ماذا يوجد في زيت محرك سلسلة التوقيت؟ هذا هو السبب الحقيقي للمشكلة.
ربما سمع الأشخاص الذين واجهوا مشكلة في امتداد سلسلة التوقيت أو قرأوا في مكان ما أنه مرتبط بتغيير زيت المحرك. إذا فهموا الميكانيكا ، فإنهم يعرفون أن الأمر لا يتعلق بتشحيم السلسلة نفسها. اذا لماذا؟
في السابق ، كانت سلسلة التوقيت قوية جدًا لدرجة أنه كان من المستحيل تقريبًا استبدالها. في أحسن الأحوال ، عند إصلاح المحرك الرئيسي. اليوم هو تصميم مختلف تمامًا. في المحركات الحديثة ، تكون السلاسل أطول بكثير وممتدة بين عدة تروس.. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أكثر بعدًا عن بعضها البعض ، لأن أعمدة الكامات الموجودة في جسم الطائرة ، أي بالقرب من العمود المرفقي ، بالفعل التاريخ.
كل هذا يعني أنه يجب شد السلسلة بشكل صحيح ليس فقط على العجلة المسننة ، ولكن أيضًا بينها. يتم تنفيذ هذا الدور بواسطة نوعين من العناصر - ما يسمى بالأدلة والموترين. تعمل المزلقات على تثبيت السلسلة وشدها في أماكن التوتر بين العجلات.، وشدادات (غالبًا ما يكون شدادًا واحدًا - مميزًا بسهم أحمر في الصورة) يشد السلسلة بأكملها في مكان واحد من خلال أحد الأحذية (في الصورة يضغط الموتر على شريط التمرير).
موتر سلسلة التوقيت هو مكون هيدروليكي بسيط نسبيًا. (إذا كان ميكانيكيًا ، فلا تقرأ المزيد ، فإن المقالة تدور حول هيدروليكي). يعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل بناءً على ضغط الزيت المتولد في النظام. كلما زاد الضغط ، كلما زاد الجهد ، كلما انخفض الضغط. يجب شد السلسلة ، على سبيل المثال ، عند زيادة الحمل على المحرك ، وكذلك عند ارتداء السلسلة أو العناصر الأخرى. ثم يقوم الموتر بالتعويض عن التآكل في مكونات التوقيت. هناك صيد واحد - يعمل على نفس الزيت الذي يقوم بتشحيم المحرك.
يحتاج الموتر إلى زيت جيد.
زيت المحرك الذي يدخل الموتر خلال المرحلة الأولى من التشغيل ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يكون سميكًا وباردًا نسبيًا. ليس لديها درجة الحرارة المناسبة حتى الآن ، لذا فهي لا تتدفق أيضًا. بعد فترة من الوقت ، عند الإحماء ، تقوم بعملها بنسبة 100 بالمائة. ومع ذلك ، مع استهلاك الزيت والتلوث ، يزداد الوقت بين بدء التشغيل الصحيح للزيت ، ومن ثم الموتر. يطول أكثر عندما تصب زيتًا لزجًا جدًا في المحرك. أو تقوم بتغييره بشكل غير منتظم.
وصلنا إلى لب المشكلة. الموتر الخاطئ لا يؤدي هذا فقط إلى جعل السلسلة فضفاضة جدًا في الدقائق أو الدقائق الأولى من التشغيل ، ولكن أيضًا عندما يكون الزيت "سميكًا" أو متسخًا جدًا ، لا يستجيب الموتر بشكل صحيح. نتيجة لذلك ، تؤدي سلسلة التوقيت المشدودة بشكل غير صحيح إلى تدمير العناصر المتفاعلة (المنزلقات ، التروس). إنه أسوء قد لا يصل الزيت المتسخ إلى الموتر المتسخ بالفعل وهذا لن يعمل على الإطلاق (تغيير الجهد). كلما زاد تآكل عناصر التزاوج ، كلما زاد اللعب ، تبلى السلسلة أكثر حتى نصل إلى النقطة التي تسمع فيها ...
شاشة سلسلة
من المستحيل التحقق من حالة محرك سلسلة التوقيت بأي طريقة غير جراحية دون تفكيك الهيكل بالكامل وفحص مكوناته. على عكس المظاهر ، هذه مشكلة كبيرة ، لكن المزيد عن ذلك لاحقًا. والأهم من ذلك ، أن الضوضاء الصادرة عن علبة التوقيت ، والتي لا يلتقطها الميكانيكي دائمًا ، ناهيك عن شراء سيارة مستعملة ، هي علامة على تآكل محرك سلسلة التوقيت. لا ضوضاء ، باستثناء سلسلة توقيت فضفاضة. كلما زادت سرعة استجابة المستخدم ، انخفضت التكاليف المحتملة. في العديد من المحركات ، يكفي استبدال الموتر والسلسلة ، وفي أخرى مجموعة كاملة من الزلاجات ، وفي المحرك الثالث ، في أكثر المحركات تالفة ، لا تزال التروس بحاجة إلى الاستبدال. إنه أسوأ عندما يكون التروس مع توقيت الصمام المتغير. هذا يعني بالفعل تكاليف بالآلاف من PLN لقطع الغيار فقط.
إنها صفقة كبيرة لهذا غالبًا ما تكون محركات سلسلة التوقيت محركات جيدة. ومع ذلك ، من المستحيل التحقق من هذه المنطقة دون تدخل ميكانيكي وورشة عمل. ومن الأمثلة على ذلك محركات الديزل Audi أو BMW أو Mercedes بمتانة كبيرة. إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فهي منخفضة الفشل وقوية واقتصادية. ومع ذلك ، بعد شراء سيارة ذات سلسلة ممتدة ، ولكن ، على سبيل المثال ، ليست صاخبة بعد ، قد يتضح أنه من أجل الاستمتاع بجميع مزايا محرك الديزل هذا ، تحتاج إلى إنفاق 3000 إلى 10000 زلوتي بولندي على حزام التوقيت إستبدال. .
