أودي RS5 - سيارة العضلات الألمانية
محرك قوي ودفع دائم بجميع العجلات وصنعة لا تشوبها شائبة. إذا أضفت معدات كبيرة ، ومساحة كافية في المقصورة ، وعادم قرقرة ، فستحصل على السيارة المثالية. الجانب السلبي الأكبر لسيارة Audi RS5 هو ... ثمن باهظ.
تثير السيارات الرياضية المشاعر وتشكل صورة للعلامة التجارية ويمكن أن يحقق إنتاجها أرباحًا كبيرة. تعود جذور شريحة الأصيلة الفاخرة إلى مطلع الستينيات والسبعينيات. عندها تبلورت بدايات سيارتي BMW M و Mercedes AMG الأسطوريتين. أودي لن تفسح المجال لمنافسيها. في عام 60 ، كان Audi S70 جاهزًا ، وبعد ذلك بعامين ، ظهر الطراز الأول مع تسمية RS (من RennSport) في وكلاء السيارات - تم إعداد Audi RS1990 Avant بالتعاون مع Porsche.
بمرور الوقت ، نمت عائلة RS إلى حجم لائق. وقد شقت طرز RS2 و RS3 و RS4 و RS5 و RS6 و TT RS طريقها بالفعل عبر صالات العرض ، مع طرح RS7 قريبًا. RS5 ، على الرغم من أنه ليس الأسرع وليس الأقوى ، لن يتردد في التنافس على لقب الممثل الأكثر شهرة في خط RS.
اسلوب السيارة لا تشوبه شائبة. من الصعب تصديق أن Audi A5 ، التي صممها Walter de Silve ، عمرها ست سنوات بالفعل. النسب المثالية ، خط السقف المنخفض والخلفية القوية ستثير الإعجاب لعقود قادمة. من السهل معرفة الإصدار الرئيسي من Audi A5. يتم الكشف عن السيارة التي تبلغ قوتها 450 حصاناً من خلال جنوط ضخمة ، وجنوط مقاس 19 بوصة على الأقل ، وأنابيب عادم مزدوجة وشبكة مملوءة بالشبكة. بينما يمكنك الاندماج مع حشد من السيارات الأخرى خلف عجلة القيادة في قاعدة Audi A5 ، فإن RS5 لا تقدم أي تلميح لعدم الكشف عن هويتك. هذه السيارة تدير رؤوس المارة حتى عند القيادة ببطء. بعد تجاوز 120 كم / ساعة ، يمتد المفسد من غطاء صندوق الأمتعة. يمكن أيضًا التحكم في موضعه يدويًا - يوجد الزر في الكونسول المركزي.
صُنع الجزء الداخلي من RS5 بأسلوب أودي النموذجي - بسيط وعملي ومريح وواضح. جودة مواد التشطيب ودقة التصنيع من الدرجة الأولى. الكونسول الوسطي مزين بألياف الكربون الحقيقية. يمكن أن يظهر الكربون أيضًا على ألواح الأبواب ، حيث يمكن استبداله بشرائط من الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ وطلاء البيانو بدون أي رسوم إضافية. كان هناك أيضًا عجلة قيادة تتناسب تمامًا مع اليدين ومقاعد مريحة وذات شكل جيد مثبتة بالقرب من الأسفلت قدر الإمكان. الرؤية الخلفية محدودة للغاية ، لذا فإن كاميرا الرؤية الخلفية تستحق الدفع مقابلها.
أهم ما يميز البرنامج هو نظام Audi drive select ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة مقبض متعدد الوظائف في الكونسول الوسطي ، بالإضافة إلى زر منفصل. من خلال بضع حركات يدوية فقط ، يمكنك تغيير خصائص السيارة تمامًا. يمكنك الاختيار بين أوضاع "الراحة" و "تلقائي" و "ديناميكي" و "فردي".
أول هذه الأشياء يخمد نظام العادم ، ويوقف الترس التفاضلي الخلفي النشط ، ويزيد من التوجيه المعزز ، ويقلل من استجابة الخانق ، ويحاول إبقاء المحرك هادئًا قدر الإمكان. يحول الوضع الديناميكي Audi RS5 من سيارة كوبيه فاخرة إلى سيارة رياضية متوحشة وجاهزة للركض. كل لمسة من الغاز تضغط على المقاعد وينمو نظام العادم مرة أخرى حتى في حالة الخمول. في المتوسط ، تتأرجح مثل سيارة العضلات منذ سنوات ، وعلى ارتفاع ، تشير بصوت عالٍ إلى أن RS5 بها محرك V8 تحت غطاء المحرك. ويرافق كل تغيير في الترس جزء من قرقرات وطلقات خليط محترق. إنه لأمر مؤسف أن يكون لدينا عدد قليل جدًا من الأنفاق في بولندا. أودي RS5 تبدو رائعة فيها! يمكن الشعور بعدم الرضا من قبل أولئك الذين تعاملوا مع مرسيدس AMG و BMW بالحرف M على الباب الخلفي - مقارنة بعوادمهم ، حتى "المداخن" الرياضية الاختيارية RS5 تبدو محافظة.
تم تجهيز Audi RS5 بمحرك V4.2 FSI بسعة 8 لتر. إن طفرة المحرك المستخدمة في Audi RS4 و Audi R8 تطور 450 حصان. عند 8250 دورة في الدقيقة و 430 نيوتن متر في حدود 4000-6000 دورة في الدقيقة. في دورة التجانس ، استهلك محرك 4.2 V8 FSI 10,5 لتر / 100 كم. لا يمكن تحقيق قيمة متفائلة للغاية إلا عند القيادة على الطرق الوعرة باستخدام مثبت السرعة المبرمج بسرعة 100-120 كم / ساعة. يؤدي استخدام جزء على الأقل من إمكانات وحدة الطاقة إلى تكوين دوامة في الخزان. خارج المدينة ، يتأرجح استهلاك الوقود بين 12-15 لترًا / 100 كم ، بينما في المدينة يمكن أن يتجاوز عتبة 20 لترًا / 100 كم. المتوسط أثناء التشغيل العادي في الدورة المركبة هو 13-16 لتر / 100 كم. لن تتأثر ميزانية الشخص الذي يمكنه شراء Audi RS5 بتكاليف الوقود. نذكر الاحتراق لسبب آخر. تبلغ سعة خزان الوقود 61 لترًا فقط ، لذلك غالبًا ما تنقطع متعة القيادة الديناميكية بسبب الحاجة إلى زيارة المحطة.
انتظر .. بدون شاحن توربيني وكثير من القوة ؟! بعد كل شيء ، هذا القرار لا يتناسب مع الواقع الحديث على الإطلاق. إذن ماذا لو كان يعمل بشكل رائع. ينفجر المحرك بقوة من أقل الدورات. ويكفي أن نقول إن السيارة تتسارع دون ضجة حتى عند تعشيق الترس الخامس بسرعة 50 كم / ساعة. بالطبع ، لم يتم تصميم Audi RS5 لمثل هذه المهام. تبدأ الرحلة الحقيقية عند 4000 دورة في الدقيقة وتستمر حتى 8500 دورة في الدقيقة! يضمن ناقل الحركة S-tronic المزدوج القابض أن الترس التالي يعمل في جزء من الثانية. في التروس اللاحقة ، تستمر السرعة في الزيادة بمعدل ينذر بالخطر ، ويزداد الانطباع بالسرعة التي تمر بها إبرة عداد السرعة للجزء الأول من المقياس غير الخطي. ميزة مفيدة لمحبي سباقات السرعة الذرية هي ميزة التحكم في الإطلاق.
في ظل الظروف المناسبة ، تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,5 ثانية فقط. حسنًا ، يمكنك العثور على سيارة أكثر إشراقًا. حتى لا نذهب بعيدًا ، يكفي أن نذكر سيارة Audi TT RS المجنونة. ومع ذلك ، يمكن أن تتطابق القليل من السيارات مع Audi RS5. سواء كنت تضغط على دواسة الوقود أو تضربها على الأرض ، فإن RS5 تتسارع بثبات ودون أي أثر لصراع الجر. يمكن الخروج بدون مشاكل حتى عندما يكون أسفل العجلات مغطى بالإسفلت بطين الثلج.
في طبقة من الزغب الفضفاض، يكشف الرياضي الذي يبلغ وزنه 1,8 طن عن وجهه الآخر. يمكن ملاحظة الوزن الكبير والقصور الذاتي للسيارة، لكن لا يتعارضان مع القيادة السلسة. يضمن نظام الدفع الرباعي الدائم والتوجيه الدقيق وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2751 ملم أن تتصرف سيارة RS5 بشكل متوقع تمامًا، حتى في الانجرافات العميقة. يظهر الأخير فقط بناءً على طلب صريح من السائق. يأتي قياسيًا مزودًا بنظام ESP ثلاثي المراحل (تشغيل التحكم في الجر، وإيقاف التحكم في الجر، وإيقاف ESP) ومحرك quattro، الذي يرسل ما يصل إلى 70% من عزم الدوران إلى الأمام أو 85% إلى الخلف عند الحاجة. يجب على أولئك الذين يحبون اللعب أثناء القيادة دفع مبلغ إضافي قدره 5260 زلوتي بولندي مقابل الترس التفاضلي الرياضي على المحور الخلفي. فهو ينظم توزيع القوى الدافعة بين العجلات اليمنى واليسرى ويقلل من احتمالية الانعطاف.
يمكن للسائق المتمرس التحكم في Audi RS5 ليس فقط من خلال عجلة القيادة - على الأسطح الزلقة ، يمكن التحكم بسهولة في انحراف المحور الخلفي بواسطة دواسة الوقود. ما عليك سوى التوقف عن الاستماع إلى صوت العقل والضغط بقوة على الدواسة عندما تبدأ الواجهة الأمامية في الضرب. إن التوجيه الخفيف عند مدخل الزاوية ليس فقط بسبب تصميم ناقل الحركة. تحت غطاء محرك السيارة ، استقر محرك V8 العظيم. يقع معظمها على المحور الأمامي ، والذي يمثل 59٪ من وزن السيارة. يتمتع منافسو الدفع الخلفي بتوازن أفضل ، مما يجعل السائق أكثر انخراطًا في الحركة ، إلى جانب الوزن الخفيف.
أودي RS5 تكلف ثروة. تحتاج إلى إعداد ما يصل إلى 380 زلوتي بولندي لرسوم الدخول. قدرت سيارة لكزس IS-F (423 V5.0) بقوة 8 حصان بـ 358 ألفًا. زلوتي وستكون سيارة مرسيدس C كوبيه AMG (457 V6.2) بقوة 8 حصان متاحة مقابل 355 ألفًا، وسيارة BMW M420 كوبيه (3 V4.0) بقوة 8 حصانًا بـ 329 ألفًا “فقط”. هل يستحق الأمر الإضافة إلى الخيول الإضافية والدفع الرباعي؟ ومن الصعب العثور على إجابة محددة. علاوة على ذلك، فإن الأرقام المذكورة ليست إلزامية تمامًا. يجب أن يمر شراء سيارة متميزة عبر مُكوِّن يحتوي على عدد كبير من الخيارات.
في حالة Audi RS5 ، فإن سعر الإضافات مجنون. العادم الرياضي يكلف 5،530 زلوتي بولندي. يبدأ محدد السرعة القياسي عند حوالي 250 كم / ساعة. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فقط أضف 8 زلوتي بولندي وستبدأ السيارة في التسارع إلى 300 كم / ساعة. بالنسبة للجنوط ذات اللونين مع إطارات 280/275 R30 ، فإن Audi تتقاضى 20 زلوتي بولندي ، بينما تزيد الفرامل الأمامية الخزفية من سعر RS9 بمقدار ... 410 زلوتي! قد يتجاوز المبلغ النهائي في فاتورة الشراء نصف مليون زلوتي بولندي.
على الرغم من طابعها الرياضي ، فإن أودي RS5 تثير الإعجاب بتنوعها. من ناحية ، هذه سيارة كوبيه سريعة ومثالية بجنون للقيادة. من ناحية أخرى ، سيارة عملية مع صندوق خلفي سعة 455 لترًا وأربعة مقاعد مع مساحة كبيرة حولها. الآلة تعمل حتى في الواقع البولندي. التعليق ، على الرغم من صلابته ، يوفر الحد الأدنى الضروري من الراحة ، إلا أنه لا يضغط على السيارة أو يزعزع استقرارها عند حدوث مخالفات كبيرة. فاجأ الشتاء مرة أخرى بناة الطريق؟ العب مع كواترو! إذا لم يكن لهذا السعر ...
