الكلاب السلوقية البلطيقية ، أي مشروع 122bis الصيادين

ORP Niebany ، 1968 الصورة. مجموعة متحف MV

لمدة 15 عامًا ، شكل صيادو الغواصات مشروع 122bis العمود الفقري لقوات PDO البولندية. قد يضيف المهاجمون أن هؤلاء كانوا أول وآخر صيادين حقيقيين في الأسطول البولندي ، ولسوء الحظ ، سيكونون على حق. هذه قصة ثماني سفن لهذا المشروع تحت العلم الأبيض والأحمر.

لا يُعرف سوى القليل عن خدمة "الدايات" البولنديين تحت العلم السوفيتي. بعد البناء ، تم تضمين أربعة (Zorn المستقبلية ، Maneuverable ، Artful and Terrible) في أوامر أسطول البلطيق الرابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أو أسطول بحر البلطيق الجنوبي) ، وأربعة آخرين - من أسطول البلطيق الثامن لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ( أسطول شمال البلطيق). في 4 ديسمبر 8 ، تم دمج كلاهما في أسطول بحر البلطيق واحد (يشار إليه فيما يلي باسم أسطول البلطيق) ، ولكن نجا أربعة منهم فقط. تم إدراج السفن التي استولت عليها بولندا في عام 24 رسميًا كجزء من الأسطول السوفيتي في 1955 يونيو 1955 ، والأربع الباقية في 25 فبراير 1955. ومن المعروف أن جميعها تم تحديثها جزئيًا في 5-1958 ، مثل معظم السفن من هذا النوع. تم استبدال الرادار "Neptune" بـ "Lin" ، وتم إضافة جهاز تحذير ثان KLA وأجهزة "Krymny-1954" من نظام "dom-dom". تم استبدال النموذج الأحدث أيضًا بالسونار (من Tamir-1955 إلى Tamir-2). بالإضافة إلى ذلك ، على أربع سفن بنيت في 10-11 ، تم تغيير الرادارات مرتين ، منذ أول مرة في عام 1950 ، بدلاً من Guis-1951M ، تم تثبيت Nieptune وإزالته لاحقًا.

خدمة "ديف" في البحرية البولندية (السنوات العشر الأولى)

دخلت أول أربعة مشاريع 122bis speeds إلى أسطولنا في 27 مايو 1955 ، كجزء من المشرف وسرب السباق الكبير الذي تم إنشاؤه في نفس اليوم. تم تأجيرها لمدة 7 سنوات على أساس اتفاق أبرم في سبتمبر من العام الماضي. بعد رفع الأعلام البيضاء والحمراء عليها ، بقيت مجموعة من المتخصصين السوفييت على كل منهم لمدة ثلاثة أشهر ، ونقلوا معرفتهم إلى الطواقم البولندية.

قدرت التكلفة السنوية لاستئجار كل متسابق بحوالي 375 زلوتي بولندي. روبل. نظرًا لأن هذه كانت الأولى (باستثناء نقل 23 وحدة في أبريل 1946) مثل هذه الصفقة مع الاتحاد السوفيتي ، نظرًا لقلة الخبرة ، تم الاستيلاء على السفن بسرعة كبيرة ، دون التحقق المناسب من العديد من القضايا المهمة. كانت وثائق النقل قصيرة جدًا ، صفحتان فقط لكل سفينة. لم تستطع الرحلات البحرية التي استغرقت ساعتين الكشف عن جميع أوجه القصور ، التي بدأت تظهر فقط بعد عدة أسابيع من التعود على أطقم العمل في مراكز العمل الجديدة. سرعان ما أصبح من الواضح أن العديد من آليات السفن تعمل خارج القواعد المعمول بها للإصلاح. لم تسمح أوجه القصور في الوثائق الفنية بتوريد كافٍ من قطع الغيار. كانت أنظمة المدفعية بشكل عام في حالة يرثى لها. تم تسجيل كل هذه التعليقات أثناء عمل اللجنة الخاصة التي تأسست في نوفمبر 1955. بالنسبة للصيادين ، كانت الدرجات المؤسفة تعني انقطاع تدريب الطاقم والانتقال العاجل إلى البحرية.

في غدينيا (SMZ) للإصلاحات الحالية. تم تصنيعها على جميع السفن الأربع خلال عام 1956.