البنزين في زيت المحرك
محتوى
البنزين في الزيت يؤدي إلى انخفاض في لزوجة مادة التشحيم ، وكذلك فقدان أدائها. نتيجة لمثل هذه المشكلة ، يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في البدء بشكل سيئ "ساخن" ، وتقل ديناميكيات العمل ويزداد استهلاك الوقود للسيارة ككل. هناك العديد من الأسباب لظهور البنزين في علبة المرافق - عطل جزئي لمضخة الوقود (في المكربن ICEs) ، وفقدان إحكام الحشية ، وانخفاض الضغط ، وبعض الأسباب الأخرى. يمكنك تحديد السبب الدقيق لدخول البنزين إلى الزيت حتى في ظروف المرآب. هناك عدة طرق مجربة لهذا.
كيف نفهم ما إذا كان هناك بنزين في الزيت (علامات)
هناك عشر علامات أساسية تدل على وجود بنزين في زيت المحرك.
- رائحة الزيت مثل البنزين. عادة ما يكون ذلك واضحًا عند فحص مستوى سائل التشحيم في علبة المرافق. يمكنك شم رائحة كل من مقياس العمق وفتحة الحشو. تكون الرائحة جيدة بشكل خاص عند تسخين محرك الاحتراق الداخلي. في كثير من الأحيان الرائحة ليست البنزين ، ولكن الأسيتون.
- يرتفع مستوى الزيت تدريجياً على الرغم من عدم إضافته إلى علبة المرافق. عادة لا يحدث هذا بشكل مفاجئ ولكن بشكل تدريجي حيث يتم استخدام السيارة على المدى الطويل.
- زيادة استهلاك الوقود (بنزين) بالتوازي مع ارتفاع مستوى الزيت.
- يصبح الزيت أرق. أي أنه يفقد اللزوجة. يمكن تحديد ذلك ببساطة عن طريق اللمس عن طريق تذوق التكوين بأصابعك على مقياس العمق. أو انظر فقط إلى أنه أصبح من السهل تصريف الزيت من مقياس العمق ، على الرغم من أن هذا لم يتم ملاحظته من قبل.
- تخفيض ضغط الزيت. علاوة على ذلك ، قد تكون هذه الحقيقة مصحوبة بزيادة متزامنة في مستواها في علبة المرافق. هذا بسبب تخفيفه (خاصة بالنسبة للزيوت اللزجة).
- صعوبة بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي "ساخن". هذا بسبب فقدان لزوجة الزيت.
- انخفاض طاقة الجليد. يتم التعبير عن هذا في انخفاض في الخصائص الديناميكية ، وكذلك فقدان الجر (تتسارع السيارة بشكل ضعيف ، ولا تسحب صعودًا). بسبب زيادة الاحتكاك بين أجزاء KShM.
- زيادة تلقائية في سرعة المحرك عند التباطؤ. نموذجي لمحركات الحقن.
- حدوث أخطاء في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية. أي أنها مرتبطة بتكوين خليط وقود الهواء المخصب ، وإخفاق في التشغيل ، وكذلك أعطال مسبار لامدا (مستشعر الأكسجين).
- تكتسب غازات العادم رائحة أشبه برائحة الوقود. في بعض الأحيان مع هذا يكتسبون ظلًا أغمق.
يرجى ملاحظة أن العلامات الثلاثة الأخيرة قد تشير إلى أعطال أخرى في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، لذلك يُنصح بإجراء تشخيص كامل ، باستخدام الماسحات التشخيصية بشكل أساسي. توجد مشكلة دخول الوقود إلى الزيت أيضًا في وحدات طاقة الديزل ، ومع ذلك ، يتم تحديدها بنفس العلامات ، لكن أسباب هذين النوعين من محركات الاحتراق الداخلي ستكون مختلفة.
أسباب وجود البنزين في الزيت
هناك الكثير من الأسباب وراء دخول البنزين إلى الزيت ، بما في ذلك أنها تعتمد على نوع نظام وقود المحرك (المكربن ، والحقن ، والحقن المباشر). لنفكر فيها بالترتيب ، ولنبدأ بمحرك حقن البنزين:
- استخدام وقود رديء الجودة. يمكن أن يؤدي إلى إتلاف الأختام التي من خلالها ، بمرور الوقت ، سوف يتسرب الوقود إلى محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب خليط الهواء القابل للاحتراق الناتج منه في إتلاف أسطح الأسطوانات والمكابس والصمامات.
- استخدام مواد مضافة رديئة الجودة. إضافات الوقود ذات الجودة الرديئة يمكن أن تلحق الضرر بمانع التسرب. لذلك ، من الضروري التعامل مع استخدامها مع فهم الأمر واختيار وسيلة أو أخرى بشكل صحيح.
- حلقات مكبس الأسطوانة البالية وضعف الضغط. عادة ما يحدث هذا لأسباب طبيعية نتيجة تشغيل السيارة على المدى الطويل ، أو بسبب التلف الميكانيكي. لهذا السبب ، يدخل الوقود إلى علبة المرافق ، حيث يختلط بزيت المحرك.
- نظام EGR الخاطئ. قد يؤدي التشغيل غير الصحيح لنظام إعادة تدوير غاز العادم إلى دخول البنزين إلى الزيت.
- فوهات مفقودة. بالنسبة لمحركات ICE ذات الحقن المباشر للوقود (على سبيل المثال ، TSI) ، إذا كانت الحاقنات تتسرب ، فعند بدء تشغيل ICE ، ستتسرب كمية صغيرة من البنزين منها إلى زيت ICE. لذلك ، بعد الوقوف مع تشغيل الإشعال (عندما تخلق المضخة ضغطًا يصل إلى 130 بارًا) ، يساهم الضغط في سكة الوقود في حقيقة أن البنزين يدخل غرفة الاحتراق ، ومن خلال الفجوة الموجودة في الحلقات إلى الزيت. يمكن أن تكون مشكلة مماثلة (وإن كانت بدرجة أقل) في ICEs ذات الحقن العادي.
- منظم وقود الفراغ الخاطئ. إذا لم يعمل بشكل صحيح ، يعود جزء من الوقود إلى محرك الاحتراق الداخلي ويختلط بالزيت من خلال الفجوات.
- خليط غني بين الوقود والهواء. يمكن أن يكون سبب تكوين خليط غني لأسباب مختلفة. في ICEs الحقن ، يرجع ذلك إلى خلل في أجهزة الاستشعار أو الفوهات ، وبالنسبة لآلات المكربن ، قد يتم تكوين المكربن ببساطة بشكل غير صحيح.
- ملف الإشعال الخاطئ / شمعة الإشعال / أسلاك الجهد العالي. والنتيجة هي أن خليط وقود الهواء في أسطوانة معينة لا يحترق. يتسرب الهواء بشكل طبيعي ، وتبقى أبخرة الوقود على جدران الأسطوانة ، حيث تدخل منها علبة المرافق.
النظر بشكل منفصل في أسباب المكربن ICEs:
- تلف الحجاب الحاجز لمضخة الوقود. يمكن أن يحدث هذا لأسباب طبيعية (الشيخوخة والتآكل) أو نتيجة لضرر ميكانيكي. تم تصميم الجزء السفلي من الحجاب الحاجز لحماية الجزء العلوي من الغازات الضارة في علبة المرافق. وفقًا لذلك ، في حالة تلف طبقة أو أخرى ، قد ينشأ موقف عندما يتسرب البنزين إلى علبة المرافق ، ويختلط مع مادة التشحيم هناك.
- مشاكل صمام الإبرة. بمرور الوقت ، يمكن أن يتلف أيضًا ويعمل بشكل غير صحيح ، ويتخطى البنزين.
- إعداد المكربن غير الصحيح. نتيجة لذلك ، قد يفيض البنزين في المكربن ، بما في ذلك تكوين خليط وقود الهواء المخصب. وفي حالة تلف الحجاب الحاجز ، فإن الوضع يزداد سوءًا.
كيفية تحديد البنزين في الزيت
يمكن لأي متحمس للسيارة تحديد ما إذا كان هناك بنزين في الزيت أثناء إجراء قياسي في الصباح قبل بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. يمكنك القيام بذلك باستخدام إحدى الطرق أدناه.
افحص الرائحة
إن أبسط طريقة اختبار تسمح لك باكتشاف البنزين في الزيت هي شم رائحة الزيت أثناء فحص المستوى باستخدام مقياس العمق أو عن طريق فك غطاء حشو الزيت. إذا كانت رائحة زيت المحرك مثل البنزين ، فيجب أن ينبهك هذا ويجبرك على القيام ببعض الفحوصات الأخرى. لاحظ أن قد لا يشم الزيت رائحة البنزين ، ولكن رائحة الأسيتون. يعتمد ذلك على جودة البنزين والزيت المستخدم وحالة مادة التشحيم وأسباب أخرى.
اختبار بالتنقيط
في كثير من الأحيان ، مع تغير رائحة الزيت ، يصبح أكثر سيولة ، أي أنه يبدأ في التصريف بسهولة من مقياس العمق. يجب الانتباه إلى هذا أيضًا ، خاصةً إذا تم ملء الزيت منذ فترة طويلة ، على سبيل المثال ، المسافة المقطوعة عليه بالفعل أكثر من منتصف عمر الخدمة. لذلك ، بالإضافة إلى التشحيم للرائحة ، قم بإجراء اختبار السقوط لتحديد جودة الزيت.
لذلك ، لإجراء ذلك ، تحتاج فقط إلى إسقاط بضع جرامات من مادة التشحيم التي يتم اختبارها على ورق عادي. لن تحصل على إجابة فورية ، لأنك تحتاج إلى تركها في مكان دافئ لمدة ساعتين على الأقل (ويفضل أن يكون 12). ولكن ، بعد تحليل مناطق الانتشار (سيكون هناك قطاع ذو صبغة صفراء أو حمراء على طول حواف الدائرة) ، ثم بدرجة عالية من احتمال دخول البنزين إلى الزيت أم لا.
ولتقليل الشك الخاطئ إلى الصفر ، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على العلامات المذكورة أعلاه والتحقق من الاحتراق.
زيت المحرك المحترق
العديد من السائقين ذوي الخبرة ، لمعرفة ما إذا كان هناك بنزين في الزيت ، يعرضون ببساطة إشعال النار في مادة التشحيم. غالبًا ما يحاول السائقون عديمي الخبرة الذين لم يواجهوا مثل هذه المشكلة عن طريق الخطأ ببساطة إشعال النار في الزيت مباشرة على مقياس العمق. لن ينجح هذا النهج ، باستثناء أن الزيت يحتوي بالفعل على جزء مهم من البنزين ، لكن هذا نادرًا ما يحدث ، وسيظهر ذلك من خلال علامات أخرى واضحة.
حقيقة تحتاج إلى إشعال النار في الزيت المسخن في أنبوب اختبار. لذلك ، تحتاج إلى أخذ أنبوب اختبار زجاجي برقبة ضيقة وصب كمية صغيرة من الزيت فيه. إذا كان أنبوب الاختبار يحتوي على قاع مسطح ، فمن الأفضل تسخينه على موقد كهربائي. إذا كان أنبوب الاختبار يحتوي على قاع مستدير ، فيمكنك أخذه في ملقط معمل وتسخينه على مصدر نار مفتوح (موقد ، شمعة ، كحول جاف ، إلخ). يرجى ملاحظة أنه أثناء عملية التسخين ، يجب إغلاق عنق (الجزء العلوي) من أنبوب الاختبار بإحكام مع نوع من الغطاء حتى لا يتبخر البنزين أثناء عملية التسخين.
درجة حرارة اشتعال أبخرة زيت المحرك أعلى بكثير من درجة حرارة أبخرة البنزين ، لذلك في الحالة الطبيعية ، لن تحترق أبخرة الزيت. علاوة على ذلك ، بعد مرور فترة زمنية معينة ، عندما يتم تسخين عينات الاختبار بشكل كافٍ ، تحتاج إلى فتح غطاء أنبوب الاختبار وإحضار مصدر اللهب المكشوف بسرعة (ولاعة ، تطابق). إذا لم تشتعل الأبخرة الصادرة ، فعلى الأرجح أنه لا يوجد بنزين في الزيت أو أن كميته لا تذكر. وفقًا لذلك ، إذا كان وجود البنزين خطيرًا ، فسيظهر لسان اللهب على عنق أنبوب الاختبار. في هذه الحالة ، سيكون نتيجة احتراق أبخرة البنزين المنبعثة من سائل التشحيم في أنبوب الاختبار.
ماذا تفعل عندما يدخل البنزين في الزيت
إذا وجدت أن هناك وقودًا في زيت المحرك ، فإن أول ما يجب التفكير فيه هو التشخيص لتحديد السبب وتغيير الزيت نفسه. من المستحيل تشغيل الجهاز لفترة طويلة في هذا الوضع!
يبدأ البحث عن تسرب الوقود في زيت المحرك باختبار الضغط ، وموانع تسرب الحاقن وأدائها. يمكن إجراء تشخيص الحاقن مع أو بدون تفكيك. في المركبات المكربنة ، يلزم التحقق من إعداد المكربن ، وفي كثير من الأحيان يتم استبدال آلية الإبرة ومجموعة المقاعد.
بالتوازي مع فحص تشغيل نظام الوقود للنظام ، فإن الأمر يستحق فك الشموع وفحصها. سيسمح لك لون السخام وحالته بالحكم على تشغيل نظام الإشعال.
ما هي عواقب تشغيل السيارة بالبنزين بالزيت
ولكن ماذا يحدث إذا دخل البنزين في الزيت ولم يتم اكتشافه في الوقت المناسب؟ هل يمكن تشغيل الآلة في ظل هذه الظروف؟ سنجيب على الفور - يمكنك العمل ، ولكن ليس لفترة طويلة.
هذا يرجع إلى حقيقة أن الوقود ، الذي يدخل علبة المرافق ، يخفف بشكل كبير من سائل التشحيم ، وبالتالي ينتهك أدائه. يؤدي انخفاض اللزوجة إلى تزييت رديء الجودة للأجزاء الفردية للمحرك ، وهذا صحيح بشكل خاص عندما يعمل في درجات حرارة عالية وأحمال عالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البنزين يحيد تأثير المواد المضافة فيه.
في المواقف الأكثر خطورة ، يمكن أن يشتعل الزيت الموجود في محرك الاحتراق الداخلي بكل العواقب المترتبة على ذلك!
لذلك ، من أجل عدم التسبب في حدوث مثل هذه المواقف والحفاظ على موارد محرك الاحتراق الداخلي قدر الإمكان ، من الضروري إجراء التشخيص وتدابير الإصلاح المناسبة في أسرع وقت ممكن.
