شينوك على قيد الحياة إلى الأبد؟
دعت خطط Boeing ووزارة الدفاع الأمريكية قبل بضع سنوات إلى أن تصبح CH-47F Block II العمود الفقري لأسطول النقل التابع للجيش الأمريكي حتى منتصف هذا القرن على الأقل.
في 28 مارس ، أقلعت أول طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل من طراز Boeing CH-47F Chinook Block II من مطار الشركة في فيلادلفيا في أول رحلة لها ، والتي من المقرر أن تصبح العمود الفقري للجيش الأمريكي وحلفائه حتى الستينيات على الأقل من القرن العاشر. . . ما لم يكن بالطبع برنامج تطويره وإنتاجه الضخم مقيدًا بقرارات السياسيين ، وهو ما حدث كثيرًا في الواقع الأمريكي مؤخرًا.
بعد سلسلة من الاختبارات الأولية ، يجب تسليم السيارة إلى موقع اختبار المصنع في ميسا ، أريزونا ، حيث ستستمر عملية البحث والتطوير ، بما في ذلك بمشاركة ممثلين عن وزارة الدفاع. في الأشهر المقبلة ، ستتم إضافة ثلاث طائرات هليكوبتر تجريبية أخرى إلى الاختبارات ، بما في ذلك واحدة في المستوى القياسي لدعم القوات الخاصة.
MN-47G. وفقًا للخطط الحالية ، يجب أن تدخل أول طائرة عمودية من طراز Block II الخدمة في عام 2023 وتكون نسخة خاصة من MH-47G. من الجدير بالذكر أن الرحلة الأولى تم إجراؤها باستخدام شفرات دوارة كلاسيكية ، وليس باستخدام ACRBs المتقدمة. تم تصميم الأخير ، الذي تعمل فيه بوينج منذ عدة سنوات ، لزيادة القدرات التشغيلية للطائرة الدوارة - بفضلها فقط ، يجب أن تزيد القدرة الاستيعابية في الظروف الحارة والارتفاعات العالية بمقدار 700 × 900 كجم.
كان أحد أسباب تشغيل Block II هو استحالة تعليق JLTV تحت جسم الطائرة CH-47F Block I ، والذي يمثل HMMWV حد الحمولة.
بدأ برنامج بناء طائرات الهليكوبتر CH-47F Chinook في التسعينيات ، وحلق أول نموذج أولي في عام 90 ، وبدأ تسليم مركبات الإنتاج في عام 2001.
قامت شركة ing بتسليم أكثر من 500 طائرة من هذا الإصدار للجيش الأمريكي وقيادة العمليات الخاصة الأمريكية (تم إنشاء بعضها عن طريق إعادة تصنيع CH-47Ds ومشتقاتها) ومجموعة متزايدة من مستخدمي التصدير. تضم مجموعتهم حاليًا 12 دولة من جميع أنحاء العالم ، والذين طلبوا ما مجموعه حوالي 160 نسخة (أيضًا في هذه الحالة ، يتم بناء بعضها عن طريق إعادة بناء CH-47D - هذا هو المسار الذي سلكه الإسبان والهولنديون ). لا تزال فرص بيع المزيد مرتفعة حيث تجري Boeing أنشطة تسويقية مكثفة تتعلق ببيع طائرات الهليكوبتر لمستخدمي Chinook الحاليين ، وكذلك في البلدان التي لم يتم فيها استخدام CH-47 من قبل. تعتبر إسرائيل وألمانيا مقاولين محتملين واعدين (لا يتم استخدام Chinooki في هذه البلدان ، وفي كلتا الحالتين تتنافس CH-47F مع مروحية Sikorsky CH-53K King Stallion) واليونان وإندونيسيا. تقدر شركة Boeing حاليًا الطلب العالمي على ما لا يقل عن 150 طائرة من طراز Chinooks ليتم بيعها بحلول عام 2022 ، ولكن العقود الموجودة بالفعل فقط هي التي تبقي خط التجميع على قيد الحياة حتى نهاية عام 2021. يغطي عقد متعدد السنوات تم توقيعه بين وزارة الدفاع وشركة بوينج في يوليو 2018
عدد من الخيارات لتصدير طائرات هليكوبتر CH-47F Block I عبر FMS ، والتي يمكن إنتاجها بحلول نهاية عام 2022 ، ولكن حتى الآن لا يوجد مشترين لها. قد يكون هذا مشكلة بالنسبة للشركة المصنعة ، حيث قد يعني ذلك الحفاظ على خط التجميع حتى يتم تمويل برنامج Block II بالكامل وعقد طويل الأجل لإعادة تجهيز ما يقرب من 542 CH-47F / G التي تنتمي إلى الجيش الأمريكي لهذا المعيار . سيتم تنفيذ هذه الأعمال في 2023-2040 ، ويجب إضافة عملاء التصدير المحتملين إلى هذا الرقم.
لماذا تم إطلاق Block II؟ كان هذا نتيجة الدروس المستفادة من النزاعات المسلحة والعمليات الإنسانية التي شاركت فيها القوات الأمريكية في هذا القرن. إحصاءات وزارة الدفاع لا هوادة فيها - في المتوسط ، يزداد وزن طائرات الهليكوبتر لعائلة CH-47 بحوالي 45 كجم كل عام. وهذا بدوره يؤدي إلى انخفاض في القدرة الاستيعابية وبالتالي القدرة على نقل البضائع والأشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وزن المعدات التي ينقلها الجنود عن طريق الجو آخذ في الازدياد أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر القضايا الاقتصادية عوامل مهمة - زيادة تكاليف التشغيل وزيادة أوقات التفتيش والصيانة ، خاصة في الأنشطة الاستكشافية طويلة الأجل (على سبيل المثال ، في أفغانستان أو العراق). دفع تحليل كل هذه القضايا البنتاغون إلى التصريح (وبالتالي التمويل بشكل أساسي) للعمل الذي يهدف إلى تطوير نسخة جديدة من العمود الفقري للجيش الأمريكي ووسيلة مهمة لقيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM) ، أي. CH-47F Chinook Block II. تم تحويل الأموال الأولى في مارس 2013. ثم تلقت بوينج 17,9 مليون دولار. تم توقيع العقد الرئيسي في 27 يوليو 2018 بقيمة 276,6 مليون دولار أمريكي. في الصيف الماضي ، أضافت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية 29 مليون دولار أخرى.
شعارات البرنامج هي "السعة وانخفاض تكاليف التشغيل". تحقيقا لهذه الغاية ، قرر مصممو Boeing ، بالاتفاق مع وزارة الدفاع ، تنفيذ المرحلة التالية من توحيد المعدات بين CH-47F "الأساسي" و MH-47G "الخاص" ، بالإضافة إلى استخدام التجربة الكندية. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الحاجة إلى زيادة القدرة الاستيعابية في الظروف الحارة والارتفاعات العالية. وتقول بوينج إن الإصدار الجديد سيزيد من سعة الحمولة بنحو 2000 كيلوجرام ، وهو ما يتجاوز بكثير متطلبات وزارة الدفاع البالغة 900 كيلوجرام ، بما في ذلك 700 كيلوجرام في الارتفاعات العالية والظروف الحارة.
