مستعملة Citroën C-Elysee و Peugeot 301 (2012-2020) - الميزانية ، أي رخيصة وجيدة

في عام 2012 ، قدم اهتمام PSA السيارات المدمجة ذات الميزانية المحدودة Citroën C-Elysee و Peugeot 301. وهي تختلف فقط في العلامة التجارية والمظهر. هذا عرض للشركات والأشخاص الذين يبحثون عن مساحة كبيرة مقابل القليل من المال. توجد اليوم فرصة جيدة لشراء سيارة بسيطة وغير مكلفة من سنة الصنع.

ظهر Citroën C-Elysee (المعروف أيضًا باسم Peugeot 301) بينما كان الجيل الأول Peugeot 308 لا يزال قيد الإنتاج وقبل عام من ظهور الجيل الثاني ، بينما كان الجيل الثاني من Citroën C4 قيد الإنتاج بالفعل. يعتمد بصريًا على Citroen C4 ، والذي يعتمد تقنيًا على Citroen C3 وكان استجابة لاحتياجات الأساطيل التي تبحث عن سيارة رخيصة وفسيحة. أيضًا سائقي سيارات الأجرة والأفراد الذين يهتمون بشكل أساسي بانخفاض الأسعار. كان عليه أن يتنافس ، من بين أمور أخرى ، مع سكودا رابيد أو داسيا لوغان.

سيدان الجسم لهذا السبب ، فهي أطول بقليل من C10 بمقدار 4 سم ولكنها أضيق بمقدار 10 سم ولها قاعدة عجلات أطول قليلاً. هذا هو تأثير المنصة الممدودة المستخدمة في Citroen C3 و Peugeot 207 - ومن ثم العرض الصغير. ومع ذلك ، لن تشكو من قلة المساحة ، سواء في المقصورة (يمكن لأربعة بالغين السفر بشكل مريح) وفي المقصورة. الجذع (سعة 506 لتر). لا يسع المرء إلا أن يشتكي من جودة الصالون. 

 

تقييمات المستخدمين لـ Citroen C-Elysee و Peugeot 301

حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه وفقًا لمستخدمي AutoCentrum ، فإن C-Elysee و 301 ليسا نفس السيارات ، والتي قد تكون نتيجة ، على سبيل المثال ، لنهج الخدمة في الصيانة ، بما في ذلك إصدار العميل أو المحرك.

حصل كلا النموذجين على 76 تصنيفًا ، منها متوسط ​​Citroen هو 3,4. هذا أسوأ بنسبة 17 في المائة. من المتوسط ​​في الفصل. من أجل الاختلاف حصلت بيجو 301 على درجة 4,25.. هذا أفضل من متوسط ​​المقطع. 80 في المائة من هؤلاء. سيشتري المستخدمون هذا الطراز مرة أخرى ، لكن سيتروين 50 في المائة فقط.

تم تقديم أعلى الدرجات في تقييم C-Elysee في مجالات مثل المساحة والجسم والعيوب الخطيرة ، بينما فازت Peugeot 301 أيضًا بجوائز الرؤية والتهوية والاقتصاد. تم إعطاء أقل الدرجات - لكلا الطرازين - لعزل الصوت والهيكل وعلبة التروس.

أكبر الفوائد السيارات - حسب المستخدمين - المحرك والتعليق والجسم. أكثر أوجه القصور شيوعًا هي قطار القيادة والكهرباء.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه من بين مستخدمي Citroen ، هناك ما يصل إلى 67 تصنيفًا من أصل 76 تتعلق بإصدارات البنزين. في حالة بيجو ، هذا هو 51 من أصل 76. هذا يعني أن 301 مستخدم كانوا أكثر احتمالا لامتلاك ديزل تحت غطاء المحرك من C-Elysee.

تقييمات المستخدمين Citroen C-Elysee

بيجو 301 استعراض المستخدم

الأعطال والمشاكل

وفقا لمراجعات المستخدمين أكثر من فشل علبة التروس. ناقل الحركة اليدوي غير سار وغير دقيق وغالبًا ما يتطلب الصيانة والتعديل. المزامنات لها مقاومة تآكل منخفضة ، لكن يمكن تفسير ذلك من خلال عمل الأسطول ، بإهمال شديد.

وينطبق الشيء نفسه على الإهمال في مجال المحركات ، حيث يتغير الزيت بشكل غير منتظم ويتسرب بشكل متكرر. إنه يؤثر عليه أكثر من غيره جيدة جدا ديزل 1.6 و 1.5 HDI.  

مشكلة أخرى في السيارة هي التعليق غير القوي للغاية ، الذي يأتي من الفئة B ، وغالبًا ما يتعين عليه تحمل الأحمال الثقيلة. من ناحية أخرى ، فهي ناعمة ومضبوطة بشكل مريح. عادة ما تكون الكهرباء صغيرة ولكنها مزعجة. لا تعمل بعض برامج تشغيل الأجهزة ، وتتطلب المحركات تحديثات البرامج (تفشل الملفات في محركات البنزين).

إذا استبعدت السيارات المستخدمة بشكل احترافي من التقييم ، فيمكن أن يكون لكلا الطرازين تصميم بسيط إلى حد ما ورخيص جدًا للحفاظ على التصميم. تم اختيار المحركات الجيدة فقط للسيارة.

أي محرك يجب أن تختار؟

أفضل خيار في النموذج هو إصدار بنزين 1.6 VTi.. وصفت الشركة المصنعة هذه الدراجة بأنها نفس الوحدات التي تم تطويرها بالاشتراك مع BMW (عائلة الأمير) ، لكن هذا تصميم مختلف. قوة المحرك 115-116 حصان لا يزال يتذكر التسعينيات ، ولديه حقن غير مباشر وحزام توقيت كلاسيكي يجب تغييره كل 90 كم. كم. الديناميات جيدة استهلاك الوقود حوالي 7 لتر / 100 كم. اقترح المصنع نفسه هذا الخيار يتحمل إمدادات الغاز جيدًا.

في الغالب في المدينة ولقيادة سلسة ، يكفي محرك بنزين 1.2 أصغر مع 3 سلندرات. قوة متواضعة 72 أو 82 حصان. (اعتمادًا على سنة التصنيع) كافية للقيادة لمسافات قصيرة ، ويمكن أن يؤدي استهلاك الوقود بحوالي 6,5 لتر / 100 كم إلى تثبيط تركيب غاز البترول المسال. موثوقية هذا المحرك جيدة.

الديزل أمر مختلف. أكثر تكلفة بكثير للإصلاح والصيانة ، على الرغم من أن هذه لا تزال أبسط الخيارات - أثبتت فعاليتها ودائمها. ومع ذلك ، فإن محرك 1.6 HDI (92 أو 100 حصان) يتطلب إصلاحات أكثر تكلفة حتى من استبدال محرك البنزين بالكامل. أنا لست محبطًا ، لكن يجب أن تكون على دراية بهذا. ومع ذلك ، يعد هذا محركًا اقتصاديًا للغاية ولا يستهلك عادة أكثر من 5 لتر / 100 كم.

الإصدار الأحدث 1.5 BlueHDI هو امتداد 1.6. إنه أكثر اقتصادا قليلاً ، ولكنه أيضًا أكثر ديناميكية. يطور 102 حصان ، لكنه اكتسب قوة دفع بفضل ناقل الحركة اليدوي بست سرعات ، والذي تم استخدامه فقط في هذا الإصدار. لسوء الحظ ، من المحتمل أيضًا أن يكون المحرك الأغلى في الإصلاح.

تقارير احتراق Citroen C-Elysee

تقارير الاحتراق بيجو 301

أي خيار للشراء؟

إذا كنت سأوصي بإصدار واحد من النموذج ، إذن سيكون بالتأكيد 1.6 VTi. بسيطة ورخيصة لإصلاحها ويمكن التنبؤ بها. عطلها النموذجي هو خلل في ملفات الإشعال ، لكن الشريط بأكمله لا يتجاوز 400 زلوتي بولندي. يمكنك تثبيت نظام غاز يكلف حوالي 2500 زلوتي بولندي والاستمتاع أيضًا بالقيادة الأكثر اقتصادا. لن يضيع شيء في صندوق السيارة ، ستحل اسطوانة الغاز محل العجلة الاحتياطية.

ما لا أنصح به هو تأتي أحيانًا عبر إصدارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. إنه ليس ناقل حركة طارئ ، لكنه بطيء جدًا وغير مريح تمامًا ، وقد تكون الإصلاحات المحتملة أغلى من الإصدارات اليدوية.

تجدر الإشارة إلى أنه خلال فترة معينة من الإنتاج ، عادة ما تقدم Citroën سيارة C-Elysee مع خيار واحد أو اثنين من خيارات المحرك. لذلك من الصعب العثور على محرك بنزين وديزل من نفس العام. يجدر البحث عن إصدار ما بعد شد الوجه الذي يبدو أجمل قليلاً ، على الرغم من أن الصرير الداخلي يتحرك ، لكن لا توجد كلمات - إنها تنبعث منها رائحة المواد الرخيصة فقط.

رأيي

إذا كنت تحب جهازًا مضغوطًا حقيقيًا ، فلا تنظر حتى إلى هذه الآلات. هذا هو بالأحرى بديل لـ Dacia Logan أو Fiat Tipo ، لأن شكودا رابيد أو سيات توليدو هي فئة أعلى من حيث التصميم الداخلي. ومع ذلك ، يجدر التفكير في هذا النموذج إذا كنت تبحث عن خمر صغير نسبيًا ، خاصة من الصالون البولندي.