أوريس مع التدفق
قبل أن تسيطر السيارات الكهربائية على عالم السيارات ، ربما نجتاز مرحلة السيارات الهجينة. يوجد عدد كبير جدًا من السيارات المزودة بمثل هذا المحرك ، لكنها حتى الآن سيارات كبيرة الحجم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن محرك الأقراص الهجين مكلف للغاية. قررت تويوتا خفض التكاليف من خلال تكييف محرك الجيل الثالث من طراز بريوس مع سيارة أوريس المدمجة. كما ظهر إصدار HSD مؤخرًا في سوقنا.
يجمع نظام القيادة المستخدم في السيارة بين محرك احتراق داخلي 1,8 VVTi بقوة 99 حصان. بمحرك كهربائي قوي الثمانين. في المجموع ، تبلغ قوة السيارة 136 حصانًا. إن Auris HSD أثقل بما يزيد عن 100 كجم من نسخة الاحتراق الداخلي ، ولكنه أيضًا أثقل قليلاً من Prius ، مما يعني أن أدائها أسوأ قليلاً. سرعتها القصوى 180 كم / ساعة ، وتصل السيارة إلى أول مائة في 11,4 ثانية.
داخل السيارة ، أكبر علامة على التغيير هي عصا التحكم الصغيرة بدلاً من ذراع النقل. يوجد أسفله ثلاثة أزرار لتغيير طابع السيارة. الأول من اليسار يستثني محرك الاحتراق الداخلي. ثم تعمل السيارة على محرك كهربائي فقط ، وعندئذٍ تقتصر سرعتها القصوى على 50 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن الطاقة المخزنة في البطاريات كافية بحد أقصى 2 كم. عندما ينتهي ، يبدأ محرك الاحتراق الداخلي تلقائيًا.
يعمل زران متتاليان على تغيير النسبة بين الدعم الكهربائي لمحرك الاحتراق الداخلي وزيادة مستوى توفير الطاقة واستعادتها أثناء الكبح.
حداثة أخرى هي لوحة القيادة. لا يوجد مقياس سرعة الدوران في ساعته اليسرى ، ولكن هناك مؤشر يبلغ عن تشغيل النظام الهجين. ينقسم مجالها إلى ثلاثة أجزاء رئيسية. يظهر المستوى المركزي مستوى استهلاك الطاقة أثناء القيادة العادية. يتحرك المؤشر إلى اليسار عندما يستعيد المحرك الكهربائي الطاقة أثناء القيادة على المنحدرات أو الكبح ، وإلى اليمين عندما يساعده محرك الاحتراق بشكل أكبر ولكنه يستهلك أكبر قدر من الطاقة.
يوجد في وسط عداد السرعة ، الموجود على الجانب الأيمن ، شاشة حيث يمكننا أيضًا مراقبة تشغيل نظام القيادة. يصور أحد الدروع ثلاثة رموز: عجلة وبطارية ومحرك احتراق داخلي. تشير الأسهم من المحرك إلى العجلة والبطارية إلى العجلة أو العكس إلى المحرك الذي يعمل حاليًا وما إذا كان المحرك الكهربائي يقود العجلات أو يشحن البطاريات.
مثل Prius Hybrid ، يتم تشغيل Auris بواسطة محرك كهربائي. بعد الضغط على زر البدء ، يظهر النقش جاهز على لوحة القيادة ، وهو جاهز وهذا كل شيء - لا اهتزازات من محرك قيد التشغيل ، ولا غازات عادم ، ولا ضوضاء. بعد الضغط على دواسة الوقود ، تبدأ السيارة في التدحرج بسلاسة ، وبعد فترة يبدأ محرك الاحتراق الداخلي. أوريس HSD هي سيارة ديناميكية تمامًا ، ولكنها تتسارع بهدوء وسلاسة. من الناحية العملية ، يبدو الفرق بين وضعي Eco و Power صغيرًا. في كلتا الحالتين ، تسارعت السيارة عن طيب خاطر ونشط. بشكل أساسي ، فإن تلميح الأداة الذي يوضح تشغيل النظام الهجين يقفز بشكل أسرع من المنطقة الاقتصادية إلى منطقة الطاقة ، لم ألاحظ فرقًا كبيرًا أثناء القيادة.
تتمثل ميزة بدء التشغيل بمحرك كهربائي في استخدام أكثر منطقية لعزم الدوران بواسطة هذه الوحدة - فأنا أتحرك صعودًا قليلاً من المنزل وأحيانًا لا تبدأ السيارات الديناميكية جدًا في تدوير العجلات في الثلج. في حالة Auris HSD ، لم يحدث هذا لي أبدًا. من ناحية أخرى ، فشلت أيضًا في الاقتراب من متوسط 4 لتر / 100 كم الذي تطالب به تويوتا ، سواء كنا نقود في مناطق مبنية أو على الطريق. لدي دائما لتر أكثر. المجموع لسيارة بقوة 136 حصان. لا تزال جيدة جدا. أعتقد أن نسخة Prius الإضافية ستكون أكثر إثارة للاهتمام. سيسمح لك ذلك بإعادة شحن البطاريات وقيادة مسافة أكبر على المحرك نفسه. ومع ذلك ، من المحتمل أن يعني هذا الحاجة إلى بطاريات أكبر ، لذلك ستفقد Auris مساحة أكبر للأمتعة. في الوقت الحالي ، تعد هذه أكبر خسارة مقارنة بإصدار الاحتراق.
احتلت البطاريات جزءًا من الجذع. عند فتح الفتحة ، نرى أرضية الصندوق على مستوى عتبة صندوق السيارة. لحسن الحظ ، هذا ليس كل شيء - جزء من المساحة الموجودة تحته مشغول بثلاث حجرات كبيرة. بعد تركيب البطاريات ، بقي 227 لترًا من مساحة الأمتعة ، أي أقل من 100 لتر في حالة البنزين.
تجمع التكنولوجيا الهجينة في أوريس بين هذا النوع من القيادة مع التصميم الداخلي العملي لسيارة هاتشباك مدمجة تتميز بلوحة أجهزة مع مساحتين كبيرتين للتخزين ومساحة كبيرة للمقاعد الخلفية. لم أكن مقتنعًا بوظيفة أو جمال الجزء السفلي والمرتفع والهائل من الكونسول الوسطي ، حيث تم وضع ذراع التروس. يوجد تحتها رف صغير ، ولكن نظرًا لسمك وحدة التحكم ، لا يمكن للسائق الوصول إليها ، ولا يوجد رف على وحدة التحكم نفسها. لذلك ، لم يكن لدي مساحة كافية لهاتف أو مكبر صوت.
كان لدي نسخة أكثر ثراءً من السيارة ، ومجهزة بتكييف هواء ثنائي المنطقة ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، مع مقاعد منجدة جزئيًا من القماش وجزئيًا من الجلد. يتم تقديم عدة إصدارات. أرخصها يحتوي على 6 وسائد هوائية بشكل قياسي ، وتكييف يدوي ، ونوافذ كهربائية ومرايا ، ومقعد خلفي منفصل وقابل للطي ، وراديو بستة مكبرات صوت.
على الرغم من السعر أقل من Prius Auris HSD ، فإنه ليس رخيصًا. أرخص إصدار يكلف 89 زلوتي بولندي.
الايجابيات
القيادة الديناميكية
استهلاك وقود منخفض
مساكن واسعة
سلبيات
سعر مرتفع
جذع صغير
