للحفاظ على (الزيت) نقيًا
يعتمد التشغيل الصحيح لأي وحدة طاقة إلى حد كبير على جودة زيت المحرك. كلما كانت أكثر نظافة ، زادت فعالية القضاء على الاحتكاك غير المرغوب فيه. لسوء الحظ ، في الاستخدام اليومي ، يخضع زيت المحرك للتآكل والتلوث التدريجي. من أجل إبطاء هذه العمليات وفي نفس الوقت إطالة عمر المحرك ، يتم استخدام فلاتر الزيت في المركبات. مهمتهم الرئيسية هي الحفاظ على نقاء الزيت المناسب عن طريق فصل أنواع مختلفة من الشوائب. نقدم بعضًا من أكثرها استخدامًا في هذه المقالة.
الفلتر ، ما هو؟
قلب فلتر الزيت هو ألياف المرشح ، والتي تتكون في معظم الحالات من ورق مطوي (مطوي الأكورديون) أو مزيج من السليلوز الاصطناعي. اعتمادًا على الشركة المصنعة ، يتم تنظيفها للحصول على درجة أعلى من الترشيح أو لزيادة مقاومة المواد الضارة (مثل الأحماض). لهذا الغرض ، من بين أمور أخرى ، الراتنجات الاصطناعية ، والتي تزيد من مقاومة ألياف المرشح للتشوهات غير المرغوب فيها الناتجة عن ضغط زيت المحرك.
شبكة على الهيكل العظمي
واحدة من أبسط فلاتر الزيت هي ما يسمى بالفلاتر الشبكية. أساس تصميمها هو إطار أسطواني محاط بشبكة مرشح. معظم المرشحات الشبكية المستخدمة عبارة عن خراطيش تتكون من شبكتين أو حتى ثلاث شبكات ترشيح. تعتمد دقة التصفية على حجم خلية الشبكات الفردية. بدلاً من الأخير ، يمكن أيضًا استخدام مواد التصفية الأخرى. مثال على ذلك جدار مرشح من رقائق النيكل. يتراوح سمكها من 0,06 إلى 0,24 مم ، وعدد الفتحات في مساحة 1 سم 50 فقط. يمكن أن تصل إلى XNUMX ألف. على الرغم من فعاليتها ، لم يتم استخدام رقائق النيكل على نطاق واسع. السبب الرئيسي هو التكنولوجيا الباهظة الثمن لإنشاء الثقوب ، والتي يتم إجراؤها بالحفر.
مع "جهاز طرد مركزي" بالطرد المركزي
نوع آخر من فلاتر الزيت هو ما يسمى بمرشحات الطرد المركزي ، والتي يسميها الخبراء أيضًا مرشحات الطرد المركزي. يأتي الاسم من طريقة عملها. يوجد داخل هذه المرشحات فواصل خاصة مصنوعة من المعدن أو البلاستيك. تدور تحت تأثير قوة الطرد المركزي وضغط الزيت. يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 10 منهم. rpm ، باستخدام فوهات صغيرة للتدفق الحر للزيت. بفضل تأثير قوى الطرد المركزي العالية ، من الممكن فصل حتى أصغر جزيئات الأوساخ التي تتراكم داخل الدوار.
وحدات ECO
في أحدث الحلول ، لا يعتبر فلتر الزيت العنصر الوحيد الذي يمنع التلوث ، بل هو جزء لا يتجزأ مما يسمى بوحدة ترشيح الزيت (ECO). يتضمن الأخير أيضًا مجموعات أجهزة الاستشعار ومبرد الزيت. بفضل هذا الامتداد لنظام الترشيح ، يمكن مراقبة تدهور جودة زيت المحرك باستمرار. الجانب السلبي لهذا الحل ، إذا كان من الضروري تغيير زيت المحرك ، هو الحاجة إلى استبدال الوحدة بأكملها ، وليس فقط المرشح نفسه ، كما هو الحال في الأنظمة القياسية.
واحد لا يكفي!
في المركبات المجهزة بمحركات ديزل عالية القدرة مع فترات تغيير زيت طويلة ، يتم استخدام المرشحات الإضافية الخاصة ، والمعروفة باسم المرشحات الالتفافية ، بالإضافة إلى ذلك. مهمتهم الرئيسية هي تفريغ فلتر الزيت الرئيسي ، ونتيجة لذلك يتم فصل الشوائب التي تتراكم في الزيت أثناء التشغيل اليومي بشكل أفضل. يقلل استخدام المرشح الجانبي أيضًا من مخاطر ما يسمى بتلميع الأسطوانة. في حالة الزيوت المستخدمة أو الفترات الطويلة بين تغييرات الزيت اللاحقة ، يمكن أن تتسبب الجزيئات الملوثة في تقشر طبقة التشحيم (فيلم الزيت) عن سطح الأسطوانة والتآكل التدريجي (التلميع). في الحالات القصوى ، يمكن أن يؤدي عدم وجود طبقة تزييت إلى نوبة من المحرك.
