حساس ضغط الزيت اوبل زافيرا
محتوى
مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ - فحصه واستبداله
يتم تثبيت مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ في مبيت مضخة الزيت بجوار بكرة العمود المرفقي.
تظهر العملية في مثال استبدال مستشعر محرك 1.6 DOHC. في المحركات الأخرى ، يتم تنفيذ العملية بشكل مشابه.
سوف تحتاج إلى مقياس متعدد للعمل.
تسلسل التنفيذ
افصل موصل ضفيرة المستشعر.
نقوم بتوصيل جهاز القياس المتعدد في وضع الاتصال بالإخراج وحاوية المستشعر. يجب إغلاق الدائرة. خلاف ذلك ، يجب استبدال المستشعر.
تحذير! قد يؤدي فصل المستشعر إلى انسكاب كمية صغيرة من زيت المحرك. بعد تثبيت المستشعر ، تحقق من مستوى الزيت وقم بتزويده بالشحن إذا لزم الأمر.
أدر المستشعر بمفتاح 24 مم وقم بإزالته.
نقوم بتوصيل المتر المتعدد بالحالة وإخراج المستشعر في وضع الاستمرارية. ادفع المكبس عبر الفتحة الموجودة في نهاية المستشعر. يجب أن تفتح الدائرة. خلاف ذلك ، يكون المستشعر معيبًا ويجب استبداله.
قم بتثبيت المستشعر بالترتيب العكسي.
أوبل زافيرا 1.8 (B) 5dv minivan ، 140 حصان ، 5MT ، 2005-2008 - ضغط الزيت غير الكافي
ضغط الزيت غير الكافي (ضوء تحذير انخفاض ضغط الزيت مضاء)
| قائمة بالأخطاء المحتملة | التشخيص | طرق الإزالة |
|---|---|---|
| انخفاض مستوى زيت المحرك | حسب مؤشر مستوى الزيت | اضف زيت |
| فلتر الزيت المعيب | استبدل المرشح بآخر جيد | استبدل مرشح الزيت المعيب |
| ملحق محرك بكرة مزلاج مفكوك | تحقق من ضيق الترباس | اربط المسمار بعزم الدوران المحدد |
| انسداد شاشة استقبال الزيت | تفتيش | شبكة واضحة |
| صمام تنفيس مضخة الزيت المنزوح والمسدود أو زنبرك الصمام الضعيف | التفتيش عند تفكيك مضخة الزيت | نظف أو استبدل صمام التصريف المعيب. استبدل المضخة |
| تآكل تروس مضخة الزيت | يتم تحديدها بقياس الأجزاء بعد تفكيك مضخة الزيت (في محطة الخدمة) | استبدل مضخة الزيت |
| الخلوص المفرط بين قذائف المحمل ومجلات العمود المرفقي | يتم تحديدها بقياس الأجزاء بعد تفكيك مضخة الزيت (في محطة الخدمة) | استبدل البطانات البالية. استبدال أو إصلاح العمود المرفقي إذا لزم الأمر |
| جهاز استشعار ضغط الزيت المنخفض الخاطئ | قمنا بفك مستشعر ضغط الزيت المنخفض من الفتحة الموجودة في رأس الأسطوانة وقمنا بتركيب جهاز استشعار معروف جيدًا في مكانه. إذا خرج المؤشر في نفس الوقت عند تشغيل المحرك ، فإن جهاز استشعار الرجوع يكون معيبًا | استبدل مستشعر ضغط الزيت المنخفض الخاطئ |
أسباب انخفاض ضغط الزيت
يوجد ضوء على لوحة العدادات يشير إلى ضغط الزيت الطارئ في المحرك. عندما تضيء ، فهذه علامة واضحة على وجود عطل. سنخبرك بما يجب عليك فعله إذا أضاء مصباح ضغط الزيت وكيفية إصلاح المشكلة.
قد يظهر مؤشر مستوى الزيت لسببين: انخفاض ضغط الزيت أو انخفاض مستوى الزيت. ولكن ما يعنيه بالضبط ضوء الزيت الموجود على لوحة القيادة ، فإن دليل التعليمات فقط هو الذي سيساعدك على معرفة ذلك. ساعدتنا حقيقة أنه ، كقاعدة عامة ، لا تحتوي السيارات الاقتصادية على مؤشر مستوى الزيت المنخفض ، ولكن فقط ضغط الزيت المنخفض.
ضغط الزيت غير الكافي
إذا أضاء مصباح الزيت ، فهذا يعني أن ضغط الزيت في المحرك غير كافٍ. كقاعدة عامة ، تضيء فقط لبضع ثوان ولا تشكل تهديدًا خاصًا للمحرك. على سبيل المثال ، يمكن أن تشتعل عندما تتأرجح السيارة بقوة في منعطف أو أثناء بداية باردة في الشتاء.
إذا ظهر ضوء ضغط الزيت المنخفض بسبب انخفاض مستوى الزيت ، فعادةً ما يكون هذا المستوى منخفضًا بالفعل. أول شيء يجب فعله عندما يضيء مصباح ضغط الزيت هو فحص زيت المحرك. إذا كان مستوى الزيت أقل من المعدل الطبيعي ، فهذا هو سبب إضاءة هذا المصباح. تم حل هذه المشكلة ببساطة - تحتاج إلى إضافة الزيت إلى المستوى المطلوب. إذا انطفأ الضوء ، نفرح ، ولا تنس إضافة الزيت في الوقت المناسب ، وإلا فقد يتحول إلى مشاكل خطيرة.
إذا كان مصباح ضغط الزيت مضيئًا ، ولكن مستوى الزيت على مقياس العمق طبيعي ، فإن سببًا آخر قد يضيء الضوء هو عطل في مضخة الزيت. لا يتعامل مع مهمته المتمثلة في تدوير كمية كافية من الزيت في نظام تزييت المحرك.
في أي حال ، إذا ظهر ضغط الزيت أو ضوء مستوى الزيت المنخفض ، يجب إيقاف السيارة فورًا عن طريق سحبها إلى جانب الطريق أو إلى مكان أكثر أمانًا وهدوءًا. لماذا يجب أن تتوقف الآن؟ لأنه إذا كان الزيت الموجود في المحرك جافًا جدًا ، يمكن أن يتوقف الأخير ويفشل مع احتمال إصلاح باهظ التكلفة. لا تنس أن الزيت مهم جدًا للحفاظ على عمل المحرك. بدون زيت ، سوف يفشل المحرك بسرعة كبيرة ، وأحيانًا في غضون بضع دقائق من التشغيل.
يحدث هذا الموقف أيضًا عند استبدال زيت المحرك بزيت جديد. بعد البداية الأولى ، قد يضيء مصباح ضغط الزيت. إذا كان الزيت من نوعية جيدة ، يجب أن يخرج خلال 10-20 ثانية. إذا لم يخرج ، فإن السبب هو مرشح زيت معيب أو لا يعمل. يجب استبداله بجودة جديدة.
حساس ضغط الزيت الخاطئ
يجب ألا يقل ضغط الزيت عند الخمول (حوالي 800-900 دورة في الدقيقة) عن 0,5 كجم / سم 2. تأتي مستشعرات قياس ضغط الزيت في حالات الطوارئ مع نطاق استجابة مختلف: من 0,4 إلى 0,8 كجم / سم 2. إذا تم تركيب جهاز استشعار بقيمة استجابة 0,7 كجم / سم 2 في السيارة ، فعندئذٍ حتى عند 0,6 كجم / سم 2 سوف يقوم بتشغيل ضوء تحذير يشير إلى بعض ضغط الزيت في حالة الطوارئ في المحرك.
لفهم ما إذا كان مستشعر ضغط الزيت في المصباح هو السبب أم لا ، تحتاج إلى زيادة سرعة العمود المرفقي إلى 1000 دورة في الدقيقة في وضع الخمول. إذا انطفأ المصباح ، فإن ضغط زيت المحرك طبيعي. خلاف ذلك ، تحتاج إلى الاتصال بالمتخصصين الذين سيقيسون ضغط الزيت بمقياس ضغط ، وربطه بدلاً من المستشعر.
التنظيف يساعد من الإيجابيات الخاطئة لجهاز الاستشعار. يجب فكها وتنظيف جميع قنوات الزيت جيدًا ، لأن الانسداد يمكن أن يكون سبب الإنذارات الكاذبة لجهاز الاستشعار.
إذا كان مستوى الزيت طبيعي والمستشعر جيد
الخطوة الأولى هي فحص مقياس العمق والتأكد من عدم ارتفاع مستوى الزيت منذ آخر فحص. هل رائحة مقياس العمق مثل البنزين؟ ربما دخل البنزين أو التجمد في المحرك. من السهل التحقق من وجود البنزين في الزيت ، فأنت بحاجة إلى غمس مقياس العمق في الماء ومعرفة ما إذا كانت هناك أي بقع من البنزين. إذا كانت الإجابة بنعم ، فأنت بحاجة إلى الاتصال بخدمة السيارات ، فربما يحتاج المحرك إلى الإصلاح.
إذا كان هناك عطل في المحرك ، وهو ضوء ضغط الزيت ، فمن السهل ملاحظة ذلك. يصاحب أعطال المحرك فقد في الطاقة ، وزيادة في استهلاك الوقود ، وخرج دخان أسود أو رمادي من أنبوب العادم.
إذا كان مستوى الزيت صحيحًا ، فلا داعي للخوف من إشارة طويلة على انخفاض ضغط الزيت ، على سبيل المثال ، أثناء بدء التشغيل على البارد. في الشتاء ، في درجات حرارة منخفضة ، يعد هذا تأثيرًا طبيعيًا تمامًا.
بعد وقوف السيارات طوال الليل ، يتدفق الزيت من جميع الطرق ويصبح كثيفًا. تحتاج المضخة إلى بعض الوقت لملء الخطوط وإنشاء الضغط اللازم. يتم توفير الزيت إلى المجلات الرئيسية وقضبان التوصيل أمام مستشعر الضغط ، مما يحد من تآكل أجزاء المحرك. إذا لم ينطفئ مصباح ضغط الزيت لمدة 3 ثوانٍ ، فهذا ليس خطيرًا.
مستشعر ضغط زيت المحرك
تتعقد مشكلة انخفاض ضغط الزيت بشكل كبير بسبب الاعتماد على استهلاك مواد التشحيم وخفض المستوى على الضغط الكلي في النظام. في هذه الحالة ، يمكن التخلص من عدد من الأخطاء بشكل مستقل.
إذا تم العثور على تسريبات ، فمن السهل تحديد موقع المشكلة وإصلاحها. على سبيل المثال ، يتم التخلص من تسرب الزيت تحت فلتر الزيت عن طريق إحكام ربطه أو استبداله. بنفس الطريقة ، يتم أيضًا حل مشكلة مستشعر ضغط الزيت ، الذي يتدفق من خلاله زيت التشحيم. يتم شد المستشعر أو استبداله ببساطة بآخر جديد.
أما بالنسبة لتسريبات ختم الزيت ، فسيستغرق ذلك وقتًا وأدوات ومهارات. في الوقت نفسه ، يمكنك استبدال ختم زيت العمود المرفقي الأمامي أو الخلفي بيديك في المرآب الخاص بك بفتحة فحص.
يمكن التخلص من تسرب الزيت تحت غطاء الصمام أو في منطقة الحوض عن طريق شد المثبتات واستبدال الأختام المطاطية واستخدام مواد مانعة للتسرب خاصة بالمحرك. سيشير انتهاك هندسة الطائرات المتصلة أو تلف غطاء / وعاء الصمام إلى الحاجة إلى استبدال هذه الأجزاء.
في حالة دخول سائل التبريد إلى زيت المحرك ، يمكنك إزالة رأس الأسطوانة بشكل مستقل واستبدال حشية رأس الأسطوانة ، باتباع جميع التوصيات الخاصة بفك رأس الأسطوانة ثم إحكام ربطه. سيظهر فحص إضافي لطائرات التزاوج ما إذا كان رأس الكتلة بحاجة إلى الأرض. إذا تم العثور على شقوق في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة ، فيمكن أيضًا إصلاحها.
بالنسبة لمضخة الزيت ، في حالة التآكل ، يجب استبدال هذا العنصر فورًا بآخر جديد. لا يوصى أيضًا بتنظيف جهاز استقبال الزيت ، أي أن الجزء قد تم تغييره تمامًا.
في حالة عدم وضوح المشكلة في نظام التزييت وعليك إصلاح السيارة بنفسك ، فمن الضروري أولاً قياس ضغط الزيت في المحرك.
للقضاء على المشكلة ، ومراعاة فكرة دقيقة عن ما يقاس به ضغط الزيت في المحرك وكيف يتم ذلك ، من الضروري تحضير معدات إضافية مسبقًا. يرجى ملاحظة أن هناك جهازًا جاهزًا لقياس ضغط الزيت في المحرك في السوق.
كخيار ، مقياس ضغط عالمي "قياس". مثل هذا الجهاز ميسور التكلفة للغاية ، تحتوي المجموعة على كل ما تحتاجه. يمكنك أيضًا إنشاء جهاز مشابه بيديك. سيتطلب ذلك خرطومًا مناسبًا مقاومًا للزيت ومقياس ضغط ومحولات.
للقياس ، بدلاً من مستشعر ضغط الزيت ، يتم توصيل جهاز جاهز أو محلي الصنع ، وبعد ذلك يتم تقييم قراءات الضغط على مقياس الضغط. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن استخدام الخراطيم العادية في الأعمال اليدوية. الحقيقة هي أن الزيت يفسد المطاط بسرعة ، وبعد ذلك يمكن للأجزاء المقشرة أن تدخل في نظام الزيت.
في ضوء ما سبق ، من الواضح أن الضغط في نظام التزييت يمكن أن ينخفض لأسباب عديدة:
- جودة الزيت أو فقدان خصائصه ؛
- تسرب أختام الزيت والحشيات والأختام ؛
- "يضغط" الزيت على المحرك (يزيد الضغط بسبب خلل في نظام تهوية علبة المرافق) ؛
- عطل مضخة الزيت ، أعطال أخرى ؛
- يمكن أن تكون وحدة الطاقة مهترئة جدًا وما إلى ذلك
لاحظ أنه في بعض الحالات يلجأ السائقون إلى استخدام المواد المضافة لزيادة ضغط الزيت في المحرك. على سبيل المثال ، شفاء XADO. وفقًا للمصنعين ، تعمل هذه المادة المضافة المضادة للدخان مع المنشط على تقليل استهلاك الزيت ، وتسمح لمواد التشحيم بالحفاظ على اللزوجة المطلوبة عند تسخينها إلى درجات حرارة عالية ، واستعادة مجلات وبطانات العمود المرفقي التالفة ، إلخ.
كما تبين الممارسة ، لا يمكن النظر في حل فعال لمشكلة المواد المضافة ذات الضغط المنخفض ، ولكن كإجراء مؤقت للمحركات القديمة والبالية ، قد تكون هذه الطريقة مناسبة. أود أيضًا أن ألفت الانتباه إلى حقيقة أن وميض ضوء ضغط الزيت لا يشير دائمًا إلى وجود مشكلة في محرك الاحتراق الداخلي وأنظمته.
نادرا ، ولكن يحدث أن هناك مشاكل مع كهربائي. لهذا السبب ، لا يمكن استبعاد احتمال تلف المكونات الكهربائية أو جهات الاتصال أو مستشعر الضغط أو الأسلاك نفسها.
أخيرًا ، نضيف أن استخدام الزيت الموصى به فقط يساعد في تجنب العديد من المشكلات في نظام الزيت والمحرك. من الضروري أيضًا اختيار مادة تشحيم مع مراعاة الخصائص الفردية للعملية. لا يستحق الاختيار الصحيح لمؤشر اللزوجة للموسم (زيت الصيف أو الشتاء) اهتمامًا أقل.
يجب تغيير زيت المحرك والمرشحات بشكل صحيح ودقيق وفقًا للمعايير ، نظرًا لأن زيادة الفاصل الزمني للخدمة تؤدي إلى تلوث شديد في نظام التزييت. منتجات التحلل وغيرها من الرواسب في هذه الحالة تستقر بنشاط على أسطح الأجزاء وجدران القناة ، ومرشحات السدادة ، وشبكة استقبال الزيت. قد لا توفر مضخة الزيت في مثل هذه الظروف الضغط المطلوب ، وهناك نقص في الزيت ، ويزيد تآكل المحرك بشكل كبير.
أين يوجد مستشعر ضغط الزيت الموجود في أوبل زافيرا ب
لذلك قدت مسافة 120 كم وقررت أن أنظر إلى الزيت ، لم يكن على مقياس العمق. اعتقدت أنها منخفضة جدا. المصباح لا يعمل. ولذا اعتقدت ذلك. لا تهتم أوبل إذا كان هناك ضغط أم لا ، إذا كان المستشعر لا يعمل.
ومن أجل ذلك ، قد لا يحترق الزيت تقريبًا ، أو لم يظهر على الإطلاق عند تشغيل الإشعال (لكن هذه جريمة من جانب أوبل) ، أو أنه يحترق باستمرار.
لم أجد هذا المستشعر في الكتالوجات ، لكن المراقبون اقترحوه.
اشتريت 330364 في متجر ERA مقابل 146 روبل ، وفقًا للمراجعات ، فهي ليست سيئة.
بالمقارنة مع ما هو قائم ، فإن الخيط الجديد أطول
تحليل الماصة ، من الجيد أن الألمان وصلوا من كرة القدم ، يجب أن نجبر هذا المستشعر على التغيير.
لاستبدال جهاز الاستشعار
- الوقوف في مواجهة اليمين.
- قم بإزالة العجلة.
- فقط في حالة إزالة طرف البطارية.
- قم بإزالة شداد حزام القيادة ، رأس E14 بمسمار واحد.
- قم بإزالة 3 مسامير من كتيفة المولد E14 مرة أخرى
- قم بفك الترباس الأفقي الذي يثبت المولد بالقوس قليلاً.
- قم بإزالة قوس مستشعر الضغط.
- في مرحلة ما ، بدأ كل شيء بالتدخل ، وقاموا بإزالة غطاء مرشح الهواء والأنبوب إلى DZ.
- برأس 24 ، ورأس ممدود ، قم بفك مستشعر ضغط الزيت. بالطبع ، لم يكن هناك رأس لـ 24 ، فالعادة تقع على قضيب المستشعر.
تم قطع مفتاح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
ولكن عندما حاولت فك القديم ، انهار على الفور وفقدت العلكة الخضراء من الشريحة ، والتي كانت لسبب ما على المستشعر.
أزل الدعم حتى لا يتدخل.
نظرًا لرائحة المستشعر القوية لـ DMSO ، فقد قررت تشغيل المحرك لمدة ثانية واحدة ،
ثم 3 ثوان أخرى وكان كل شيء في الزيت
إذا احتاج هذا الإجراء إلى التكرار ، فسأشتري رأسًا مقابل 24 ، وأقطعه بمطحنة بحيث يناسب المستشعر. لن يعمل مفتاح الربط الدائري لـ 24 بغباء ، ولن يعمل الرأس العادي أيضًا ، ولن يعمل مفتاح طويل بسبب تركيب المولد ، ولن يعمل مفتاح الربط المفتوح حتى.
إذا قرر شخص ما أن يكون ذكيًا بمفتاح ، فاشتر رأسًا به 12 حافة قطع أو أكثر.
الخدمة والتشخيصات على السيارة
فحص ضغط الزيت
محركات بنزين 1.6 لتر
قم بإزالة المزلاج من الفتحة الموجودة في رأس الأسطوانة (
قم بتركيب مقياس ضغط KM-498-B (2) مع محول KM-232
لاحظ
يجب أن تكون درجة حرارة الزيت 80
100 درجة مئوية ، أي يجب أن يسخن المحرك لدرجة حرارة التشغيل.
ابدأ المحرك وافحص ضغط الزيت. في حالة الخمول ، يجب أن يكون ضغط الزيت 130 كيلو باسكال.
قم بإزالة مقياس الضغط KM-498-B (2) باستخدام محول KM-232 (1).
قم بتركيب مسمار تثبيت جديد في فتحة رأس الأسطوانة.
شد المزلاج إلى 15 نيوتن متر.
افحص مستوى زيت المحرك باستخدام مقياس العمق.
محركات ديزل 1.7 لتر
افصل البطارية السالبة.
مرر خرطوم قياس الضغط KM-498-B لأسفل على طول القسم
ارفع السيارة وقم بتأمينها.
ضع وعاء زيت نظيف تحت السيارة.
قم بفك مستشعر ضغط الزيت.
قم بتركيب محول KM-232 (1) في مقبس مستشعر ضغط الزيت (2) ، كما هو موضح في الشكل أدناه.
قم بتوصيل خرطوم قياس الضغط KM-498-B بالمحول KM-232.
قم بتوصيل الطرف السالب للبطارية.
لاحظ
يجب أن تكون درجة حرارة الزيت 80
100 درجة مئوية ، أي يجب أن يسخن المحرك لدرجة حرارة التشغيل.
فحص ضغط زيت المحرك. في وضع الخمول ، يجب ألا يقل ضغط الزيت عن 127 كيلو باسكال (1,27 بار).
قم بإزالة محول KM-232.
قم بإزالة المبدئ لإفساح المجال لمفتاح عزم الدوران.
قم بتركيب مستشعر ضغط الزيت.
قم بإزالة مقياس الضغط KM-498-B.
افحص مستوى زيت المحرك.
محركات ديزل 1.9 لتر
أوقف السيارة على سطح مستوٍ واترك زيت المحرك يصرف في حوض المحرك لمدة 2-3 دقائق ، ثم افحص مستوى الزيت. إذا لزم الأمر ، أضف زيت المحرك إلى المستوى الصحيح.
ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من إيقاف تشغيل مؤشر ضغط الزيت المنخفض على لوحة العدادات وأن مؤشر ضغط الزيت طبيعي.
استمع إلى المحرك بحثًا عن أصوات أو طرق غير عادية.
- وجود رطوبة أو وقود في الزيت.
- عدم تناسق في لزوجة الزيت عند درجة حرارة معينة.
- صلاحية مستشعر ضغط الزيت في المحرك.
- فلتر الزيت المسدود.
- صمام تجاوز الزيت معيب.
قم بإزالة مفتاح ضغط الزيت أو أي قابس خط زيت في كتلة الأسطوانة.
قم بتركيب المحول KM-21867-850 بمقياس ضغط وقياس ضغط الزيت.
قارن القيم التي تم الحصول عليها مع المواصفات (انظر قسم "البيانات الفنية والوصف" في بداية الفصل).
إذا كان ضغط الزيت منخفضًا ، فتحقق مما يلي:
- مضخة الزيت بسبب البلى أو التلوث.
- مسامير الغطاء الأمامي للمحرك بسبب فكها.
- قناة إمداد الزيت للانسداد والتثبيت الفضفاض.
- الحشية بين أنبوب مضخة الزيت ومدخل الزيت غير تالفة أو مفقودة.
- وجود تشققات أو مسامية أو انسداد في خطوط النفط.
- محرك مضخة الزيت التالف والتروس المدفوعة.
- صلاحية الصمام الجانبي لنظام التزييت.
- العب في محامل العمود المرفقي.
- خطوط الزيت بسبب انسداد أو تركيب غير صحيح.
- المصاعد الهيدروليكية بسبب التلف.
- مبرد الزيت للانسداد.
- مبرد الزيت حلقات O للتلف أو الضياع.
- نفث الزيت يبرد المكابس في حالة التلف.
ضوء ضغط الزيت يظل مضاءً لفترة طويلة
عند البدء ، يظل مصباح ضغط الزيت مضاءً لفترة طويلة. أين صمام الفحص؟
تم تغيير الزيت عند 135 ألف كم. في البداية كان كل شيء على ما يرام. ثم أصبح الفاصل الزمني لإيقاف تشغيل مصباح ضغط الزيت أطول. والآن في مكان ما 4-5 ثوان. لكن المشكلة تكمن في أنه حتى تصل مضخة الزيت إلى مستوى الزيت ، تسمع ضوضاء شبيهة بقرع الرافعات الهيدروليكية (هل هناك أي ضوضاء؟). ثم يصبح كل شيء طبيعيا.
لوحظت حالة مماثلة في وقت واحد على Audi A4. هناك أيضًا ، نظرًا لوجود مرشح خاطئ (يبدو أن صمام الفحص محشورًا) ، تم سكب الزيت في علبة المرافق وفي كل مرة تبدأ فيها ، كان عليك الانتظار حتى تملأ مضخة الزيت القنوات. بعد تغيير الفلتر ، كان كل شيء كما كان من قبل.
كما تعلم ، لدينا عنصر مرشح ورقي في محركات HER الخاصة بنا. لا أعرف مكان وجود صمام الفحص ، لكني أظن أن المشكلة تكمن فيه.
ليسوا هم ، ليسوا في هذا المحرك. ولكن هناك مغيرات طور. وقد تكون المشكلة أن الزيت يخرج أثناء توقف طويل ، وحتى تمتلئ بالضغط ، فلا يوجد ضغط ، ولكن هناك ضربة.
فكرت فيهم. وقراءة الكثير في المنتديات. إنهم لا يشبهونهم. ضجيج غريب في المحرك أعتقد بسبب نقص الزيت في بداية البداية. إنه ينزف في الحوض ، هذه هي المشكلة. ولا تهدر المحرك بعد بدء التشغيل ، فهو يعمل بنفس الطريقة التي كان يعمل بها في بداية التشغيل.
من الواضح أن الضوضاء يمكن أن تأتي من التروس ، ولكن لماذا يستمر تسرب الزيت؟ أين نقطة الضعف هذه؟ بعد كل شيء ، حتى لو كانت التروس صاخبة ، فهذه نتيجة وليست سببًا! والسبب هو نقص الزيت في القنوات في بداية تشغيل المحرك.
لكن ليس لدي الوقت للقيام بذلك الآن. سأغادر غدًا في رحلة عمل إلى التل (لذلك أعتذر إذا بقيت صامتًا لفترة طويلة! لكنني أعدك باتباع نصيحة الشخصيات البارزة!)
عندما أعود ، أخطط لتغيير الزيت والفلتر غير المجدول. في نفس الوقت ، سأصعد على زجاج مرشح الزيت ، وأتحقق من حالة الصمام الذي كتب عنه في نادي Zafira. كما يقولون ، ليس للبيع ، يبدو كمزرعة جماعية.
باختصار ، يتوقف المضيف على m-can ، ومستشعر الضغط في x-can ، ويذهب التوجيه إلى CIM ، وبعد بدء التشغيل ، توجد منطقة تهيئة أولية للجهاز (بين 1 و 3 ثوانٍ). نتيجة لذلك ، إذا نجح أمر مستشعر الزيت قبل بدء التهيئة ، ينطفئ الضوء بعد ثانية واحدة ، وإذا لم ينجح ، فبعد انتهاء التهيئة ، لمدة 1-3 ثوانٍ ، حتى إذا ارتفع الضغط بعد ذلك 4 ثانية ، ستلاحظ أن الزيت يخرج مع الوسائد بشكل عام ، هل تعتقد أن هذه مصادفة؟ في جهاز XER ، يتراكم الضغط في المستشعر فعليًا في وقت لاحق ، حيث يملأ الزيت في الثانية الأولى منظمات VVTi ويكون المستشعر في نهاية النظام ، قبل أن يستنزف الزيت في الحوض. يخرج الزيت من المنظمين لمدة 1,2-3 ساعات عبر جميع أنواع الفجوات في كل من النجوم والصمامات. لذلك ، عند البدء بالمنظمات ذات النجوم الكاملة ، سينقطع الضغط على الفور.
بعد البدء ، تندفع النجوم خلفك (لا تدخل نفسها ولا صمامات المحرك في صدى ، لأن النجوم لم تدور حيث ينبغي) ، السبب الأول هو لزوجة الزيت ، والثاني هو انحناء صمامات VVTi المسؤولة لملء منظمات النجوم وتحويلها إلى الزاوية الصحيحة. سبب التثبيت هو الصلابة المختارة بشكل غير صحيح لمواد الجذع وجسم الصمام ، مما يؤدي إلى تآكلها المبكر وتقطيع الصمام ، وقد تم تصحيح هذا فقط بعد 3 سنوات ، في عام 2009 ، بالفعل في شارة و النجم الجديد. الصمامات متوافقة تمامًا. حسنًا ، الثالث هو تآكل المنظمين النجميين أنفسهم ، بسبب الاهتزازات بسبب الوضع غير الصحيح (بسبب فشل الصمامات).
