Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - المزيد من التكنولوجيا
نحن نعرف أودي A3 جيدًا. إنه ينتمي إلى ترسانة ثابتة من البولنديين الشباب الذين ، بعد الحصول على رخصة القيادة ، يجلسون على عجلاتهم الأربع على أربع عجلات. A3 الجديدة هي منطقة أقل استكشافًا ، خاصة بعد عملية شد الوجه الأخيرة. ما الذي تغير؟
أودي A3 منذ فترة طويلة غمرت الطرق البولندية. تم بيع حوالي 3 ملايين سيارة من الجيلين السابقين في جميع أنحاء العالم. ليس لدينا سبب لعدم الاعتقاد بأن عدد سكان الثلاثي سيستمر في النمو. خرجت مليون وحدة بالفعل من خط التجميع.
لماذا تحظى A3 بشعبية كبيرة في أسواق خدمات ما بعد البيع؟ تم تشغيل الجيل الأول بواسطة محرك 1.9 TDi الذي لا يحتاج إلى مقدمة. السؤال الثاني هو مدى توفر النموذج - يمكنك اختيار أي شيء في مُكوِّن النموذج الجديد - هؤلاء الثلاثة ملايين لم يتبخروا في أي مكان ، لقد تجولوا في الأرجاء. هذا التوافر العالي يعني أيضًا أسعار شراء منخفضة نسبيًا.
وبما أن A3 الجديدة معروضة للبيع في مثل هذا العدد الكبير من النسخ ، فقد يكون مستقبلها مشابهًا. دعونا نرى ماذا سيقود أطفالنا عندما يحصلون على رخصة القيادة في غضون بضع سنوات. دعنا نقول "خذ ابنًا لعملية شد الوجه" أو ربما "لم يغير شد الوجه أي شيء ، سنشتري لك واحدًا أكبر سناً ، لكن بالجلد"؟
دعونا تحقق.
التجميل
تغييرات في المظهر أودي A3 هذه مستحضرات تجميل نقية. لدينا مصابيح أمامية جديدة بالكاد تكون أجمل أو أقبح. إنها تختلف عن نسخة التصميم المسبق ، لكن تقييمها مسألة ذوق. كما تم إعادة تصميم المصدات ، مع شبك أحادي الإطار ومصابيح أمامية LED مصفوفة. هذا هو PLN 8700 إضافي في المكون.
لن نرى مثل هذه التغييرات التجميلية في الداخل ، إذا تحدثنا عن تنفيذها. ومع ذلك ، فقد تغيرت التكنولوجيا.
قمرة القيادة الافتراضية تستحوذ على أجزاء
أكبر حداثة لمجموعة VAG هذا العام هي قمرة القيادة الافتراضية. تبين أن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً حتى تصل هذه التقنية إلى الحد الأدنى من الخط. ظهرت في Q7 و R8 ، ثم A4 ، و TT وأخيراً A3. لقد رأيناها أيضًا في Passat و Tiguan ، وسوف تشق طريقها قريبًا إلى الجولف المحسن.
الجديد أيضًا هو نظام MMI ومقبض التحكم والمنطق الذي يربط النظامين. الأزرار الموجودة على عجلة القيادة هي المسؤولة عن التحكم في قمرة القيادة الافتراضية ، حيث تنزلق الأزرار الموجودة على النفق المركزي من لوحة القيادة MMI. تم أيضًا تقليل عدد أزرار التحديد من أربعة إلى اثنين. في السابق ، كان العمل مع هذا النظام بديهيًا للغاية ، والآن أصبح أسهل قليلاً. على الرغم من - البحث عن من. إذا كانت هذه أودي بالنسبة لك ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفهم العملية الجديدة.
على الرغم من أن المقصورة تبدو "بلاستيكية" بعض الشيء ، إلا أن هذا ليس صحيحًا تمامًا. بالطبع هو كذلك أودي A3 إنه مبني بشكل مختلف تمامًا عن A8 ، لكن مستوى القطع لا يزال يطابق تلك العجلات الأربع على غطاء المحرك. يختار العديد من الشركات المصنعة بشكل متزايد المواد التي يمكن أن تكون جميلة ولكن يمكن أن تنتج أحيانًا صوتًا صارخًا. أودي (حتى الآن) هي واحدة من أولئك الذين لا يريدون التنازل عن القطع.
لتر يصل
الجديد هو المحرك الذي سيفتح عرض A3 - 1.0 TFSI بقوة 115 حصان. ربما سيكون من مصلحة أولئك الذين يفضلون إنفاق ميزانيتهم على المعدات أكثر من على المحرك. 1.4 تكاليف TFSI حوالي 7 آلاف. PLN أغلى ثمناً.
جاء اختبارنا أحد أكثر مستويات القطع ذكاءً - 2.0 TDI بقوة 150 حصان. المحرك معروف جيدًا وخالٍ من أوجه القصور التي كان محرك 2.0 TDI في بداية الإنتاج. يطور 340 نيوتن متر من 1750 إلى 3000 دورة في الدقيقة ويتسارع من 100 إلى 8,3 كم / ساعة في 214 ثانية ، أيضًا بفضل محرك quattro. السرعة القصوى - XNUMX كم / ساعة.
يحب عشاق Audi التعلق بكلمة "quattro". ومع ذلك ، لا يعلم الجميع أن جميع وحدات quattros لا تعمل بنفس الطريقة. في المركبات الصغيرة ، حيث لن يكون هناك مجال لتفاضل مركزي مع ترس حلقي ، يتم استخدام قابض Haldex ، الذي يربط محرك المحور الخلفي. يقوم بذلك بسرعة كبيرة ويسمح لك بالشعور بالثقة خلف عجلة القيادة. إن قابض A3 بمثل هذا المحرك ضخم. في بعض الأحيان يمكنك أن تنسى أن هذا مجرد قرص مضغوط به ديزل بقوة 150 حصانًا. تجربة القيادة رياضية للغاية.
ومع ذلك ، هذا ليس مثاليًا. بينما يتم إتقان طرق 2.0 TDI ، عندما تتحرك السيارة ، يكون الصوت مزعجًا حقًا عند الخمول. يئن المحرك بصوت عالٍ ويتلاشى غلافنا المتميز إلى تألقه الكامل.
ومع ذلك ، يمكن أن يكون هذا المحرك اقتصاديًا للغاية. على الطريق ، وفقًا للشركة المصنعة ، يكفي استهلاك الوقود 4,4 لتر / 100 كم. في المدينة يصل إلى 5,9 لتر / 100 كم ، وبمتوسط 5 لتر / 100 كم. على الرغم من أن هذه النتائج حقيقية تمامًا ، إلا أننا - على الأقل في المدينة - نحتاج إلى حوالي 8 لتر / 100 كم.
القليل من التحول.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
قائمة الملحقات ، خاصة بالنسبة للقرص المضغوط ، طويلة جدًا بحيث يمكن أن يكون السعر النهائي غبيًا. يحتوي نموذج الاختبار على معظم الخيارات ، لذا يمكننا اختبارها جميعًا. نتيجة لذلك ، كان السعر 247 زلوتي بولندي. خلف هاتشباك بمحرك TDI سعة 610 لتر !. هذا المبلغ من شأنه أن يناسب S2 والبدلات 3 50. ذل. مقابل رسم إضافي قدره 20 آلاف. PLN ، حتى أننا سوف rs! جنون.
من وجهة نظر السائق الذي سيقود سيارة في غضون سنوات قليلة ، فإن التغييرات لم تذهب بعيداً. أكبر تغيير في الداخل هو إضافة قمرة القيادة الافتراضية ، والتي تعمل بشكل كبير ولكنها لا تزال لطيفة. يمكننا الاستغناء عنها. إذا أردنا مظهرًا عصريًا عدوانيًا ، فإن الشكل المحدث يبدو أفضل قليلاً.
لذا ، عد إلى السؤال المطروح سابقًا. هل يجب على السائق الشاب التفكير في إصدار قبل أو بعد إعادة التصميم خلال 15 عامًا؟ لا يهم حقًا. النموذج قبل شد الوجه جيد كما هو بعد.
