مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110

ما هو مستشعر موضع العمود المرفقي على إناء

يتم تثبيت مستشعر العمود المرفقي التعريفي VAZ 2110 بجوار قرص خاص موجود جنبًا إلى جنب مع بكرة محرك العمود المرفقي. القرص الخاص يسمى القرص الرئيسي أو القرص الرئيسي. جنبا إلى جنب مع ذلك ، فإنه يوفر التزامن الزاوي لوحدة التحكم. يسمح تخطي 60 سنًا على القرص للنظام بتحديد TDC للأسطوانة الأولى أو الرابعة. يجب أن يكون السن 1 بعد المرور مواجهًا لقضيب DPKV ، ويجب أن تكون العلامة الموجودة على عمود الكامات مقابل حامل العاكس المنحني. تتراوح الفجوة بين المستشعر وطرف سن القرص من 4 إلى 19 مم. مقاومة لف المستشعر 0,8-1,0 أوم. لتقليل التداخل ، يتم حماية سلك مستشعر العمود المرفقي.

بعد تشغيل الإشعال ، يكون برنامج التحكم في الوحدة في وضع انتظار إشارة الساعة من مستشعر موضع العمود المرفقي. عندما يدور العمود المرفقي ، تدخل إشارة نبضية متزامنة على الفور إلى وحدة التحكم ، والتي ، من خلال ترددها ، تحول الدائرة الكهربائية للحاقنات وقنوات ملف الإشعال إلى الأرض.

تعمل خوارزمية برنامج وحدة التحكم على مبدأ قراءة 58 سنًا تمر عبر الدائرة المغناطيسية DPKV مع وجود اثنين مفقودين. قفزة الأسنان هي علامة مرجعية لتحديد مكبس الأسطوانة الأولى (الرابعة) في موضع أعلى مركز ميت ، حيث تقوم الوحدة بتحليل وتوزيع إشارات التبديل على دورات تشغيل محرك الحاقن الذي يتحكم فيه و شرارة في الشموع.

تكتشف وحدة التحكم عطلًا مؤقتًا في نظام المزامنة وتحاول إعادة مزامنة عملية التحكم. إذا كان من المستحيل استعادة وضع المزامنة (عدم وجود اتصال في موصل DPKV ، أو انكسار الكابل ، أو التلف الميكانيكي أو كسر قرص محرك الأقراص) ، يقوم النظام بإنشاء إشارة خطأ على لوحة القيادة ، بما في ذلك مصباح الطوارئ Check Engine. سيتوقف المحرك وسيكون من المستحيل تشغيله.

يعد مستشعر موضع العمود المرفقي جهازًا موثوقًا ونادرًا ما يفشل ، ولكن في بعض الأحيان ترتبط الأعطال بموقف مهمل أو مهمل لأخصائيي صيانة المحرك.

يعد مستشعر موضع العمود المرفقي جهازًا موثوقًا ونادرًا ما يفشل ، ولكن في بعض الأحيان ترتبط الأعطال بموقف مهمل أو مهمل لأخصائيي صيانة المحرك.

على سبيل المثال ، يحتوي VAZ-2112 على محرك 21124 (16 صمامًا ، حيث يكون كابل DPKV قريبًا جدًا من مشعب العادم) ، وعادة ما تحدث المشكلة بعد الإصلاح ، عندما لا يتم تثبيت شريحة الكابل في الحامل. عند ملامسته للأنبوب الساخن ، يذوب الكبل ، مما يؤدي إلى تدمير مخطط الأسلاك وتوقف الماكينة.

مثال آخر هو قرص محرك سيء الصنع يمكن أن تدور جلبة المطاط فيه على محور داخلي.

تحدد وحدة التحكم الإلكترونية ، عند تلقي إشارة واحدة من DPKV ، الموضع بالنسبة إلى العمود المرفقي في كل لحظة من الوقت ، وتحسب سرعة الدوران والسرعة الزاوية.

بناءً على الإشارات الجيبية الناتجة عن مستشعر موضع العمود المرفقي ، يتم حل مجموعة واسعة من المهام:

• حدد الوضع الحالي لمكبس الأسطوانة الأولى (أو الرابعة).
• تحقق من لحظة حقن الوقود ومدة الحالة المفتوحة للحاقنات.
• التحكم في نظام الإشعال.
• إدارة نظام توقيت الصمام المتغير ؛
• إدارة نظام امتصاص بخار الوقود ؛
• تأكد من تشغيل الأنظمة الإضافية الأخرى المتعلقة بسرعة المحرك (على سبيل المثال ، نظام التوجيه الكهربائي).

وبالتالي ، يضمن DPKV تشغيل وحدة الطاقة ، ويحدد بدقة عالية تشغيل نظاميها الرئيسيين: الإشعال وحقن الوقود.

قبل شراء DPKV بديل ، من الضروري توضيح نوع الجهاز المثبت على المحرك.

الوظائف والغرض من مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110

في محرك به 8 أو 16 صمامًا ، تم تصميم DPKV لأداء خيارات غير خاضعة للرقابة ، ولكن لمزامنة مراحل حقن البنزين. أيضًا ، ينقل مستشعر العمود المرفقي في VAZ 2110 دفعة لإشعال خليط وقود الهواء في غرف الاحتراق بوحدة الطاقة. لذلك ، إذا فشلت وحدة التحكم ، فقد يؤدي ذلك إلى حقيقة أن أنظمة المركبات المختلفة لن تعمل بشكل صحيح. وهذا يعني أن التشغيل العادي للمحرك سيكون مستحيلاً.

مستشعر العمود المرفقي VAZ 2112

يعد مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 نفسه جهازًا من النوع الاستقرائي ؛ يجب أن تستجيب وحدة التحكم هذه لمرور الأسنان على قرص المحرك. يتم تثبيت هذا القرص على بكرة محرك المولد ، ويتم تثبيت وحدة التحكم نفسها بجانبها. على البكرة 58 سنًا ، وبينها تجويف بحجم أسنانين. يوفر هذا التجويف التزامن مع المركز الميت العلوي لمكابس المحرك. في اللحظة التي يمر فيها التجويف عبر وحدة التحكم ، يتم إرسال إشارة مقابلة إلى وحدة التحكم في المحرك.

هناك عدد غير قليل من التصميمات لهذه الأجهزة ، ويعتمد مبدأ تشغيلها على منظم مثل مستشعر VAZ 2110 Hall. في الحالة الأخيرة ، يستجيب المنظم أيضًا للعمود الدوار ، ولكن يتم تشغيله باعتباره نتيجة مرور مغناطيس دائم.

مستشعر العمود المرفقي الاستقرائي (المغناطيسي) VAZ 2110

يعتمد الجهاز على قلب ممغنط موضوع في ملف. في حالة الراحة ، يكون المجال المغناطيسي ثابتًا ولا توجد EMF ذاتية الحث في لفه. عندما يمر الجزء العلوي من السن المعدني لقرص القيادة أمام الدائرة المغناطيسية ، يتغير المجال المغناطيسي حول القلب ، مما يؤدي إلى تحريض تيار في الملف. عندما يدور القرص ، يظهر تيار متناوب عند الخرج ، بينما يختلف تردد التيار حسب سرعة دوران العمود. يعتمد العمل على تأثير الحث الكهرومغناطيسي.

من مميزات هذا المستشعر تصميمه البسيط الذي يعمل بدون مصدر طاقة إضافي.

مستشعر تأثير هول

يعمل نوع هذه المستشعرات على دائرة كهربائية صغيرة موضوعة في غلاف به دائرة مغناطيسية ، ويخلق قرص الإعداد مجالًا مغناطيسيًا متحركًا بأسنان ممغنطة.

يوفر المستشعر خرج إشارة عالي الدقة في جميع أوضاع دوران العمود المرفقي. يتطلب مستشعر القاعة اتصالاً بجهد DC.

مجسات بصرية

يعتمد على الظاهرة الفيزيائية للتأثير الكهروضوئي. من الناحية الهيكلية ، إنه مصدر ضوء به مستقبل (الثنائي الضوئي). بالتناوب بين المصدر والمستقبل ، يغلق القرص المثقوب بشكل دوري ويفتح المسار إلى مصدر الضوء ، ونتيجة لذلك ، يولد الثنائي الضوئي تيارًا نبضيًا يدخل إلى وحدة التحكم في شكل إشارة تناظرية (يحتوي النظام على تطبيق محدود وتم تثبيته مسبقًا في موزعي سيارات الحقن ، على سبيل المثال ، Matiz).

أين يقع مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110؟

إذا لوحظت أعطال في المحرك ، فقبل الشروع في تحديد الأعطال وعلامات الأعطال ، من الضروري معرفة مكان المنظم. أين يوجد مستشعر موضع العمود المرفقي على 8 أو 16 صمامًا عشرة؟ إذا فتحت غطاء المحرك ، ستلاحظ أن المنظم على غطاء مضخة الزيت مباشرة. كما ترى ، فإن موقع المنظم ليس مناسبًا جدًا. في ذلك الوقت ، فكر مهندسو VAZ في استصواب استبدال وحدة التحكم ، لذلك قاموا بتجهيز DPKV بكابل بطول 80 سم.

موقع DPKV تحت غطاء السيارة

ما السيارة التي ينتمي إليها مستشعر موضع العمود المرفقي؟

نموذج	كود المحرك	عام	حجم محرك لتر.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16 فولت	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	اثنان
110 (2110) وانكل	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16 فولت	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111 / BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16 فولت	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16 فولت	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

ميزات أنظمة الحقن

يعمل نظام الحقن بفضل نظام الاستشعار ووحدة التحكم. يتم تغذية جميع الإشارات إلى مدخلات وحدة المعالجات الدقيقة التي تنظم تشغيل المشغلات. المستشعرات التالية مسؤولة عن التشغيل الصحيح للمحرك:

1. مواقف العمود المرفقي.
2. مواقف عمود الحدبات (ليس في جميع الإصدارات).
3. الضغط في مشعب السحب.
4. مسبار لامدا.
5. السرعات.
6. كتلة تدفق الهواء.
7. مواقف الخانق.

ويتم لعب الدور الرئيسي بواسطة مستشعر العمود المرفقي VAZ-2110 (8 صمامات أو 16) ، نظرًا لأن لحظة الحقن وإمداد الجهد العالي لأقطاب الشموع تعتمد عليها. يوجد مستشعر درجة حرارة في التصميم ، لكنه لا يؤثر عمليًا على العملية. من الضروري مراقبة درجة حرارة المحرك وإعطاء إشارة إلى السهم (أو إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة). ولكن سيكون لا غنى عنه إذا كان من الضروري إجراء تغيير تلقائي لأنواع الوقود (من البنزين إلى الغاز والعكس صحيح).

خوارزمية نظام الحقن

يحتوي المعالج الدقيق على العديد من المدخلات والمخرجات. تستقبل المدخلات إشارات من جميع أجهزة الاستشعار. لكن أولاً ، يتم تحويل هذه الإشارات ، إذا لزم الأمر ، تضخيمها. تمت برمجة المتحكم الدقيق للعمل مع أجهزة الاستشعار والمشغلات. يمكن أن توفر البرامج (البرامج الثابتة) وظائف مختلفة للمحرك.

يمكنك تحقيق زيادة في الطاقة (سيزداد استهلاك البنزين) أو انخفاض في الاستهلاك (ستعاني الطاقة). لكن معظم سائقي السيارات يفضلون البرامج التي توفر عملاً بمعايير متوسطة. في الوقت نفسه ، لا تتغير إشارة مستشعر موضع العمود المرفقي VAZ-2110 ، يتم تصحيح رد فعل المشغلات فقط على التغيير في بيانات الإدخال.

قليلا عن الأقراص الرئيسية

تُصنع أقراص الضبط لأجهزة الاستشعار الحثية من الفولاذ ، وأحيانًا تكون متكاملة مع بكرة العمود المرفقي (على سبيل المثال ، سيارة أوبل).

أقراص مستشعرات القاعة مصنوعة من البلاستيك ، ويتم ضغط مغناطيس دائم في أسنانها.

قليلا عن العمود المرفقي

العمود المرفقي هو أهم عنصر في أي محرك احتراق داخلي. يتم تشغيلها بواسطة محرك بادئ (أثناء بدء التشغيل) ومكابس (أثناء التشغيل). من هناك ، ينتقل عزم الدوران إلى علبة التروس ونظام توزيع الغاز والآليات المساعدة. ولكي يحدث حقن الوقود في الوقت المناسب ، تم تشكيل شرارة في الوقت المناسب ، هناك حاجة إلى مستشعر العمود المرفقي VAZ-2110.

يراقب موضع البكرة وينقل إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. توجد أسنان على البكرة ، والمسافة بينهما هي نفسها. لكن في مكان واحد تمريرة - اثنان من الأسنان مفقودة. يتفاعل مستشعر الموضع مع اقتراب المعدن. عندما تمر منطقة فارغة بالقرب من المستشعر ، يتم إنشاء إشارة - يتم إخطار وحدة التحكم بحدوث ثورة واحدة في العمود المرفقي.

استبدال الرقائق و pinout DPKV VAZ 2110

بمرور الوقت ، تتآكل الأسلاك المؤدية إلى رقاقة DPKV. يقع في الجزء السفلي من المحرك وليس بعيدًا عن العجلة الأمامية ، ونتيجة لذلك ، تترسب الأوساخ والثلج والزيت والبيئات الكيميائية العدوانية على شكل أملاح على DPKV وشرائحه ، مما يؤدي إلى بطء أكسدة الأسلاك الموجودة على الدائرة المصغرة وبعد أن تنكسر. نظرًا لأن أسلاك الدائرة المصغرة يتم دمجها في عبوة واحدة ، عند استبدالها ، يتم توفير دائرة إصلاح دقيقة بسلكين بارزين بطول 15 سم.بعد إزالة الدائرة المصغرة التالفة ، قم بتثبيت واحدة جديدة في "الملف". نقاط الالتواء معزولة بالانكماش الحراري أو الشريط الكهربائي.

يمكنك أن ترى في الرسم التخطيطي أدناه أن تعيين الدبوس الخاص به واضح ومباشر ، مع توصيل سلكين مباشرة بدبابيس إدخال الإشارة في صندوق التحكم الذي يشغل طول العلبة. لاحظ قطبية توصيل كبلات إشارة المستشعر بوحدة التحكم. إذا تم عكس القطبية ، فلن يعمل نظام المزامنة. لاستعادة تشغيل DPKV ، ما عليك سوى تغيير الكابلات والتحقق من الأداء عن طريق بدء تشغيل المحرك.

علامات الكسر

أي عطل في مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 سيجعل من المستحيل بدء تشغيل المحرك بعد توقف طويل. إذا بدأت وحدة التحكم في الفشل أثناء تشغيل السيارة ، فسيتوقف المحرك في 90٪ من الحالات ، نظرًا لأن وحدة التحكم الإلكترونية لن تصدر إشارة إلى نظام الإشعال ، فستعمل وظيفة أمان محرك الاحتراق الداخلي. علامات عطل في المستشعر عندما يبدأ التجميع في الانهيار:

• تحقق من تنشيط المحرك على لوحة القيادة ؛
• تصبح سرعة المحرك غير مستقرة ، يتم تقليل الدفع بمقدار 50 ؛
• يجب تغيير مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 بشكل عاجل عند ظهور الأعراض التالية للخلل: مع زيادة السرعة ، تشعر بضوضاء باهتة في منطقة المحرك وضربة ؛
• يتميز محرك الحقن بظهور الملوثات العضوية الثابتة في منطقة قناة العادم.

عندما يكون VAZ 2110 dpkv معطلاً تمامًا ، يتوقف المحرك لأن الكمبيوتر لا يعطي إشارات لتشكيل شرارة.

لا تشير هذه الأعراض دائمًا إلى أن الاستبدال الكامل لمستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 ضروري ، نظرًا لأن جميع أعطال العناصر تنقسم تقليديًا إلى أربع مجموعات:

• تلوث السطح
• تلف لف الجهاز وانتهاك سلامته ؛
• عيوب في التصنيع؛
• دارة مفتوحة أو ماس كهربائى.

يبدأ فحص المستشعر بتنظيف الجزء. يتم فحص نظافة جهات الاتصال ، وسلامتها ، ونظافة الموصل ، وإزالة خطوط الزيت. تصميم المستشعر بسيط للغاية ، لكن 20 بالمائة من أعطال الجهاز ترجع إلى عيوب التصنيع. يتم التخلص من انقطاع الأسلاك بعد إغلاق الجرس. لم يتم إصلاح مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 ، نظرًا لأن تكلفة المستهلك لا تتجاوز 100 روبل ، يتغير التجميع إلى جهاز مشابه بعد القليل من التشخيص.

مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 أسباب الفشل

هناك عدة أسباب لفشل المستشعر ، لكنها لا تزال موجودة.

• ضرر ميكانيكي؛
• شيخوخة؛
• ضرر كهربائي
• التحكم في الدائرة المفتوحة

دعنا نفكر في كل خيار من خيارات الفشل بمزيد من التفصيل.

الضرر الميكانيكي يمكن أن يحدث هذا بسبب أي تأثير على المستشعر. على سبيل المثال ، عند محاولة تفكيك المستشعر ، يمكن حدوث مثل هذه الأعطال.

شيخوخة. في كثير من الأحيان في السيارات القديمة ، يمكن أن يفشل المستشعر بسبب تقدمه في العمر وإزالة مغناطيسية النواة.

ضرر كهربائي. مع مثل هذا الفشل ، ينكسر الملف الموجود داخل المستشعر في أغلب الأحيان ، وتتوقف الإشارة إلى الكمبيوتر عن التدفق من خلاله.

كسر في دائرة التحكم. دائرة التحكم المفتوحة ليست عطلًا في المستشعر. في حالة حدوث انقطاع ، فإن الأسلاك التي تنقل الإشارة من المستشعر إلى الكمبيوتر تعاني.

فحص مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110 لإمكانية الخدمة

للتحقق من العطل المزعوم في مستشعر العمود المرفقي ، يتم النظر في الحالتين الأكثر احتمالاً لخلله. في كلتا الحالتين ، ستحتاج إلى تفكيك الجهاز بمفتاح من عشرة أسلاك. قبل التشغيل ، يتم وضع العلامات على علبة المرافق وعلى المستشعر نفسه ، مما سيساعد لاحقًا على ربط الجهاز بزاوية الدوران الأصلية.

بالإضافة إلى ذلك ، قبل التفكيك ، يجب ألا ينسى السائق قياس الفجوة بين قرص التوقيت والمستشعر ، والتي لا يمكن أن تتجاوز 0,6-1,5 مم. في حالة عدم وجود ضرر ميكانيكي على شكل خدوش وخدوش وتلف بنية المادة ، يتم فحص المستشعر بواسطة أدوات قياس أخرى:

• فحص الأومتر. في هذه الحالة ، من الضروري قياس مقاومة لف المستشعر. نظرًا لأن القيمة القياسية لهذا المؤشر ، التي حددتها الشركة المصنعة ، تتراوح من 550 إلى 750 أوم ، فإن تجاوز الحدود المحددة يشير إلى وجود خلل في هذا الجهاز ، وهو أمر مهم للتشغيل الصحيح للسيارة ، وبالتالي عطلها. تجدر الإشارة هنا إلى أن الشركة المصنعة لا تزال تسمح بوجود تباين طفيف بين المقاومة وقيم جواز السفر ، ولكن على أي حال ، يجب أن تتوافق مع البيانات المحددة في تعليمات التشغيل الخاصة بالجهاز ؛
• التحقق من الفولتميتر ومقياس الحث والمحول. هذه الطريقة أكثر تعقيدًا ، لكنها أكثر فاعلية: تُقاس المقاومة بنفس مقياس الأومتر ، وبعد ذلك يتم فحص المحاثة (يجب أن تكون من 200 إلى 4000 ميلي هنري) ، بجهد لف مستشعر يبلغ 500 فولت. بعد ذلك ، تحتاج إلى قياس المقاومة بمكبر والتأكد من أنها لا تتجاوز 20 MΩ.

إذا كان المستشعر لا يزال يفشل في هذه الاختبارات ، فيجب استبداله. مع هذا الإجراء ، لا ينبغي لأحد أن ينسى المسافة التي تنظمها الشركة المصنعة بينها وبين قرص المزامنة ، وكذلك المحاذاة مع العلامات الموجودة على علبة المرافق التي تم إجراؤها على الجهاز السابق. قبل تثبيت جهاز استشعار جديد ، يجب فحصه ، لأنه حتى إذا تم اتباع جميع إجراءات التثبيت بشكل صحيح ، فقد لا يعمل بشكل صحيح.

يتم فحص DPKV الجديد بنفس طريقة العطل المشتبه به ، واعتمادًا على نتائج الفحص ، قد يتم تثبيت الجهاز بدلاً من الجهاز القديم أو المعيب. أثناء التثبيت ، يتم شد البراغي بعزم من 8 إلى 12 نيوتن متر. ومع ذلك ، على أي حال ، قبل تنفيذ جميع الخطوات لاستبدال عقدة باهظة الثمن إلى حد ما ويصعب الوصول إليها ، يجب عليك بالتأكيد التأكد من أنه هو الذي فشل ، لأن السيارة المصنعة من قبل صناعة السيارات لدينا يمكن أن تجلب في كثير من الأحيان غير سارة مفاجآت

الطريقة الأولى للتحقق من مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110

في هذه الحالة ، ستحتاج إلى مقياس الأومتر ، والذي ستستبدل به المقاومة في اللف. وفقًا لمعايير الشركة المصنعة ، يتراوح المؤشر من 550 إلى 750 أوم.

لا بأس إذا كانت مؤشراتك مختلفة قليلاً عن القاعدة. إذا كانت الانحرافات خطيرة ، فسيتعين بالتأكيد استبدال المستشعر.

في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن مستشعر موضع العمود المرفقي في طرز VAZ 2110 نادرًا ما ينكسر. من بين الأسباب الرئيسية لرفضها الوظيفة العادية تراكم الأوساخ والأضرار الميكانيكية وخلل مصنع عادي.

ميزات التحقق من وجود سيارات أخرى

بالنسبة للسيارات الأخرى ، على سبيل المثال ، VAZ-2109 بمحرك حقن ، VAZ-2112 و VAZ-2114 ، يتم فحصها بشكل مماثل لسيارة VAZ-2110.

من الجدير بالذكر أنه بالنسبة لـ VAZ ، عند التحقق من مقاومة ملف مستشعر العمود المرفقي ، يمكن إجراء فحص إضافي.

ولكن لهذا ، يجب تحويل جهاز القياس المتعدد إلى وضع الفولتميتر بحد قياس 200 مللي فولت.

عن طريق توصيل المجسات بأطراف DPKV وتثبيتها بأي جسم معدني ، مثل مفك البراغي ، على مسافة قصيرة من القلب.

إذا كان المستشعر يعمل ، فسوف يتفاعل مع المعدن ، وسيظهر المتر المتعدد ارتفاع الجهد على الشاشة. سيشير عدم وجود هذه الرشقات إلى حدوث خلل في العنصر.

بالنسبة لسيارة مثل رينو لوجان ، فإن الاختلاف عن VAZ في هذه السيارة يعود إلى قراءات مختلفة قليلاً لمقاومة ملف المستشعر عند قياسه بمقياس الأومتر.

تتمتع DPKV Logan القابل للصيانة بمقاومة طبيعية تتراوح من 200 إلى 270 أوم.

بالنسبة إلى Daewoo Lanos ، يجب أن تكون مقاومة الملف في حدود 500-600 أوم.

لكن بالنسبة لمحرك ZMZ-406 ، المثبت على سيارات فولغا وغزال ، فإن مقاومة الملف عادة ما تكون في حدود 850-900 أوم.

الطريقة الثانية

هنا سوف تحتاج إلى مقياس الفولتميتر والمحول ومقياس الحث. من المستحسن قياس المقاومة في ظروف درجات الحرارة المدمجة.

عندما يتم الحصول على قراءات الأومتر ، تسلح بجهاز لقياس المحاثة. عادة ، يجب أن يعرض الجهاز ما بين 200 و 4000 وحدة (ملي هنري).

تُقاس المقاومة بمقياس ميغا أوم بجهد لف مستشعر موضع العمود المرفقي بجهد 500 فولت. في ظل الظروف العادية ، لن تتجاوز القراءات 20 متر مكعب.

تشخيصات جهاز التحكم

يتم إجراء تشخيصات مستشعر موضع العمود المرفقي على وحدة تحكم مفككة. قبل التفكيك ، يوصى بوضع علامة الإعداد على علبة المرافق بحيث يتم الحفاظ على الفجوة الصحيحة بين المتابع وقرص التوقيت عند تثبيت عنصر جديد. الفجوة المسموح بها 0,6-1,5 ملم.

نقوم بإزالة العنصر بمفتاح 10 ، ونقوم بإجراء فحص بصري. قبل فحص مستشعر العمود المرفقي ، يتم فصل البطارية ، ويتم فحص نقاط الاتصال. أثناء الفحص البصري ، يتم التحقق من سلامة الصندوق والكابل والموصل وعدم وجود تشققات وخدوش على الصندوق. في حالة عدم وجود علامات التلف الميكانيكي ، يتم فحص DPKV بمقياس متعدد.

يمكن إجراء فحص العقدة من حيث المقاومة والجهد. يعتبر اختبار المقاومة أبسط بكثير ، لذلك يتم استخدامه في معظم خيارات التشخيص.

يجب أن تتراوح المقاومة في الملف العامل لوحدة التحكم من 550 إلى 750 أوم. يتم إجراء القياسات في جهتي اتصال للجزء. بالنسبة لمحرك الحقن ذي 16 صمامًا ، يعتبر انحراف المقاومة بنسبة 5٪ مقبولاً.

نادرًا ما يستخدم السائقون خيار الاختبار الثاني ، على الرغم من أن التشخيصات التي تستخدم مقياس الفولتميتر تعتبر أكثر موثوقية. للتحقق ، ستحتاج إلى محول ومقياس الحث ، على سبيل المثال ، غالبًا ما يستخدم نموذج متعدد المقاييس MY-6243 لقياس السعة والحث. خطوة بخطوة التحقق.

• احسب المحاثة dpkv. سيُظهر عنصر العمل بجهد لا يقل عن 500 مللي فولت محاثة في النطاق من 200 إلى 4000 ساعة.
• تحقق من المقاومة ، يُظهر المستشعر الجيد معلمة تبلغ 20 ميغا أوم.

لتغيير أو عدم تغيير مستشعر العمود المرفقي VAZ 2110؟

دعنا نحجز على الفور - قبل أن نقرر استبدال DPKV ، تحتاج إلى التحقق من:

• حالة الأسلاك التي تذهب إلى DPKV ؛
• وجود اتصالات عالية الجودة في الدائرة ؛
• لا يتلف عزل الكابل ؛
• لا يوجد زيت من مستشعر موضع العمود المرفقي. نظرًا لوجود مضخة زيت بالقرب من DPKV ، فقد يتسبب تسرب الزيت أيضًا في حدوث عطل.

مستشعر موضع العمود المرفقي الجيد

إذا كان الجميع قد اختبروا بالفعل ، فأنت بحاجة إلى فحص المستشعر نفسه. لكن لهذا يجب إزالته.

بديل

إذا ارتبطت أعراض عطل DPKV بتلف الجهاز ، يتم تغييره دون إصلاح. يوجد السائقون في مكان غير مريح ، وهم متصلون بغطاء مضخة الزيت بمسامير واحدة. كيفية إزالة عنصر خطوة بخطوة.

• تم إيقاف تشغيل الإشعال ، وإزالة الطرف السالب للبطارية.
• يتم تحديد مضخة الزيت حيث يوجد المستشعر ، ويتم إزالة الموصل. يوجد كابل 80 سم من وحدة التحكم إلى الوحدة ، يمكنك تحديد موقع الموصل عن طريق الكابل.
• مفتاح "10" يفك المسمار الوحيد.
• تمت إزالة الجهاز.

قبل تثبيت عنصر جديد ، من الضروري تنظيف مقعد المستشعر وقابس الموصل تمامًا ، والتحقق من سلامة الأسلاك. سيمنع هذا الكسر السريع للجزء الجديد.

إذا كانت المشكلة في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ناتجة عن عدم وجود إشارة من موصل المستشعر في الكمبيوتر ، يتم التحقق من سلامة الأسلاك. يتم إجراء التشخيص الإلكتروني ، في حالة وجود إشارة ، ولكن لا توجد استجابة من الوحدة الإلكترونية ، في ورشة عمل متخصصة. في 90٪ من الحالات ، يلزم وميض نظام التحكم واستبدال الوحدات الإلكترونية.

في نصف الحالات ، فشل جهاز الاستشعار بسبب الأوساخ العادية. تقع وحدة التحكم بالقرب من مضخة الزيت ، والتي يمكنها التخلص من قطرات السائل. يتساقط الزيت على عنصر القراءة في المستشعر ويسد السطح ويؤكسد ويمنع نقل البيانات بالكامل.

اختبار وظيفي

للتحقق مما إذا كان مستشعر موضع العمود المرفقي يعمل ، من الضروري قياس مقاومة اللفات باستخدام مقياس أوم أو مقياس متعدد. تتراوح القراءات الطبيعية بين 550 و 570 أوم.

إذا كانت تختلف عن هذه الأرقام ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة. لا يمكن إصلاح القديم ، لكنه رخيص الثمن ويسهل استبداله باتباع خوارزمية الإزالة العكسية.

اختتام

في حالة عدم اجتياز مستشعر العمود المرفقي VAZ-2110 (16 أو 8 صمامات) للاختبار ، يمكننا التحدث عن فشله. يُنصح بفحص الجهاز الجديد قبل التثبيت ، على الأقل قياس المقاومة. فقط بعد التأكد من أنها في حالة جيدة ، يمكنك تثبيتها على السيارة. تأكد من فحص الفجوة بين المستشعر وأسنان البكرة ؛ يعتمد التشغيل الصحيح لنظام التحكم على هذا.

إذا استمرت المشكلة ، فحاول التحقق من أجهزة الاستشعار الأخرى:

مستشعر السرعة VAZ 2110

مستشعر ضغط الزيت VAZ 2110