البنزين مع الحقن المباشر - لماذا التربو؟
تبين أن إطلاق الحقن المباشر للبنزين المستخدم على نطاق واسع كان بمثابة موجة من النكسات ، ولكن سرعان ما وجد المصنعون حلاً للمستخدمين المحبطين. لقد كان تجديدًا.
أثبت الحقن المباشر أنه نجاح غير مباشر بسبب وحدات الطاقة من نوع GDI المبكر (أواخر التسعينات والعقد الأول من القرن) المزيد من القوة وعزم الدوران من نظرائهم الحقن غير المباشر ، وبفضل الاحتراق الطبقي ، كانوا أيضًا أكثر اقتصادا. لكن الانخفاض في استهلاك البنزين حدث بشكل رئيسي أثناء الاختبار الداخلي ، وليس بالضرورة في حركة المرور على الطرق.
نعم التوفير ، ولكن على الورق فقط
يعني المزيد من القوة وعزم الدوران ، بالطبع ، أداءً أعلى للمركبة ، وفي مطلع القرن ، كان سائقي السيارات متوسطة المدى وسيارات السيارات الصغيرة ، حيث ظهرت حلول GDI الأولى من مختلف الشركات المصنعة لأول مرة ، يتوقون إلى أداء أعلى من 1,6 القياسي السابق. -2,0 وحدة XNUMX لتر خاصة عندما تم تقديم مثل هذه الوعود من قبل الشركات المصنعة التي تقدم إصدارات أكثر تكلفة مع الحقن المباشر.
بالنسبة للسيارات ذات المحركات ذات المعلمات الأفضل بشكل ملحوظ ، كان عليك أن تدفع أكثر بكثير ليس فقط في وكالة بيع السيارات ، ولكن أيضًا في محطات الوقود ، لأن شراء أصناف 2,5-3,0 لتر أو أنواع عالية السرعة وسعة 2 لتر كان مرتبطًا بوقود أعلى استهلاك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني أغلى ثمناً وتستهلك المزيد من البنزين.
مع الحقن المباشر المبكر الشركات المصنعة مثل Mitsubishi أو Renault أو Citroën أو Peugeot أو Volkswagen أو Alfa Romeo لم تجمع فقط وعود في الصالون لكنها مؤكدة على الورق، يعرض المزيد من القوة وعزم الدوران ، بما في ذلك السرعة ، بالإضافة إلى تسارع أسرع حتى 100 كم / ساعة واستهلاك أقل للوقود. كانت الاختلافات صغيرة ، لكنها أعطت السائق إشارة واضحة - يمكنك أن تسير بشكل أسرع وسيحرق المحرك وقودًا أقل. وليس عليك شراء النسخة الرياضية.
في الممارسة العملية ، كانت الاختلافات صغيرة جدًا لم يشعر السائق بالضرورة بديناميكيات أفضل، وأراد أن يشعر بذلك ، لذلك كان أكثر استعدادًا للضغط على دواسة الوقود واستخدام سرعات أعلى. وأدى ذلك إلى احتراق خليط متجانس بالطريقة المعتادة تقريبًا ، كما هو الحال مع الحقن غير المباشر. نتيجة لذلك ، لم تكن محركات GDI المبكرة فعالة في استهلاك الوقود كما هو متوقع وكانت مخيبة للآمال للعديد من السائقين. علاوة على ذلك ، كانوا أيضًا أكثر حالة طوارئ.
الشحن يحل المشكلة
حققت بعض الشركات المصنعة ، مثل Alfa Romeo و Mazda ، وكذلك Mercedes-Benz و BMW ، نتائج مرضية من خلال محركات الحقن المباشر للبنزين ذات السحب الطبيعي ، مما أدى إلى زيادة رضا العملاء. ومع ذلك ، لتحقيق ما تم تحقيقه اليوم ، كان لا بد من اتخاذ خطوة أخرى. اتضح أن القرار كان ينتظر لسنوات وكان الشاحن التوربيني. جاء مهندسو أودي مع (أو على الأقل كانوا أول من استخدم الشحن الفائق والحقن المباشر).
بفضل الحقن المباشر للبنزين ، أصبح ذلك ممكنًا استخدام الشحن التوربيني أو التعزيز الميكانيكي دون تقليل نسبة الضغط، مما جعل من الممكن الحفاظ على كفاءة عالية للمحرك وأداء أعلى واستهلاك أقل للوقود حقيقي بسبب منحنى عزم الدوران المناسب. على سبيل المثال ، يتمتع محرك الحقن غير المباشر Audi 1.8T الشهير بنسبة ضغط تبلغ 9,3. للمقارنة ، فإن الإصدارات المبكرة من 2.0 TFSI مع الحقن المباشر لها نسبة ضغط تبلغ 10,3-10,5. لم يكن من الممكن تصوره من قبل في محرك شحن توربيني تقليدي.
تؤدي الضربة الملائمة لعزم الدوران العالي ، والتي تصل إلى أقصى قيمة لها أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، إلى انخفاض حقيقي في استهلاك الوقود وتحسين شخصي واضح في الأداء. تعني هذه الخصائص للمحركات أن السائق لا يحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود بعمق للحصول على تسارع جيد ، بالإضافة إلى أنه لا يحتاج إلى استخدام نطاق دوران عالي ، لذلك يختار التروس الأعلى في وقت سابق. وبالتالي ، تم تحقيق ما تم السعي إليه - ميزة GDI على MPI.
اليوم ، تستخدم Mazda فقط (وبدرجة أقل Hyundai و Kia) محركات GDI ذات السحب الطبيعي. مع محرك Skyactiv-G ، تحقق نتائج مرضية ، لكنها أسوأ بكثير من منافسيها المزودين بشاحن توربيني. خاصة من حيث الأداء.
