خدعة BMW F800
- فيديو: حيلة BMW
لم تكن هذه هي المرة الأولى التي أختبر فيها السيارة في فترة زمنية قصيرة ، وإذا كنت قد أعدت الحطام ، فمن المحتمل أن المالك قد كسر أنفي ولم يتم تأمين الدراجة بعد. ثم تقود ببطء مع احتياطي طاقة بنسبة 200٪ ، فقط للتأكد من عدم حدوث أي خطأ. لكن مهلا ، إنها سيارة مجنونة. آلة للقيام بكل الأشياء التي من شأنها أن تجعل شرطي الطريق في أحسن الأحوال يصدر بوليصة شحن ، إن لم يكن يصادر دراجتين ويدفع السائق إلى الشاحنة.
لا شيء - كان من الضروري الركوب على مقعد مثقل بوضوح (حتى يتمكن فايفر من الركوب على العجلة الخلفية بدون مساند للذراعين) وفتح دواسة الوقود.
تقع عجلة القيادة العريضة في مكان مرتفع جدًا وبعيدًا عن السائق. وبالتالي ، فإن السيطرة على ما يحدث مضمونة. أنا أقود على طول مسار Logatec ، وهو مألوف بالنسبة لي منذ عامين ، عندما تشاجرت أنا والرجال مع 125 cc Tomos. كارنيولان غلوب. أقوم بتشغيل الغاز في الترس الأول ، وتدور العجلة الخلفية بعنف إلى الوضع المحايد ، والقفل يطن بالفعل من غلاية Akrapovich.
الترس الثاني - لا يزال المحرك يتسارع من الطاقة ، ببساطة لا يوجد اتصال بالأرض. سيء! البكرة الأمامية هي سبع أسنان أصغر ، والخلفية ، إذا كانت الذاكرة تعمل ، تسعة أسنان أكثر. لذلك ، فإن التروس قصيرة للغاية ، ويجب أن تكون السرعة النهائية أقل من 150 كيلومترًا في الساعة ، وإلا فإن سيارة BMW هذه "تدور" أكثر من 200.
أقول لنفسي ، يجب أن يبدأ العمل ببطء ، وأضع الأمر على العجلة الخلفية. الترس الأول قصير بعض الشيء ، يتفاعل المحرك بقوة شديدة مع دوران دواسة الوقود. أغلقت الخانق والمضخة ، ودفعت الشوكة الأولى إلى الأرض. هذه سيارة أثقل كما تخيلت في خطاب فايفر. عندما يركبها ، يبدو كل شيء بسيطًا وسهلاً. بعد عدة محاولات ، تمكنت بالفعل من إبقاء العجلة الأمامية في الهواء جيدًا ، لذلك سأجرب شيئًا جديدًا. تتماسك الفرامل الأمامية بشكل كبير ورافعة الفرامل خالية من العيوب ، لذا فإن التوقف على العجلة الأمامية قوة لا يستهان بها. بيتر ، هذه المرة بصفته مصورًا ، يصرخ: "أتعلم ، لنغوي مرة أخرى! "حسنا سأفعل."
ثم أحاول استخدام رافعة صغيرة يمكنك من خلالها ضبط سرعة التباطؤ أثناء الركوب وبالتالي ترك الدراجة تعمل من تلقاء نفسها. يساعد كريس نفسه في ذلك عندما يركب ويديه على العجلة الخلفية ، كان علي فقط أن أقف على المقعد. لم يكن هناك وقت كافٍ لمعرفة كيفية استخدام ذراع الفرامل الخلفية (لا يمكن استخدام الدواسة والرافعة في نفس الوقت) ، والتي تقع على الجانب الأيسر من المقود بجوار القابض ، مثل هذه الابتكارات تتطلب مزيدًا من الممارسة. لكنني داست على الحديد خلف المقعد بقدمي اليمنى ورفعت الهيكل على العجلة الخلفية. مرحبًا ، الأمر بسيط جدًا! إنه لأمر مدهش كيف يمكن التحكم في التوازن بسهولة عن طريق نقل الوزن بين القدم اليسرى والقدم اليمنى.
ما زلت "أفنال". حوالي ساعة في نفس اليوم ، وفي اليوم التالي مرارًا وتكرارًا.
عندما ترى مدى قدرة أي شخص على إتقان آلة ، عندما تنجح في خدعة جديدة ، تكون راضيًا تمامًا. آه ، لكن قرقرة الأسطوانة المزدوجة عند إيقاف تشغيل الغاز. . آلة هود ، حكاية خرافية "بيمفل". هل تتساءل ما الذي جعلني أكثر سعادة؟ في اللحظة التي رجعت فيها الكل أمام مقطورة فايفر.
أن BMW مخصصة فقط "للصور" القديمة والمسافرين والأطفال الذين لا يحتاجون إلى جد حول العالم؟ يتغير الزمن والألمان يغزون بقوة مناطق لم تكن معروفة لهم حتى وقت قريب. الشباب والشباب في القلب ، لم يستطع المصنع من بافاريا الاعتماد عليها!
من هو كريس فايفر؟
ولد في 20 أبريل 4 ، وفي سن الخامسة ركب والده زوينداب ،
في سن العاشرة ، كان لديه بالفعل أول دعوى قضائية شارك فيها.
شارك في المسابقات الوطنية والعالمية. عند الدراسة
وجد أنه لم يكن لديه أفضل الفرص للتدريب مع هذا في ميونيخ.
مثل دراجة نارية ، قرر شيئًا جديدًا. لتعلم حيل جديدة
كانت كل محطة كافية وبعد العروض الأولى كان هناك ما يصل
اثني عشر عاما من الأعمال المثيرة مهنيا للعمل. زار في نفس العام
تجربتان صعبتان للاندورو ، Gilles-Lalay-Classic و Erzberg وما بعدها
فاز الأخير في المحاولة الأولى. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبح أول شخص
ركب دراجة نارية (تجربة ، بالطبع) ، أو بالأحرى تسلقها
تسلق جدار المستوى الثالث من الصعوبة بإيطاليا عبر تينا. سنين
في عام 1997 ، كسر عددًا قليلاً من العظام عندما حاول تحطيم رقمه القياسي
الوثب الطويل ، لكنه تعافى في عام جيد وبدأ مرة أخرى بجد
يدرب. في عام 2000 فاز على Erzberg مرة أخرى. كان هناك شيء آخر
مكرس للخدعة ، وفي العروض حول العالم يمكننا رؤيته معه
الوحش 1.000 قدم مكعب ، وفي عام 2006 تحول إلى BMW.
نقدم في هذه الطبعة. بالإضافة إلى F800 التي تمت ترقيتها ، فهو يمتلكها
أيضًا HP2 و G450X و Beto Rev3-270.
سعر السيارة الاختبارية: كريس لم يبيعها بعد.
محرك: أسطوانتان في الخط ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 798 سم مكعب ، أربعة صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 66 كيلوواط (90 كم) بري 8.200 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 89 نيوتن متر عند 5.600 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، حزام.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، فكوك بأربعة قضبان ، قرص خلفي؟ 265 مم ، كامة أحادية المكبس.
تعليق: أمام شوكة تلسكوبية كلاسيكية؟ 43 مم ، سفر 140 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 140 مم.
الإطارات: أمامي 120 / 70-27 ، ظهر 180 / 55-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.
خزان الوقود: 16 l.
قاعدة العجلات: مم 1.466.
الوزن pribl. 170 كجم
ماتيفج هريبار ، الصورة:؟ بيتر كافتشيتش
