بينيلي TNT 899S

• فيديو

لقد تعاملنا جيدًا مع هذه المتفجرات (TNT هو ثلاثي نيتروتولين ، والذي ، بالمناسبة ، له لون مصفر). كان نوع الدراجة النارية التي ركبتها في شارع بيتي في وقت متأخر من بعد الظهر ، أبطأت سرعتها و…. قلت ، "آه ، سأذهب مرة أخرى." حسنًا ، لقد ذهبنا إلى مكان ما ، لا يهم على الإطلاق. حسنًا ، لا بأس إذا كان الطريق سلسًا قدر الإمكان وليس وعرة جدًا ، لأن التعليق القاسي لا يهضم الحفر جيدًا. باختصار ، زحف تحت الجلد.

ليس من الغريب على الإطلاق أن يقارن المراقبون على الفور مظهره بالحيوانات ، وحتى مع بعض الروبوتات المتحولة. يتم رسمه بطريقة مختلفة وغير عادية وجريئة. نعم ، كان لدى Benelli بالتأكيد الشجاعة لإحضار مثل هذا الحيوان إلى العالم ، لأنه من الصعب جدًا القول "إنه بالتأكيد سيباع جيدًا".

بسبب شكلها غير العادي ، شخص ما يحبها ، شخص غريب ، شخص ما يعلنها ببساطة أبشع مركبة ذات عجلتين في العالم. يمتد قناع الضوء المزدوج للأمام نحو الأرض كما لو كان يهاجم الطريق أمامك ، مبردات سائلة من البلاستيك ملفوفة على الجانبين (؟!) تكمل الواجهة الأمامية العدوانية ، والإطار الأنبوبي هو علاج حقيقي بالإضافة إلى الأنبوب الملحوم شوكة خلفية swingarm ، والتي تنتهي بحرف غريب الأطوار لضبط قاعدة العجلات وبالتالي شد سلسلة القيادة.

الجزء الموجود خلف مقعد السائق ، مع كاتم صوت واحد أسفله ، ضيق بشكل بسيط ، مع أضواء حمراء مزدوجة ومقعد قوي مصمم للراكب الذي يفتقر إلى المقابض المحسنة. سأضطر إلى حمل جدي من المعدة. حامل لوحة الترخيص ، في حين أنه بارز في الخلف ، ليس قبيحًا أو يفسد المظهر العام كما اعتدنا على بعض السيارات الخارقة في السنوات الأخيرة.

إن إشارات الانعطاف الضيقة والجميلة مصنوعة من البلاستيك الصلب ، لذلك يولي أصحاب المرائب الضيقة مزيدًا من الاهتمام لضمان دخول الدراجة النارية إلى ضوء النهار. لا يعني ذلك أنها تبدو هشة ، ولكن الاجتماع بإطار باب صلب يمكن أن يؤدي إلى عواقب مأساوية.

هناك أيضًا ملحقات صغيرة يسهل رؤيتها بشكل خاص ، في حين أن الشركات المصنعة الأخرى ليست مبدعة جدًا. خذ على سبيل المثال دواسات السائق والراكب الأمامي ، وجناح ألياف الكربون والجناح الأمامي ، ولوحة القيادة الأنيقة مع مصابيح التحذير الصغيرة ولكن شديدة التباين ، والأنابيب الثلاثة التي تخرج من الصندوق ، وأخيراً وليس آخراً ، مفتاح الإشعال. تطوي مثل سكين الجيش السويسري. من الجيد أن تكون طويلة بما يكفي ، وإلا فسيكون من المستحيل تقريبًا دفعها في القفل المخفي في الفتحة الموجودة أمام خزان الوقود.

إنها أيضًا زاوية دفة صغيرة بشكل غير مريح ، مما يجعل TNT محرجًا جدًا عند الوقوف. لكن فقط في موقف السيارات!

عندما يسخن المحرك ، الذي يُصدر ضوضاء ميكانيكية غير صحية "يتباطأ" عند سرعة التباطؤ ، إلى درجة حرارة التشغيل ، وعندما تبدأ "السيارة" في صرير أسنانها بعد الاهتزازات الأولية التي تصل إلى 4.000 دورة في الدقيقة ، فلن يعود بإمكانك تريد خفض عجلة القيادة. الصوت المجنون لمحرك ثلاثي الأسطوانات ، يختلف تمامًا عن دقات طبول عواء ثنائي أو أربع أسطوانات ، يجبر السائق على الإمساك بكامل دواسة الوقود ، والتبديل بسرعة مع إضافة قصيرة من دواسة الوقود المتوسطة ، وعدم القيادة عبر نفق. مستوى الأسفلت مرة واحدة فقط.

سيكون من الأسهل مقارنة تموجات الصوت الخارجة من حجرة مرشح الهواء والعادم الصاخب أسفل المقعد بصوت سيارة بورش الرياضية. لا أستطيع أن أصفه جيدًا - أفضل ما يجب فعله هو تدوير الفيديو على موقعنا ومضاعفة الشعور ، إذا كنت تحب الصرير من السماعات ، بعشر مرات وتشعر وكأنك خلف العرض ، عجلة القيادة شبه مسطحة لهذا المحارب. ليس فقط الصوت ، ولكن أيضًا شخصية المحرك المتضخم ثلاثي الأسطوانات يقنعك بسرعة بالركوب مع ZVCP.

أثناء القيادة الصعبة ، لا يشكو أي عنصر للسائق من أنه لا يحب ما يفعله. الإطار صلب ، والتعليق القابل للتعديل بالكامل ذو نوعية جيدة وصلب للغاية ، لذلك أوصي بعدم قيادة الطريق القديم عبر Jeprka والمثانة ممتلئة ، حيث سيتعين عليك التوقف عند الشجرة الأولى بسبب الاهتزاز. الفرامل جيدة ، على الرغم من أنه مع مجموعة الدراجة بأكملها كنت أرغب في استجابة أكثر وضوحًا لتشغيل الرافعة.

كما ذكرنا سابقًا ، تستيقظ الوحدة عند حوالي 4.000 دورة في الدقيقة و "تمتد" باستمرار إلى الحقل الأحمر ، حيث لا يكون من المنطقي دفعها ، نظرًا لوجود طاقة كافية من قبل. لإسعاد السائق ، يكون ناقل الحركة رائعًا وقصيرًا ودقيقًا ، حيث يعمل أولاً بنسب تروس قصيرة ، ويمكن أيضًا أن يكون الترسان الأخيران أقصر ، حيث إن كسر سجلات السرعة مع إعصار تم تجريده ليس بالأمر الصحي تمامًا . يفعل.

يكون الدفع حول الجسم هائلاً أيضًا عندما يتم دفع الخوذة بالكامل على خزان الوقود. عارية بدون حاجب الريح. حتى لو كانت السرعة القصوى 160 كيلومترًا "فقط" في الساعة ، فسيكون ذلك كافيًا ، لكنه أعلى بكثير.

مع TNT ، كنت (حسنًا ، على الأقل بدا لي ذلك) سريعًا حتى على طريق أفعواني ، حيث تضيء سيارة سوبر موتو خفيفة ، وتواجه السيارات الخارقة على الطرق صعوبة في تغيير التروس بعد المنعطفات القصيرة ، وبسبب نقص الطائرات ، فإنهم يفعلون ذلك ليس لديهم حتى الفرصة لإظهار قوتهم الحقيقية. القوة متوسطة المدى المقدمة لسائق TNT هي المزيج الصحيح من الهدوء رباعي الأسطوانات واستجابة الأسطوانتين.

ومع ذلك ، فإن الشخصية الرياضية لها ثمن. من خلال ذلك ، لا أعني سعر الدراجة الجديدة ، التي لم يتم المبالغة فيها على الإطلاق - حوالي عشرة 'جورج لهذا البناء ، خاصة عند مقارنتها بـ MV Agusta ، لكن ما أقوله هو أن Benelli تستطيع تكون آلة عطشى تمامًا. يضيء ضوء تحذير الوقود أثناء القيادة بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة وفي ذلك الوقت كنا نهدف إلى ما يقرب من تسعة لترات لكل 100 كيلومتر ، ولكن مع المزيد من الاستخدام "القديم" ، يمكن تقليل هذا الرقم إلى 6 ونصف ، وأقل بالفعل .

للأسف ، يسخن المقعد (خاصة مقعد الراكب) عند القيادة ببطء بسبب تركيب العادم. لكن هذا تي إن تي ليس لديه صندوق. آم ، ولكن في المرايا الصغيرة المصممة بشكل جميل أثناء القيادة ، يمكنك فقط النظر إلى مرفقيك أكثر من أي شيء آخر. والبوق لم يطيع لسبب غير معروف. بخلاف ذلك ، تحسنت جودة البناء والمتانة ، وفقًا للوكيل وما قرأت عنه في المجلات الأجنبية ، في السنوات الأخيرة. حسنًا ، لديها ضمان لمدة عامين ، مثل معظم المركبات ذات العجلتين الأخرى في السوق. إن 899 cc TNT هي ، إذا سألتني ، مع كيلومترات اختبار أعلى من المتوسط ​​تستحق الخطيئة. بالطبع ، ليس للجميع.

وجها لوجه. ...

ماتي ميميدوفيتش: إذا نظرت حول الدراجة ، ستجد العديد من الأجزاء شديدة التعقيد في التصميم ومختلفة عن الأجزاء المعتادة - لقد كنت مفتونًا. صوت المحرك لا يزال في أذني. متعة القيادة مرة أخرى أعلى من المتوسط ​​، فقط أثناء الركوب الرياضي شعرت براحة أقل مع المقود ، وهو أكثر انبساطًا ويتطلب القليل من الموقف القسري ، لكن هذا لا يقع اللوم لأنه غير مصمم لذلك. نوع القيادة. في الأنفاق ، في الشوارع الضيقة ، باختصار ، حيث سيكون لها صدى ، ستستمتع بالضغط على الغاز. ومع ذلك ، فإن الترفيه يكلف المال ، لذا فإن استهلاكهم أعلى قليلاً من المتوسط.

المعلومات الفنية

سعر اختبار السيارة: 9.990 يورو.

محرك: ثلاث أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 899 سم مكعب؟ ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 88 كيلوواط (120 كم) بري 9.500 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 88 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، فكوك 240 قضيب ، قرص خلفي؟ XNUMX مم ، كامة مزدوجة المكبس.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، صدمة تلسكوبية خلفية قابلة للتعديل ، سفر 120 مم.

الإطارات: 120/17–17, 190/50–17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.

خزان الوقود: 16 l.

قاعدة العجلات: مم 1.443.

الوزن кг 208.

وكيل: Auto Peformance، Kamniška 25، Kamnik، 01/839 50 75، www.autoperformance.si.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك

+ علبة التروس

+ التعليق

+ قيمة الرياضة

+ صوت

+ التصميم

+ المعدات

- حجب محرج

- مرايا بلوري

- مقاعد ساخنة

ماتيفي غريبار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 9.990 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: ثلاث أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 899 سم ​​مكعب ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، حقن إلكتروني للوقود.

  عزم الدوران: 88 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: بكرتان أماميتان بقطر 320 مم ، فكين بأربعة قضبان ، أسطوانات خلفية بقطر 240 مم ، فكين بقضيبين.

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 43 مم ، سفر 120 مم ، ممتص صدمات تلسكوبي خلفي قابل للتعديل ، سفر 120 مم.

  خزان الوقود: 16 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.443.

  الوزن кг 208.

نحن نحمد ونعيب

ادوات

تصميم

صوت

قيمة الرياضة

تعليق

صندوق التروس

محرك

مقاعد ساخنة

مرايا غير شفافة

قفل غير مريح