سيارة مصفحة SS MK I "Dingo" Dingo Mk I (السيارة الكشفية Daimler Dingo). تم إنشاء السيارة المدرعة بواسطة شركة Daimler ، وبدأ إنتاجها الضخم في عام 1943. كان محرك هذه السيارة الخفيفة المزدوجة موجودًا في الخلف ، وكانت حجرة التحكم مفتوحة من الأعلى أيضًا حجرة القتال. إذا لزم الأمر ، تم تثبيت سقف من القماش المشمع في الأعلى. لم يكن لدى السيارة أسلحة دائمة ، ولكن عادة ما تم تركيب مدفع رشاش 7,92 ملم عليها ، حيث أطلق النار من قبل عضو الطاقم الثاني الموجود بجانب السائق. كان للمركبة درع مضاد للرصاص: كان سمك الصفيحة العلوية الأمامية 30 مم ، والجزء السفلي - 18 مم. كان سمك صفائح الدروع المدرفلة على الجانبين 10 ملم ، ومؤخرتها 7 ملم. نظرًا لحقيقة أن جميع عجلات السيارة المدرعة كانت رائدة ، فقد كانت تتمتع بقدرة جيدة على اختراق الضاحية. تم تركيب محطة راديو على السيارة المدرعة لتوفير الاتصالات. خلال الحرب ، تم إنتاج أكثر من 6600 آلة من هذا النوع في إنجلترا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج هذه المركبات المدرعة في كندا تحت اسم "Lynx-I" و "Lynx-II". بلغ عدد المركبات الكندية من هذا النوع 3255. استخدمت مركبات Dingo المدرعة على نطاق واسع في وحدات الاستطلاع والمقار لتشكيلات مختلفة من الجيشين البريطاني والكندي كمركبات اتصالات واستطلاع. في نهاية الثلاثينيات ، بأمر من قسم الميكنة بالجيش البريطاني ، طورت شركة Olvis وصنعت نموذجًا أوليًا لسيارة Dingo المدرعة الاستطلاعية الخفيفة ذات الدفع الرباعي والمزودة بمدفع رشاش Bren مقاس 30 ملم. بدوره ، في عام 7,7 ، قدمت BSA أيضًا نموذجها الأولي لمركبة استطلاع ذات مقعدين للنظر فيها. مثل الدنغو ، كانت مسلحة بمدفع رشاش من طراز Bren ، لكن كان لها وزن قتالي أكبر. عرضت شركة Morris Commercial Cars أيضًا طرازها الخاص ، والذي تميز ببعض الميزات المثيرة للاهتمام ، ولكن بشكل عام اتضح أنه أسوأ من المنافسين الآخرين ولم يتلق مزيدًا من التطوير. في عام 1937 ، أجريت اختبارات مقارنة لنماذج Olvis و BSA ، وفقًا للنتائج التي تم تفضيلها - مع مراعاة بعض التغييرات - لسيارة BSA ، على الرغم من أن كلتا المركبات المدرعة كانت متطابقة تقريبًا في خصائصها. بحلول الوقت الذي اختارت فيه قيادة قسم الميكنة ، تم استيعاب BSA من قبل شركة Daimler الأكبر ، لكن السيارة المدرعة ، التي بدأ إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1939 تحت التسمية الرسمية "Daimler Light الاستطلاع السيارة المدرعة Mk I" ، كانت المنافسون العالقون "المسروقون" لديهم اسم "Dingo". في المجموع ، في الفترة من 1939 إلى 1945 ، أنتجت شركة Daimler و Humber Motor و Canadian Ford 6626 مركبة مدرعة من هذا النوع من جميع التعديلات. كان أول إصدار إنتاج من Mk I له هيكل ملحوم برشام متعدد الأوجه مع سقف منزلق ، مصنوع من صفائح من الدروع الفولاذية ، يصل سمكها إلى 30 مم. لم تكن حجرة المحرك الخلفية مصفحة لتقليل الوزن الإجمالي للسيارة. على اليمين ، في غرفة قيادة مثمنة الأضلاع ، كان هناك سائق على اليسار - القائد. عند قدميه تقريبًا ، تحت اللوحة الأمامية ، تم تخزين مدفع رشاش Bren عادي بحجم 7,7 ملم ، تم إرفاق البرميل الاحتياطي به بمشابك خاصة على جانب المنفذ. خلف مقعد السائق كان يوجد خزان وقود ، وخلف مقعد القائد كان هناك رف مع محطة راديو رقم 19 ، وصناديق بها مخازن احتياطية لبندقية رشاش برين ، إلخ. د. من السمات المميزة للسيارة أن عمود التوجيه ومقعد السائق تم تثبيتهما بزاوية على محورها الطولي ، بحيث يمكن للسائق ، عند الرجوع للخلف ، أن ينظر للخلف من خلال اللوحة المفتوحة للجدار الخلفي لغرفة القيادة (موديلات مرقس I-II) ، دون التواء عند هذا الجسم كله. من الأسفل ، على ألواح السقف ، كانت هناك وسائد أمان تحمي ، عند القيادة على طرق وعرة ، رؤوس أفراد الطاقم من الارتطام بالسقف المنخفض. كمحطة لتوليد الطاقة ، تم تركيب محرك دايملر المكربن ​​بست أسطوانات على Daimler Dingo ، بحجم عمل يبلغ 2520 سم3 طورت قوة تبلغ 40,5 كيلو واط (55 حصانًا) مما سمح للمركبة المدرعة بالتحرك على طول الطريق السريع بسرعة قصوى تبلغ 88 كم / ساعة. يتفاعل المحرك مع ناقل الحركة الذي يتضمن علبة تروس بخمس سرعات مع اختيار مسبق للتروس، وعلبة نقل مع ترس تفاضلي متكامل ومكابح هيدروليكية. كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الرباعي من علبة النقل ، وتم نقل عزم الدوران إلى كل عجلة باستخدام عمود كاردان فردي. يضمن التعليق المستقل مع ماصات الصدمات عالية الزنبرك التلامس المستمر مع الأرض لجميع العجلات الأربع ، بغض النظر عن موضعها النسبي. كانت للمركبة المدرعة قاعدة عجلات قصيرة ومسار عريض ، مما يجعلها مدمجة للغاية ومستقرة ورشيقة. خلف Mk. تبعني عضو الكنيست. IA ، حيث تم استبدال السقف المنزلق بسقف قابل للطي. تعديل عضو الكنيست. تميز IB بالاتجاه العكسي لدوران مروحة المروحة ، والتي كانت جزءًا من نظام تبريد المحرك. كل عضو الكنيست. كانت I-IB عبارة عن نظام دفع رباعي (4x4). ما مجموعه 52 Daimler Dingo Mk. أنا. بدءا من Mk. ثانيًا ، أصبحت السيارة ذات دفع خلفي ، حيث أظهرت تجربة تشغيل النماذج المبكرة أنه في يد سائق عديم الخبرة ، كان الدنغو يتصرف مثل حصان متقلب. أصبحت حجرة المحرك أقصر ، وتغيرت شبكة المبرد بشكل كبير ، وتغير تصميم السقف القابل للطي للبدن المدرع. تم إنتاج هذا النموذج من عام 1941 إلى عام 1945. تعديل عضو الكنيست. لم يكن لدى III سقف على الإطلاق (من معظم المركبات المدرعة من الطراز السابق التي تعمل في الأجزاء الخطية ، قام الطاقم بإزالتها من تلقاء نفسها). أثناء القتال في الصحراء ، قام الطاقم بتثبيت أغطية قماشية فوق مقدمة الهيكل ، لحمايتها من الرمال والغبار. تلقت السيارة عمود توجيه مقوى ومقعدًا ثالثًا إضافيًا ، وزاد وزنها القتالي إلى 3,2 طن. كان III هو آخر تعديل دخل حيز الإنتاج الضخم منذ بداية عام 1945. تم إنتاج سيارة Dingo المدرعة أيضًا في كندا من خلال الجهود المشتركة لشركة Ford Motor الكندية والشركة الدولية Harvester Company. أنتج الأول الهيكل ، والثاني الذي زودهم بهيكل مدرع ، أنتج الكنديون نموذجين: السيارة المدرعة الاستطلاعية Mk. الثالث ومرقس. الرابع (المعروف باسم "Lynx I") وسيارة استطلاع مدرعة Mk. الثاني ("الوشق الثاني"). كانت هذه الطرز أثقل من السيارات البريطانية ، لكنها كانت مجهزة أيضًا بمحركات أكثر قوة. في المجموع ، تم إنتاج 3255 مركبة مدرعة من جميع الأنواع في كندا. في عام 1945 ، طور الكنديون نموذجًا أوليًا لسيارة مدرعة استطلاع 5 أطنان "يونيفرسال" بمحرك بقوة 120 حصانًا ، لكن هذه السيارة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم. لأول مرة ، دخلت المركبات المدرعة Daimler Dingo المعركة في عام 1940 في فرنسا كجزء من فوج بندقية نورثمبرلاند الرابع (4 مركبة) وفرقة بانزر الأولى (12 مركبة). أثناء إجلاء قوات قوة المشاة البريطانية من فرنسا ، تُركت كل هذه العربات المدرعة للعدو. في المستقبل ، تم استخدام المركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة "Daimler Dingo" في وحدات المشاة والدبابات والهندسة لجميع جيوش دول الكومنولث البريطاني وقاتلت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في سنوات ما بعد الحرب ، كانت هذه المركبات المدرعة في الخدمة مع العديد من دول العالم وشاركت في أوقات مختلفة في الأعمال العدائية في كوريا وماليزيا ومصر. في منتصف السبعينيات ، كانت الدنغو لا تزال تعمل في قبرص والبرتغال. خصائص الأداء الوزن القتالي 2,8 ر الأبعاد:   طول 3300 مم عرض 1750 مم ارتفاع 1530 مم طاقم شخص 2 أسلحة 1 × مدفع رشاش 7 ملم الذخيرة ذخيرة 800 التحفظات: بدن الجبين 30 مم نوع المحرك المكربن أقصى قدر من السلطة 55 HP السرعة القصوى كم 84 / ساعة احتياطي الطاقة 400 كم مصادر: أولا Moschanskiy. المركبات المدرعة لبريطانيا العظمى 1939-1945 ؛ جورج أربعون: المركبات القتالية المدرعة والمدفعية ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية؛ أبيض، BT، سيارات مصفحة؛ باول زوركوفسكي. دايملر دينغو.