بيتا إندورو RR 2016
إنهم يحققون نموًا مستمرًا من خلال الجودة والالتزام بالرياضة والابتكار ، وهو أمر مفيد للغاية في الممارسة. بعد "الانكماش" في العام الماضي ، أي تقليص حجم النماذج رباعية الأشواط لتحسين التعامل مع الدراجات ، جاءت أيضًا مفاجأة كبيرة هذا العام. الابتكار الرئيسي هو حقن الزيت في محركات ثنائية الأشواط وحقن الوقود في جميع المحركات رباعية الأشواط. في عالم المحركات ثنائية الشوط ، سواء في موتوكروس أو إندورو ، لا يزال الزيت يختلط بالوقود قبل أن يدخل خزان الوقود ، وقد خطت بيتا خطوة أخرى إلى الأمام وطوّرت حقنًا آليًا للزيت يتم التحكم فيه إلكترونيًا ينظم كمية الوقود. الزيت حسب حمولة المحرك وسرعته. يوفر هذا للمحرك ثنائي الشوط مزيجًا مثاليًا من البنزين والزيت في غرفة الاحتراق ، والذي يوفر أيضًا ما يصل إلى 50 بالمائة أقل من الدخان أو الضباب الأزرق من المحركات التقليدية ثنائية الشوط. تم استخدام هذا النظام لأول مرة في العام الماضي على طراز Enduro الترفيهي Beta Xtrainer 300 ، وبالنظر إلى الاستجابة الممتازة من المالكين ، فقد قرروا تطبيقه في طرازات enduro الرياضية أيضًا. الآن لا داعي للقلق بشأن ما إذا كنت قد قمت بتثبيت البنزين والزيت بشكل صحيح وما إذا كنت قد نسيت إضافة الزيت إلى البنزين. إلى خزان الزيت المجاور لمرشح الهواء ، قم ببساطة بإضافة الزيت للخليط ، وهو ما يكفي لثلاثة خزانات وقود ممتلئة. على الرغم من أنه أصبح الآن شبه شفاف ، يمكنك بسهولة التحقق من مستوى الوقود. لذلك لم تعد مضطرًا إلى العد وحلق رأسك في محطة وقود ، وكمية الزيت التي يجب تعبئتها مع كل إعادة تعبئة للوقود. بفضل هذا النظام ، تعمل المحركات ثنائية الشوط 250cc و 300cc أيضًا بشكل أفضل ، مما يوفر عمر خدمة أطول للمحركات الموثوقة للغاية بالفعل والتي تتطلب صيانة منخفضة. تتميز Beta 250 و 300 RR أيضًا بإلكترونيات محرك جديدة تزيد من الأداء عند دورات أعلى ، حيث كان هناك بعض الانتقادات في الماضي بسبب نقص الطاقة مع الحفاظ على منحنى طاقة معتدل وسلس تقليديًا ، مما يعني قوة سحب ممتازة للعجلات الخلفية في جميع الأنحاء المحرك. نطاق السرعات. لذلك ، يتمتع كلا الطرازين ثنائي الشوط بمحركات متواضعة للغاية مع صافي قوة هائلة يمكن للهواة التعامل معها ، في حين أن المحترف سيكون سعيدًا بأقصى قوة. تم إجراء معظم التغييرات الميكانيكية على المحرك سعة 250 مترًا مكعبًا ، والتي غيرت تمامًا رأس وهندسة العادم والعادم. هناك أيضًا بعض الابتكارات في مجال الإطار ، وهو أكثر متانة ويوفر معالجة أفضل تحت الأحمال. في اختبار Enduro الذي تم إعداده لنا في إيطاليا ، تبين أن المحركات ثنائية الشوط كانت خفيفة للغاية ، ويمكن المناورة بدقة ، وقبل كل شيء ، مع قيادة لا تعرف الكلل. بعد بضع نقرات من تعديلات الشوكات الأمامية (Sachs) ، أثبت التعليق أيضًا أنه جيد جدًا على التربة الجافة والصلبة ، ومزيج من الممرات الحجرية ومسارات المروج ومسارات الغابات. ليس لدينا أي تعليقات بخصوص استخدام enduro ، ولكن بالنسبة للمنافسة الجادة وركوب الدراجات النارية ، تقدم Beta نسخة طبق الأصل خاصة للسباقات أكثر حصرية مع اختلاف أكبر هو تعليق السباق. ولكن إذا لم تكن Micha Spindler تمامًا ، الذي حقق العديد من النجاحات في أصعب سباقات Enduro مع Beto 300 RR Racing ، فلن تحتاج حتى إلى هذا التعليق. على الرغم من أن شعبية Beta 300 RR enduro الخاصة لا تزال تنمو بشكل حاد وأن الإنتاج في سلوفينيا وخارجها لا يواكب الطلبات ، تجدر الإشارة إلى أن إدخال نظام حقن الوقود في جميع الموديلات رباعية الأشواط كان مفاجأة سارة. ابتكارات التعليق والإطار هي نفسها الموجودة في النماذج ثنائية الشوط ، ولكن تم إيلاء مزيد من الاهتمام لعمود الكامات وتحسينات السحب في طرازي 430 و 480 (لتحسين عزم الدوران والقوة). تحتوي جميع المحركات الآن على براغي من الألومنيوم لتقليل الوزن. في العام الماضي ، أشاد سائق الاختبار الخاص بنا ، رومان يلين ، بنموذج 350 RR ، والذي كان أول طراز يتم إدخاله في النظام ، مما يشير إلى أن النظام يعمل بشكل جيد. وينطبق الشيء نفسه على بقية المحركات رباعية الأشواط التي تحمل علامات 390 و 430 و 480 RR. قدمنا في العام الماضي تسمية غير عادية إلى حد ما بالتفصيل ، لذا هذه المرة فقط لفترة وجيزة: نحن نتحدث عن تحسين حجم وقوة وقصور الكتل الدوارة في المحركات رباعية الأشواط. على حساب قوة أقل قليلاً ، تكون الدراجات أسهل وأكثر دقة في التعامل معها ، وفوق كل شيء ، فهي أقل إجهادًا في جولات ركوب إندورو الطويلة. إذا اعتقد شخص ما أنه يحتاج إلى الكثير من "الخيول" ، فلا يزال بإمكانه وضع أيديهم على "تمديد الذراع" ، و Beti 480 RR ، وفي رأينا ، Beta 430 RR (أي تلك التي تنتمي إلى 450cc صف دراسي. ) هو محرك إندورو الأكثر تنوعًا في السوق لمعظم راكبي إندورو. إنه لا يخلو من القوة ، ولكنه في نفس الوقت يقدم أداء قيادة استثنائي.
النص: بيتر كافشيتش
