تحديث C1 Ariete

تمتلك Ariete قوة نيران عالية ، من المحتمل أن تكون مكافئة لطائرات Abrams أو Leopard 2 بمدفع من عيار 44 ، ومن الواضح أنها لا تأخذ في الاعتبار خصائص الذخيرة ومعايير نظام التحكم في الحرائق.

دخلت C1 Ariete MBT الخدمة مع Esercito Italiano (القوات المسلحة الإيطالية) في عام 1995 ، قبل ربع قرن. سيستخدمها الجنود الإيطاليون لعقد آخر ، لذلك ليس من المستغرب أن يبدأ برنامج تحديث شامل مؤخرًا ، والذي سينفذه اتحاد CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara) ، أي. مصنع سيارات .

ليست هناك حاجة لإخفاء أن Ariete قديم بالفعل. تم إنشاؤه استجابة لحاجة القوات البرية الإيطالية إلى دبابة قتال رئيسية حديثة ومصممة ومصنعة بشكل مستقل من الجيل الثالث ، والتي تم إنشاؤها وفقًا لمتطلباتها في منتصف الثمانينيات. بدأ النظر في شراء الدبابات الأجنبية (المستوردة M3 و M80 ، وكذلك Leopardy 70 / A47 / A60 المستوردة والمرخصة) مع ارتفاع الطلب نسبيًا وفي نفس الوقت قوة صناعة السيارات الخاصة بها ، فإن هذه الظاهرة غير مربحة. بناءً على الخبرة المكتسبة أثناء إنتاج ترخيص Leopard 1A1 في عام 2 ، بدأ Oto Breda و FIAT العمل على دبابة OF-1 ("O" لـ Oto Breda ، "F" لـ "FIAT" ، "2" للوزن المتوقع الذي كان يفترض أن يكون 1977 طناً رغم أنه تم تجاوزه). تم اختبار النموذج الأولي ، المستوحى بشكل واضح من Leopard 40 (وليس مختلفًا في الأداء) ، في عام 40 وتم شراؤه بسرعة من قبل الإمارات العربية المتحدة. في 40-1 استلموا 1980 دبابة في قاعدة وزارة الدفاع. 1981 ، نفس التعديل. 1985 (بما في ذلك أجهزة المراقبة والتصويب الجديدة) وثلاث مركبات دعم فني. لقد كان نجاحًا ضئيلًا ، حيث تم بيع مدافع هاوتزر Palmaria ذاتية الدفع 18 ملم ، والتي تم تطويرها باستخدام هيكل OF-1 ، 2 قطعة إلى ليبيا ونيجيريا (اشترت الأرجنتين 40 برجًا إضافيًا تم تركيبها على هيكل دبابة TAM). لم يعثر OF-155 نفسه على مشترين آخرين ، وتوقف تطوير التصميم أخيرًا في عام 235 بنموذج أولي حديث للغاية. 20 أ. ومع ذلك ، فقد تم اعتبار تطوير دبابة حديثة تمامًا - من بعض النواحي - في إيطاليا ناجحة ، وفي عام 40 ، بدأ إعداد المتطلبات لخزان Esercito Italiano الواعد.

الدبابة الإيطالية ليست الأسوأ من حيث التنقل. المحرك ، وهو أضعف من بعض التصميمات المنافسة ، يقابله وزن أخف.

C1 Ariete - التاريخ والتطور والمتاعب

في البداية ، كان بعض العسكريين الإيطاليين متشككين في فكرة تطوير دبابة خاصة بهم ، وكانوا يميلون أكثر نحو شراء ليوبارد 2 جديد في ألمانيا. ومع ذلك ، فاز "المعسكر الوطني" وفي عام 1984 تمت صياغة متطلبات للسيارة الجديدة ، وهي الأكثر أهمها: التسلح الرئيسي على شكل مدفع أملس 120 ملم ؛ SKO الحديث ؛ درع قوي نسبيًا باستخدام درع خاص (بدلاً من الدروع الفولاذية المستخدمة سابقًا) ؛ وزن أقل من 50 طنا ؛ خصائص الجر الجيدة بيئة عمل محسنة وسهولة كبيرة في الاستخدام. تم تكليف تطوير الماكينة ، التي حصلت على تصنيف OF-45 في هذه المرحلة ، إلى Oto Melara و Iveco-FIAT ، اللتين شكلا بالفعل اتحادًا لتطوير وتنفيذ مركبات قتالية حديثة أخرى ذات عجلات (لاحقًا Centauro) ومتعقبة (Dardo) ) لأغراضهم الخاصة. الجيش الخاص. تم بناء خمسة أو ستة نماذج أولية بين عامي 1986 و 1988 ، وهي مشابهة جدًا لسيارة الإنتاج المستقبلية. كان من المتوقع في الأصل أن تدخل السيارة الخدمة في عام 1990 أو 1991 ، ولكن تأخرت المحاولات وطغت على ذلك المشاكل المالية لوزارة الدفاع الإيطالية بعد نهاية الحرب الباردة. كان من المقرر في الأصل إنتاج C1 Ariete ("C" لـ "Carro armato" ، بمعنى "دبابة" ، و ariete تعني "الكبش والكبش") بكميات 700 - وهو ما يكفي لاستبدال أكثر من 1700 M47s و M60s ، وفي على الأقل بعض من أكثر من 1300 دبابة ليوبارد 1. كانت التخفيضات من نهاية الحرب الباردة واضحة. كان من المقرر أن يحل جزء من الدبابات محل مركبات الدعم ذات العجلات B1 Centauro ، التي تم تطويرها بالتوازي مع C1 Ariete ومركبة المشاة القتالية المتعقبة داردو. أخيرًا ، في عام 1995 ، قدمت Esercito Italiano طلبًا لشراء 200 خزان إنتاج فقط. تم الانتهاء من عمليات التسليم في عام 2002. تم استخدام هذه المركبات من قبل أربعة أفواج مدرعة ، 41 أو 44 دبابة لكل منها (حسب المصدر). كانت هذه: 4 ° Reggimento carri in Persano ، 31 ° Reggimento carri in Lecce ، 32 ° Reggimento carri في توريانو و 132 ° Reggimento carri في Coredenone. ليس كل منهم لديه حاليا معدات قياسية ، وكان من المخطط تفكيك إحداها. بحلول منتصف هذا العقد ، كان من المفترض أن يكون هناك 160 سيارة في التشكيلة. من المحتمل أن يشمل هذا الرقم Arietes ، الذين بقوا في ولاية Scuola di Cavalleria في Lecce ، ومراكز تدريب الكوادر الفنية. يتم حفظ الباقي.

تم بناء الخزان الإيطالي البالغ وزنه 54 طنًا وفقًا للتخطيط الكلاسيكي ، مع وجود مقصورة توجيه أمامية مع مقعد السائق مقلوب إلى اليمين ، وحجرة قتال في موقع مركزي ، ومغطاة ببرج (يقع القائد على يمين البندقية ، المدفعي يجلس أمامه ، والمحمل يجلس على يسار موقع البندقية) وخلف حجرة التحكم. يبلغ طول Ariete 967 سم (طول البدن 759 سم) ، وعرضه 361 سم وارتفاعه إلى سقف البرج 250 سم (286 سم إلى أعلى أداة القائد البانورامية) ، وخلوص أرضي يبلغ 44 سم. السيارة مسلحة بمدفع أملس Oto Breda مقاس 120 ملم بطول برميل يبلغ 44 عيارًا مع 42 طلقة من الذخيرة (بما في ذلك 15 طلقة على أرضية سلة البرج) ومدفعان رشاشان من طراز Beretta MG 7,62/42 مقاس 59 ملم (أحدهما مقترن على المدفع ، يتم تثبيت الآخر على مقعد أعلى البرج) بمخزون من 2500 طلقة. نطاق زوايا ارتفاع التسلح الرئيسي من -9 درجة إلى 20 درجة. تم استخدام نظام تثبيت هيدروليكي كهربائي ثنائي المحور ومحركات برجية. يجب اعتبار نظام التحكم في الحرائق OG14L3 TURMS (نظام تانك العالمي القابل للتكوين المعياري) ، الذي طوره Galileo Avionica (الآن جزءًا من اهتمام ليوناردو) ، حديثًا في وقت بدء الإنتاج ، بما في ذلك. بفضل تكامل جهاز المراقبة البانورامية للقائد مع خط رؤية مستقر ثنائي المحور وقناة رؤية ليلية سلبية أو مشهد مدفعي مع قناة ليلية حرارية.

يتم توفير الاتصال الخارجي من خلال جهازي راديو SINCGARS (نظام راديو أرضي وجوي أحادي القناة) ، تم تصنيعهما بموجب ترخيص من Selex (الآن ليوناردو).

جبهة الهيكل والبرج (ووفقًا لبعض المصادر ، الجوانب ، على الرغم من أن هذا مشكوك فيه للغاية) محمية بواسطة درع متعدد الطبقات ، أما بقية الطائرة فهي محمية بدروع فولاذية موحدة.

يتكون ناقل الحركة من محرك Iveco MTCA 12V بقوة 937 كيلو واط / 1274 حصان. وناقل حركة أوتوماتيكي ZF LSG 3000 ، يتم دمجهما في وحدة طاقة. يتكون الهيكل السفلي من عجلات دفع خلفية ، وسبعة أزواج من عجلات الطريق معلقة على قضبان الالتواء ، وأربعة أزواج من العجلات تدعم الفرع العلوي من كاتربيلر (Diehl / DST 840). يتم تغطية الهيكل السفلي جزئيًا بحافة مركبة خفيفة الوزن.

يطور الخزان سرعة تصل إلى 65 كم / ساعة على طريق مرصوف ، ويتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1,25 مترًا (حتى 3 أمتار بعد التحضير) ويصل مداه إلى 550 كم.

أثناء الخدمة ، تم استخدام "Ariete" ، بما في ذلك في ظروف القتال. خلال مهمة لتحقيق الاستقرار في العراق في 2003-2006 (عملية أنتيكا بابل). تلقت بعض الدبابات ، على الأرجح 30 دبابة ، حزمة PSO (عملية دعم السلام) في ذلك الوقت ، والتي تتكون من دروع إضافية ، وجوانب بدن (ربما كانت الإضافات عبارة عن لوحات NERA) والجزء الأمامي من البرج (من المفترض أن تكون صفائح فولاذية ذات صلابة عالية جدًا) و لوحاتها (وحدات مماثلة لتلك المثبتة على بدن السفينة). بالإضافة إلى ذلك ، تلقت هذه الدبابات مدفع رشاش ثانٍ موجود على سطح البرج ، وقد تم تجهيز كلا موقعي إطلاق النار (بشكل متواضع جدًا) بأغطية. وزاد وزن هذه السيارة المدرعة إلى 62 طناً ، كما تم تطوير حزم VAR و MPK (المقاومة للألغام). خارج العراق ، لم يستخدم Esercito Italiano آريتي في القتال.

الخزان به عيوب كثيرة. أولاً ، هذا درع سيء - من المحتمل أن تكون جوانب الأبراج محمية بصفائح فولاذية موحدة بسمك حوالي 80-100 مم ، والدروع الخاصة ، وفقًا للبيانات الرسمية ، تتوافق في أحسن الأحوال مع حلولها (وفعاليتها) على دبابات عمرها عشر سنوات ، مثل Leopard 2A4 أو M1A1. لذلك ، فإن اختراق مثل هذه الدروع اليوم ليس مشكلة حتى بالنسبة للصواريخ الحركية المضادة للدبابات منذ عقدين من الزمن ، ويمكن أن تكون عواقب الإصابة مأساوية - الذخيرة ليست معزولة عن الطاقم ، وخاصة الإمداد المناسب. فعالية الأسلحة الخاصة محدودة بسبب عدم كفاية كفاءة محركات نظام التثبيت ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في الدقة عند إطلاق النار بسرعات تزيد عن 20 كم / ساعة عند القيادة على الطرق الوعرة. كان يجب إصلاح هذه العيوب في C90 Ariete Mod. 2 (بما في ذلك محرك أكثر قوة ، ونظام تعليق هيدروليكي ، ودرع مقوى ، و SKO جديد ، ومدفع جديد مع محمل أوتوماتيكي) ، لكن السيارة لم تُصنع أبدًا. كما تم بناء مركبة تجريبية تجمع بين هيكل دبابة Ariete وبرج مركبة قتالية بعجلات Centauro II (HITFACT-II). هذا الاقتراح المثير للجدل للغاية ، على ما يبدو ، لم يلق أي اهتمام ، لذلك ، تحسبًا للجيل القادم من MBT ، ترك الإيطاليون مع تحديث المركبات فقط.

تحديث

منذ عام 2016 على الأقل ، تم تداول معلومات مفادها أن وزارة الدفاع الإيطالية قد تقرر ترقية MLU (ترقية منتصف العمر ، حرفياً ترقية منتصف العمر) لخزانات C1 Ariete. تم الانتهاء أخيرًا من العمل المفاهيمي والمفاوضات مع كونسورتيوم CIO في أغسطس من العام الماضي ، عندما تم توقيع اتفاقية مع وزارة الدفاع في الجمهورية الإيطالية لبناء ثلاثة نماذج أولية للدبابة التي تمت ترقيتها. يجب تسليمها بحلول عام 2021 ، وبعد انتهاء الاختبار ، سيبدأ التحديث التسلسلي لـ 125 آلة (وفقًا لبعض التقارير ، "حوالي 150"). من المتوقع أن يتم الانتهاء من التسليم في عام 2027. لم يتم الإعلان عن مبلغ العقد ، لكن وسائل الإعلام الإيطالية قدرت تكلفة العمل في عام 2018 بـ 20 مليون يورو لثلاثة نماذج أولية وحوالي 2,5 مليون يورو لكل دبابة "مسلسل". ، والتي من شأنها أن تعطي تكلفة إجمالية أقل من 400 مليون يورو. ومع ذلك ، بناءً على نطاق العمل المخطط له (انظر أدناه) ، فإن هذه التقديرات يتم التقليل من شأنها إلى حد ما.