجوة أصغر (أكبر) من القيمة المحددة أثناء قياس التحكم ، فيجب تصحيح موضع المستشعر.
7. تحقق من مقاومة مستشعر موضع العمود المرفقي باستخدام الاختبار الذاتي. بالنسبة لمستشعر العمل ، يجب أن يكون في النطاق من 550 إلى 750 أوم.
8. أعد تعيين كمبيوتر الرحلة لإيقاف تشغيل إشارة Check Engine.
9. قم بتوصيل مستشعر موضع العمود المرفقي بالشبكة (يتم تثبيت موصل لهذا الغرض).
10. تحقق من أداء الجهاز الكهربائي في أوضاع مختلفة: في وضع الراحة وتحت الحمل الديناميكي.