سيارة BMW F 800 GS
- فيديو
Enduro هي كلمة لها معنى مختلف في منتصف XNUMXs عما هي عليه اليوم. على مر السنين ، كان العمالقة هم الذين يميلون إلى السباق في رالي داكار الشهير أولاً ثم ركوب طرقنا في نسخة أكثر قليلاً من الطريق ، وقد تضافرت جميعًا أن دراجات إندورو المتجولة اليوم (مع استثناءات قليلة) أكثر تنوعًا وأكثر باهظة الثمن. من دراجات إندورو.
لكن الاتجاه ، على الأقل يبدو كذلك ، يعود أيضًا إلى العناصر ، وإذا تمكنا من إلقاء اللوم على سيارة BMW R 1200 GS الكبيرة لعدم كونها "سيارة على الطرق الوعرة" ، فإن F 800 GS الجديدة ستكون مختلفة. لن تكون قادرًا على تحطيم المضيف ، لكن العربات وحتى نهر ضحل بعمق نصف متر سوف تمر بسهولة ، والأهم من ذلك ، بدون ضرر!
ليس من الصعب تخمين أن BMW تحتل المرتبة الأولى في فئة دراجات إندورو. يكفي أن تقود سيارتك إلى أقرب دولوميت أو إلى ممر نمساوي ، ولا يمكنك حساب GS الكبير! على ما يبدو ، اكتشف الناس في ميونيخ الصيغة السحرية للنجاح منذ أقل من عقد من الزمان ، حيث ارتفعت مبيعات GS منذ ذلك الحين ، على الرغم من أن الدراجة ليست رخيصة.
مع تجديد مجموعة الطرازات ، مع هبوب رياح جديدة وشابة تهوئ بعناية لوحات الرسم في مكاتب التصميم ، أصبح من الواضح أن BMW كانت تكتسب شهية في قطاعات الدراجات النارية الأخرى أيضًا. وليس لإعادة اختراع العجلة كثيرًا ، فقد أخذوا الأجزاء من على الرفوف في خط الإنتاج الخاص بهم ووضعوا معًا دراجة أثارت موجة من الحماس من العرض الأول.
تم تقديمه في نفس الوقت مثل F 650 GS وهو في الأساس نفس الشيء ولكن مع مكونات مختلفة للدراجة النهائية. وفقًا للملصق ، فإن GS الأصغر (كلا المحركين هما نفس الإزاحة) أكثر هدوءًا وخجولًا وتستهدف الدراجين الجدد ، بينما GS ، من ناحية أخرى ، مبهرجة وجذابة وجذابة للكثيرين.
بالطبع ، فإن المنقار والمصباح الأمامي غير المتماثل ، وهو مشتق مميز من أكبر 1.200 متر مكعب GS ، يلفت الأنظار على الفور. تم اتباع خطوط معروفة ومثبتة في أجزاء أخرى من الدراجة النارية. تُظهر الصورة الظلية الجانبية بالكامل والمناظر الخلفية والأمامية القرابة مع القريب الأسطوري ، باستثناء أن الزلاجات هنا مخفية بشكل جميل "يابانية" ولا تبرز مثل الملاكم.
لكن انظر إليها بشكل جزئي ، عندما تضغط على زر البدء ، يصدر المحرك صريرًا ، كما لو كان ملاكمًا. لا نعرف على وجه اليقين ما إذا كانت هذه مصادفة أو خطوة مدروسة ومحسوبة من قبل سادة بافاريا. حسنًا ، الحقيقة هي أن المحرك له صوت مميز ومميز ، وهذا ليس هو الحال على الإطلاق.
لقد كتبنا بالفعل عدة مرات عن الجهاز ، حيث قمنا باختبار جميع الطرز المجهزة به ، وكما هو الحال في ذلك الوقت ، لا يمكننا كتابة نقد واحد هذه المرة. إنه محرك مزدوج متوازي رائع يمكنه في هذا الإصدار الحصول على 85 "حصانا" عند 7.500 دورة في الدقيقة ، مما يعني أنك ستتمكن من الذهاب إلى أي مكان دون وجود عوائق. بالطبع ، أيضًا لشخصين ومع الأمتعة.
يستجيب المحرك بشكل جميل ومتألق لإضافة الغاز ، وقبل كل شيء ، لا يلهث عندما يتعين عليه التسارع إلى 130 كم / ساعة للتجاوز. وبالتالي ، فإن السرعة القصوى البالغة 210 كم / ساعة كافية تمامًا لمفهوم الدراجة النارية هذا ، ولن ترغب في المزيد. حسنًا ، عند الحديث عن السرعة ، فإن المزيد من الحماية من الرياح سيكون بالتأكيد في متناول يدي!
ومن المثير للاهتمام أن سيارة BMW هذه تحافظ دائمًا على الاتجاه الذي حدده السائق في جميع السرعات. إذا كنت تعتقد أن R 1200 GS الكبير فقط كان قادرًا على التعامل مع منحنيات الطرق السريعة السريعة كما لو كان على القضبان ، فأنت مخطئ. سيتبعه المبتدئ بسهولة ، والأهم من ذلك ، بنفس الموثوقية. الهدوء خلف عجلة القيادة يفاجئ ويثير حقاً!
لا يوجد شيء أسوأ عند الانعطاف ، حتى على الطرق الريفية أو الممرات الجبلية أو في المدينة ، فمن السهل والآمن القيادة في أي مكان. يتبع ناقل الحركة أيضًا الأوامر وفقًا للواجب ، إلا أن بيئة العمل الأكثر تطوراً قليلاً لذراع القابض ، والتي تكون بعيدة جدًا عن الرافعة للأصابع القصيرة ، لم يتم إتقانها.
لحسن الحظ ، من الأسهل الوصول إلى ذراع المكابح الأمامية ، والتي بمساعدة قرصين مقاس 300 مم تحافظ على الدراجة بقوة وأمان أكبر. يعمل نظام ABS أيضًا بشكل جيد ونحن نوصي به بالتأكيد إذا كانت محفظتك تسمح بذلك.
وهي تسير بشكل جيد حتى في التضاريس الأقل تطلبًا ، وتسطع على الأنقاض. ويرجع ذلك أساسًا إلى الوزن المقبول (الوزن الجاف 185 كجم) والمعلق.
هذا الأخير أكثر تقليدية هنا مقارنة بأخيه الأكبر حيث يتم تركيب شوكة تلسكوبية في المقدمة ويتم توصيل صدمة واحدة بالجزء الخلفي والتي يتم توصيلها بذراع هزاز قوي. للمغامرات على الطرق المطروقة ، سيكون الأمر مناسبًا تمامًا.
وإذا قارناها بـ GS الكبيرة مرة أخرى ، فهي أيضًا ليست ضخمة عند التحرك في مكانها ، لذلك لا يقلق المرء إذا كنت لا تسترخي على ما يقرب من 260 رطلاً من الحيوانات.
مثل كل سلسلة F ، فإن F 800 GS أيضًا تحت الغطاء ، حيث يوجد خزان الوقود عادة ، فقط مرشح هواء وبعض الأسلاك الكهربائية. يوجد خزان الوقود أسفل المقعد ، لذا لن تبدو سمينًا عندما تريد أن تملأه بـ 16 جالونًا من البنزين. بالطبع ، هذا ليس بكمية صغيرة ، لكن صحيح أننا سنكون سعداء للغاية إذا كان لدينا أربعة أو خمسة لترات إضافية (بالإضافة إلى احتياطي) ، لأنه بعد ذلك يمكننا حقًا السفر بعيدًا إلى أماكن غير مأهولة دون قلق. مع إمداد معتدل للغاية من الغاز ، يشرب 5 لترات ، ولكن إذا كنت تقود بشكل أسرع (على سبيل المثال ، على الطريق السريع) ، فإن الاستهلاك يزيد بمقدار لتر جيد.
السعر قابل للتفاوض ، ولكن "في الممارسة العملية" يمكننا القول أنك ستخصم أقل من أربعة إلى خمسة آلاف جزء من GS 800 عن سعر R 1.200 GS الكبير. أقل بقليل من 10.000 يورو للدراجة النارية هو بالتأكيد الكثير من المال ، وهناك الكثير من المنافسة من اليابان (إما بآلات أرخص 650 متر مكعب ، أو مع 1.000 مترًا مكعبًا مقابل السعر).
لذلك ، يمكن أن يكون هناك دافعين فقط للشراء: هل تريد سيارة BMW GS أرخص قليلاً مع جميع خدمات ما بعد البيع التي تقدمها (المساعدة على الطريق ، الخدمة ، الملحقات ، الملابس ...) ، أم أنك ستنفق المال على المنافسة ، ولكن BMW متوفرة الآن بنفس السعر.
ويفضل الوافد الجديد أيضًا حقيقة أنه تم اختطافه بمجرد وصوله إلى صالات العرض ، حيث كان يبيع مثل الكستناء الساخنة في منتصف ديسمبر.
ها ، هذا جعلنا نفكر. ماذا لو ذهبنا إلى الغابة في الخريف لقطف الكستناء بمثل هذا النوع من الكستناء؟ لن يكون الأمر صعبًا عليه. Enduro ممتع للغاية ، حتى عندما يكون الرصيف باردًا ، يجب أن يكون الحذاء فقط هو الصحيح.
وجها لوجه. ...
ماتيفج هريبار: بمجرد ظهور الصور الأولى لـ GS "الصغيرة" على الملأ ، أدركت أن الألمان تحولوا إلى مغامر جيد. أولاً ، لأنه يشبه إلى حد كبير شقيقه الملاكم ، والذي أعرف أنه رائع لسفر إندورو ، ولكنه رعاة البقر أيضًا للمسارات على الطرق الوعرة. وثانيًا ، لأن محرك F800S Rotax ذو الأسطوانتين المستقيمتين ترك انطباعًا جيدًا. وتجربة الركوب مع المندوب الجديد أه بجولة إندورو للطبقة الوسطى هي نفسها تقريبا كما كان متوقعا. على الرغم من التعليق الكلاسيكي والتصميم المختلف للوحدة ، معصوب العينين ، أعتقد أن هذه سيارة BMW ، فهي مريحة للغاية وتبتلع المطبات في الطريق بلطف. ماذا عن التضاريس؟ هناك تتعامل مع فئة أو فصلين أفضل من Ra ، ولكن لا يجب أن تتوقع بأي حال من الأحوال سيارة دفع رباعي. ومع ذلك ، مع بعض المهارات ، يمكنك إنشاء زاوية مخفية عن أعين كثيرة. هل شاهدت الفيديو على www.moto-magazin.si؟
سعر الطراز الأساسي: 9.900 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 11.095 يورو
محرك: أسطوانتان ، أربع أشواط ، 798 سم؟ ، 63 كيلو واط (85 حصان) عند 7.500 دورة في الدقيقة ، 83 نيوتن متر عند 5.750 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود.
الإطار ، التعليق: فولاذ أنبوبي ، شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي ، صدمة واحدة خلفية مثبتة مباشرة على ذراع الدوران.
المكابح: 2 مكبات أمامية بقطر 300 مم ، ظهر 1 × 265 مم.
قاعدة العجلات: مم 1.578.
خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 / كم: 16 لتر / 4 لتر.
ارتفاع المقعد عن الأرض: 880/850 (مخفض) ملم.
الوزن الجاف: кг 185.
الاتصال: Avtoval ، LLC ، Grosuple ، هاتف. رقم: 01/78 11
نحن نحمد ونعيب
+ محرك قوي مرن وصحيح
+ الاستقرار والقدرة على المناورة
+ مقعد مريح ، بيئة العمل ، مريح للراكب
+ مرايا شفافة
+ كمبيوتر محمول بالمعلومات وسهل الاستخدام
+ مجموعة واسعة من المعدات
+ المصباح
- أرقام صغيرة على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران
- حماية الرياح
- دواسات قدم بارزة قبيحة
- كثير جدا للمبتدئين
بيتر كافتشيتش ، الصورة: ماتيفز جريبار
البيانات الأساسية
سعر الطراز الأساسي: 9.900 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 11.095 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: أسطوانتان ، رباعي الأشواط ، 798 سم مكعب ، 63 كيلو واط (85 حصان) عند 7.500 دورة في الدقيقة ، 83 نيوتن متر عند 5.750 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود.
إطار: فولاذ أنبوبي ، شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي ، صدمة واحدة خلفية مثبتة مباشرة على ذراع الدوران.
المكابح: 2 مكبات أمامية بقطر 300 مم ، ظهر 1 × 265 مم.
الطول: 880/850 (مخفض) ملم.
خزان الوقود: 16 لتر / 4 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.578.
الوزن кг 185.
نحن نحمد ونعيب
منارة
مجموعة غنية من المعدات
كمبيوتر على متن الطائرة غني بالمعلومات وسهل الاستخدام
مرايا شفافة
مقعد مريح ، بيئة العمل ، مريح للراكب
الاستقرار وخفة الحركة
محرك قوي مرن وصحيح
للمبتدئين انها مبالغ فيها
قبيحة ، بارزة أرجل الركاب
حماية الزجاج الأمامي
أرقام صغيرة على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران
