كابينة بلا ورق؟
فريق ليزيك تيفان مع مؤلف النص في مطار شوبان ، من اليسار إلى اليمين: لوكاس رودزيفيتش سيغان ، جوانا ويتشوريك ، الكابتن كاتارزينا غوجني ، ليسزيك تيفان.
حول رقمنة الوثائق الورقية في قمرة القيادة - تحدثت ليزيك تيفان ، رئيسة إجراءات الطيران في PLL LOT ، مع فريقها ، عن جوانا فيشوريك ، خبيرة قانون الطيران التي تعمل مع دينتون.
جوانا فيشوريك: السيد ليسزيك ، في PLL LOT ، أنت مسؤول عن قسم إجراءات الطيران ومسؤول عن مشروع يمكن تلخيصه في كلمتين: رقمنة قمرة القيادة. هل استبدلت الأجهزة اللوحية بالكامل تقريبًا الورق من الكابينة بسرعة كبيرة؟ علامة العصر أم ضرورة؟
سأكون تاجوان: حتى الآن ، مجلدات سميكة وسميكة تحتوي على "أوراق العمل" الضرورية للرحلة والخرائط وخطة الرحلة وما إلى ذلك. إلى جانب الزي الرسمي والساعة الجيدة ، كانتا من السمات المعروفة للطيار الخطي. أحدثت أنظمة تكنولوجيا المعلومات في كل مكان الآن ثورة في التوثيق المطلوب من قبل أطقم الرحلات الجوية. بناءً على هذه الاحتياجات ، تم إنشاء نظام تكنولوجيا المعلومات - حقيبة الطيران الإلكترونية (EFB) ، والتي تعد ضرورية للطيار (ترجمة EFB التي تم إدخالها في اللوائح هي الحقيبة التجريبية الإلكترونية). على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، أصبحت أنظمة EFB في تكوينات مختلفة أداة متخصصة للعمليات الجوية. يمكن أن يكون نظام EFB هو المعدات الشخصية للطيار ، المأخوذة من قمرة القيادة بعد الرحلة (المحمولة EFB ، EFB المحمولة) أو يمكن أن تكون جزءًا لا يتجزأ من المعدات الموجودة على متن الطائرة (مثبتة EFB ، EFB ثابتة). في حالة نظام EFB المحمول ، عادةً ما يتم استخدام الكمبيوتر اللوحي المتاح تجاريًا ، ويتم تثبيته في الكابينة بمقبض يسمح بوضعه في وضع مريح في الكابينة. هناك أيضًا أنظمة لتشغيل الأجهزة اللوحية من الشبكة المدمجة وواجهات تسمح لك بتوصيل EFB بالأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، على سبيل المثال ، لاستخدام قنوات الاتصال وتنزيل البيانات إلى برنامج EFB. تُظهر التجربة مع أنظمة EFB أن الأجهزة ذات حجم الشاشة من 15 إلى 10 بوصة وشاشة قطرية مع أنظمة تشغيل Windows أو iOS هي الأنسب لهذا الدور.
Hubert Podgórski ، أول طيار لطائرة Boeing 787 Dreamliner ، التحضير لـ
رحلة بحرية مع EFB ، ربما في المنزل.
JW: بدأ ثورة قمرة القيادة هذه من قبل السيد الكابتن Krzysztof Lenartowicz في عام 2012 وبدأت مع EFB Stationary على Dreamliner ثم امتدت إلى أساطيل أخرى. إن تطبيق النظام بشكل موحد عبر شركات الطيران بأنواع مختلفة من الطائرات ليس بالأمر السهل.
LT: صحيح. شركات الطيران التي تبني أعمالها على نوع واحد فقط من الطائرات لديها وقت أسهل بكثير. منذ عام 2012 ، قامت PLL LOT بتشغيل أحدث طائرات بوينج 787 دريملاينر ، والتي كانت تستخدم "EFB Stationary" منذ البداية ، أي مدمج بشكل دائم في نظام قمرة القيادة EFB ، والذي يسمح باستخدام المستندات الملاحية والوثائق التشغيلية في شكل إلكتروني. يبدأ. منذ حوالي 5 سنوات ، تم إطلاق مشروع لتوسيع EFB إلى الأساطيل المتبقية: Boeing 737 و Dash 8 - Q400 و Embraer 170 و 190. هذا النوع من الأنظمة ، على عكس "EFB Stationary" على طائرات Dreamliner ، هو "EFB". محمول "، حيث يكون الناقل لجميع بيانات الملاحة والتشغيل عبارة عن جهاز لوحي. كان الحل هو تخصيص قرص لكل جهاز تحكم عن بعد ("ملحق EFB Tablet Pilot"). يهدف الحل إلى توفير الاتصال بين الطيار والشركة ، وتزويد الطاقم بوثائق الشركة والتدريب ، وقبل كل شيء ، توفير جميع وثائق الملاحة والتشغيل اللازمة للرحلة.
JWج: يجب أن تفي الأجهزة اللوحية ، بالطبع ، بمتطلبات شهادة EASA / FAA لاستخدام قمرة القيادة. متى بدأت شهادة EFB Portable؟
LT: في عام 2018 ، بدأت LOT عملية التصديق على نظام EFB المحمول في جميع الأساطيل. نتيجة لعملية التصديق والعديد من المراجعات من قبل هيئة الطيران المدني ، تمت الموافقة على تشغيل نظام EFB المحمول في المجالات التالية:
- الأجهزة (الأجهزة اللوحية وحوامل الأجهزة اللوحية المعتمدة المزودة بمصدر طاقة ومودم GSM مثبتة بشكل دائم في مقصورات القيادة):
- لاستخدام نظام الملاحة الذي يوفر جميع مخططات المسارات والطرق والمطارات للرحلات الجوية ، بما في ذلك جميع المعلومات اللازمة لعمليات الطيران. في عام 2019 ، بدأ تنفيذ واعتماد تطبيق Flightman ، بهدف توفير معلومات كاملة عن تقارير طاقم الرحلة وتوفير وثائق تشغيلية محدثة لكل طيار.
وبلغت هذه العملية ذروتها في عام 2020 مع إجراء تدقيق نهائي أجرته هيئة الطيران المدني ، مما أدى إلى منح LOT الحق في استخدام وثائق التشغيل الإلكترونية عند أداء الرحلات الجوية. حاليًا ، لا تقوم LOT بنقل الوثائق التشغيلية والملاحية الورقية في قمرة القيادة ، بسبب فقدان أكثر من 40 كجم من المستندات في كل قمرة القيادة. يجب إيلاء اهتمام خاص لعملية الاعتماد طويلة الأجل ، عندما تكون فترة تقييم النظام لكل متنزه ستة أشهر. كان هذا أيضًا بسبب التدريب الخاص لأطقم العمل على استخدام نظام EFB Portable. تسمح إزالة عدة كيلوغرامات من الورق من على سطح الطائرات ، من بين أمور أخرى ، بتوفير وفورات قابلة للقياس في استهلاك الوقود ، مما يترجم إلى انخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحقيق وفورات مالية كبيرة بسبب انخفاض وزن الطائرة ووفورات الحجم في الأسطول المستخدم.
JW: كابتن ، أنت تدعم فريق Leszek Teivan في تنفيذ EFB Portable في LOT Polish Airlines. من المؤكد أن المعرفة التي اكتسبتها أثناء دراسة هندسة الطيران في كلية هندسة الطاقة والفضاء بجامعة وارسو للتكنولوجيا تساعدك على تنفيذ واجباتك اليومية.
كاتارزينا جويني: نعم ، أعتقد أن هذا كان العامل الحاسم في اختياري لهذا الفريق ، ويسعدني أن أضع معرفتي موضع التنفيذ. في طائرة Embraer 170/190 التي أطير بها كقبطان ، يستخدم الطيار نظام "EFB Portable" ، أي الكمبيوتر اللوحي ، حيث يمكنه الوصول إلى بيانات الملاحة والتشغيل. يعني مصطلح EFB (حقيبة الطيران الإلكترونية) نظامًا يسمح لك بتخزين البيانات وتحديثها وتوزيعها وتقديمها و / أو معالجتها. هذا النظام مخصص لأطقم الطيران من حيث الدعم التشغيلي أو المهام التي يتم أداؤها على متن الطائرة. كل من الطيارين لديه جهاز لوحي يحمل علامة تجارية. في قمرة القيادة ، يتم وضع الأجهزة اللوحية من قبل الطاقم في حوامل خاصة - القبطان لديه جهاز لوحي على اليسار ، والضابط الكبير لديه جهاز لوحي على اليمين. قبل ظهور هذه الأجهزة في قمرة القيادة للطائرات ، كان عليهم الخضوع لعملية اعتماد. تطلبت هذه العملية إعداد الإجراءات المناسبة واختبار وإعداد الوثائق التشغيلية والتدريبية. لقد شاركت أيضًا بشكل نشط في هذه الاختبارات.
JW: الكابتن ، بالفعل في مرحلة إعداد الطاقم للرحلة ، يتم استخدام الجهاز اللوحي لتحليل المعلومات المتاحة حول الرحلة. يرجى تعريف القراء على استخدام نظام الطيران الإلكتروني الإلكتروني في العمليات الجوية المتتالية.
كجم: استعدادًا للرحلة في ما يسمى ب. "غرفة الإحاطة" ، أي غرفة ما قبل الرحلة ، كل طيار مطلوب لتحديث البيانات الموجودة على الجهاز اللوحي في التطبيقات التي سيتم استخدامها أثناء الرحلة. هذا ممكن بعد توصيل الجهاز اللوحي بالإنترنت. بعد مزامنة الجهاز اللوحي ، تعرض التطبيقات رسائل التحديث الصحيحة. مسار الرحلة متاح في تطبيق Jeppesen FliteDeck Pro المثبت على الجهاز اللوحي. يستخدم هذا التطبيق لعرض بيانات الرحلة والملاحة أثناء الطيران وهو مصدر احتياطي لوثائق التشغيل. بالإضافة إلى أنه يحتوي على حالة الطقس الحالية والمتوقعة للمطارات ، أي METAR و TAF ، بالإضافة إلى طبقات الطقس المختلفة ، بما في ذلك طبقات السحب والاضطراب والجليد والبرق والرياح. على خريطة مسار الرحلة المعروضة ، يمكنك عرض طبقة الطقس المعنية. بفضل هذا الحل ، بالفعل أثناء مرحلة الإعداد للرحلة ، يمكن للطيارين معرفة ما إذا كان مسار الرحلة ، على سبيل المثال ، يمر عبر مناطق الاضطراب أو مناطق الرياح القوية.
أثناء الرحلة ، يستخدم الطيارون تطبيق Jeppesen FliteDeck Pro للتنقل. مخططات الطريق ، ومخططات الوصول القياسية ، ومخططات SID - عمليات المغادرة القياسية للأداة ، ومخططات النهج ، ومخططات المطار ، بما في ذلك الممرات وتحديد موقف السيارات (مخططات المطار وسيارات الأجرة). بالمقارنة مع الخرائط الورقية ، فإن الميزة الكبيرة لاستخدام هذه الأداة هي أن جميع الخرائط الضرورية موجودة في مكان واحد - يتيح التطبيق للمستخدم إنشاء علامات تبويب وصول سريع ، على سبيل المثال. إلى الخرائط المستخدمة في هذه الرحلة. ميزة أخرى هي القدرة على قياس الخريطة ، أي تكبير منطقة معينة ، حيث يتوفر مقياس واحد للخرائط الورقية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التطبيق لديه القدرة على الكتابة على الخرائط ، مما يسمح للطيار بتدوين ملاحظاته أو وضع علامة على المعلومات المهمة. أثناء الرحلة ، يمكنك أيضًا فتح وثائق المطار المحدد بسرعة ، على سبيل المثال ، المطار الموجود على الطريق ، حيث في حالة وجود مجلد به عشرات المطارات في شكل ورقي ، قد يستغرق ذلك وقتًا أطول.
JW: وبالتالي ، يمكن تلخيص أن نظام EFB هو "ترحيل" سريع للوثائق الملاحية والتشغيلية. في LOT البولندية ، أنت أيضًا تعمل كطيار ملاح. كجزء من هذه الوظيفة ، تقوم على وجه الخصوص بإعداد وثائق ملاحية للطيارين. المتعلقة بالإجراءات واللوائح المطبقة على هذا المسار وفي هذا المطار؟
كجم: نعم هذا صحيح. قبل الطيران ، يكون كل طيار على دراية بوثائق التنقل هذه ، المتوفرة على مستوى الجهاز اللوحي ، في تطبيق Jeppesen FliteDeck Pro في علامة تبويب مخصصة. يعد هذا حلاً مناسبًا لأن جهاز التحكم عن بُعد لديه وصول مباشر إلى هذه المستندات. يسمح استخدام التوثيق الإلكتروني أيضًا بتوزيعه وتحديثه بسرعة - يعرض التطبيق رسالة حول توفر تحديث جديد ، وبعد ذلك يمكن للطيار ، بعد المزامنة ، قراءة الإصدار الجديد من المستند. يحسن هذا الحل بشكل كبير توزيع وثائق الملاحة والتشغيل مقارنة بتسليمها في شكل ورقي إلى الطائرات.
