أستون مارتن وان 77: الرقص الممنوع - السيارات الرياضية

لقد أمضينا 48 ساعة مع حصرية واحد 77بقيمة مليون يورو ، مما يجعل من الممكن اختبارها على الطريق وعلى الطريق السريع. تحت المطر.

من يعرف لماذا أستون مارتن لم يكن يريدنا أن نحاول ...

اليوم الأول: جيثرو بوفينجدون

نحن نتطلع إلى هذه اللحظة من صالون باريس من أصل 2008.

بعد طول انتظار ، يتم لقائي معها في مكان يتمتع بأقصى درجات الأمان ، ويتم الاحتفاظ بكل هذا في سرية تامة. تم تعتيم كاميرا iPhone الخاصة بي ، ويراقبني مدير يرتدي الزي الرسمي بصرامة وبشكل مريب بينما أقوم بتوقيع نموذج يسمح لي بالتغلب على الحواجز. الحارس الثاني أكثر بهجة ، لكن هذه مجرد نظرة: إذا لم أره نموذج التصريح ، يمكنني أيضًا أن أسقط على الأرض ولن يستدير.

"اممم ، أنا متأكد من أنني أمتلكها ،" أنتظر. يفحص شاشته. أجاب: "لقد انتهت صلاحيته في عام 2007" ، وانخفض مزاجي. هذا يوم تاريخي ، وإذا خربته بسبب الفوضى والنسيان ، فمن الأفضل أن أبحث عن وظيفة جديدة.

"أوه لا ، أنا آسف ، لقد حصلت على واحدة جديدة في مارس ، حسنًا." أومأت برأسي ، محاولًا ضبط نفسي والتوقيع على نموذج آخر ، هذه المرة لراديو يسمى Pogo # 707.

حسنًا ، ربما أكون أبالغ.

لقد كنت من قبل ميلبروك بروفينج جراوند وكما هو الحال دائمًا ، فإن هذا الهيكل ، المليء بسلاسل ملتوية وأسطح غير مستوية ، مصمم لتمزيق النماذج الأولية ، هو أحد تلك الأماكن التي تشعر فيها بالذنب ، حتى عندما تكون على ما يرام تمامًا وبضمير مرتاح.

هذا شكل من أشكال الشعور بالذنب غير الدافع الذي يجعلك تحمر خجلاً مثل الفلفل عندما يلوح بك الشرطي لفحصه.

مهمتنا سرية أو شبه سرية ، ولا تساعدني على الاسترخاء. من الواضح أيضًا أن المصور جيمي ليبمان ، الذي انضم إليّ في ذلك الوقت ، كان غير مرتاح أيضًا. لم يتم حجب كاميراته ، لكن ضابط الأمن يتبعه مثل الظل للتأكد من أنه يصور سيارة واحدة فقط. لكن هذا لن يكون ضروريًا: لدي شعور واضح أنه لن يكون هناك اليوم أكثر إثارة من دواسة الوقود الكاملة على طبق القمر الصناعي أو على مسار التحكم مع السيارة التي لدينا تحت تصرفنا. لأن لدينا واحدة على الأقل في متناول اليد أستون مارتن وان 77... رقم 17 ، على وجه الدقة. ما مدى إثارة للاهتمام الذي يمكن أن تقارن به سيارة الميني فان المموهة التي اجتازت اختبار التحمل؟

السيارة البيضاء المجهولة التي كانت السيارة One 77 فارغة بالفعل عندما وصلنا إلى فندق أستون هوسبيتاليتي في ميلبروك. تم إغلاق المبنى المزجج المصمم بأناقة هذا الصباح. هذه ليست آلة صحافة ، ولم يساعدنا House of Gaydon في العثور على One-77 لاختبارها. علاوة على ذلك ، كان نيته منع أي مراسل من القيادة.

ومع ذلك يريد صاحب السيارة استخدامها كما هي ، أي. سيارة خارقةوسنكون شاكرين له طيلة حياتنا. على مدار اليومين المقبلين ، فإن طائرة One-77 هذه ملكنا تمامًا ، ويُسمح لنا بقيادتها هنا في ميلبروك وعلى طرق حقيقية بها حفر وبرك. قبل بضعة أشهر ، تمكنت Top Gear من قيادة One-77 في دبي ، لذا فإن سيارتنا ليست حصرية للعالم بأسره ، لكن مستنقعات ويلز مختلفة تمامًا عن الكثبان الصحراوية ، وأنا متأكد من أن هذا أكثر من ذلك. ملحوظ. حتى ذلك الحين ، أحتاج إلى إلقاء نظرة على سيارة Aston Martin Racing One-77 الخضراء. إنه جميل ورائع ووحشي ورائع في نفس الوقت.

على الرغم من أننا لم نجربها أبدًا (حتى الآن) ، إلا أننا نعرف الكثير عنها. لم تشعر أستون بالحاجة إلى ترك الوسائط المتعددة تقودها ، لكنها بالتأكيد لم تخفي أدائها المتفوق وأساليب البناء الرائعة. كيف تلومها؟ إن One-77 "الملبس" مذهل ، لكنه مجرد هيكل. كربون للوهلة الأولى ، نجوم العديد من الصالونات ، هذا يكفي للوقوع في الحب وإنفاق أكثر من مليون يورو.

كما قلنا ، يحتوي One-77 على إطار أحادي الكربون يزن 180 كجم وهو شديد الصلابة ، بينما тело يتكون من لوحات في الألومنيوم صنع يدوي. استغرق الأمر ثلاثة أسابيع من العمل لتشكيل وتحسين كل من الزعانف الأمامية المذهلة لـ One-77 ، المصنوعة من صفائح الألمنيوم الصلبة. ثلاثة أسابيع على الزعنفة! تتميز الرحلة التي لا مثيل لها من أستون بالحرفية المذهلة للأشخاص الذين أمضوا عقودًا في تصنيع وتصنيع الألمنيوم في نيوبورت بانيل. لن تكون حالة الكربون هي نفسها.

بالطبع ، يكرّم تصميم One-77 التقليد أيضًا ، مع محرك V12 في المقدمة ، محرك خلفي и سرعة ميكانيكا أوتوماتيكية بست سرعات. لكن محرك أستون مارتن V12 التقليدي سعة 5,9 لترًا قد أعيد تصميمه بشكل جذري من قبل شركة Cosworth Engineering ، فزادته إلى 7,3 لتر ، أي أقل بمقدار 60 كجم. جديد محرك، الذي لديه مستنقع جاف ونسبة ضغط تبلغ 10,9: 1 القوة ادعى 760 حصان وعزم دوران 750 نيوتن متر. بفضل علبة المرافق الجافة ، تم تركيبها على مسافة 100 مم أسفل DB9 وبعيدًا عن المحور الأمامي. تصل قوتها ، المنبعثة إلى الخلف PPC ست سرعات من خلال عمود المروحة الكربونية. كما تم تجهيز أستون مارتن وان 77 ب المعلقات قابل للتعديل بالكامل ، مما يسمح للمالك السعيد والأثرياء بتخصيص سيارته للاستخدام المحدد الذي يرغبون في استخدامه.

وعد كريس بوريت ، مدير البرنامج ، بأن يكون الأمر "صعب المراس". لا أعرف مدى قسوة هذه الحالة بالذات ، ولكن نظرًا لوجود العديد من السيارات المتطرفة في مجموعتها ، أعتقد أن هذا الإعداد هو واحد من أكثر الإعدادات المتشددة لـ One-77. إذا كنت أعرف Porritt بالطريقة التي أعتقد أن أذواقه الشخصية تتناسب مع أذواق المالكين الأكثر شغفًا ، لذلك ربما يكون One-77 هذا هو بالضبط ما اعتقده المهندسون والمختبرين دائمًا.

على الرغم من كل ما نعرفه عنها من الناحية النظرية ، لا أعرف عمليا ما يمكن توقعه. بشكل عام ، فإن Vantage V12 "متشدد للغاية" ، ولكن بالمقارنة مع Carrera GT و Enzo و Koenigsegg و Zonda ، فهي عنيفة مثل Golf Bluemotion. وهل One-77 أفضل أم أسوأ من Vantage V12؟ ولماذا لا يريد أستون أن تتولى الصحافة القيادة؟

يفتح الباب ، وهو يرتفع بأناقة مثل DB9 و Vanquish الجديدة ، ولكن بشكل أسرع مثل البالون الذي ينزلق من يدك ويصعد إلى السماء. الداخل مصنوع من ألياف الكربون شديدة اللمعان. بشرة أسود و بشرة مع خياطة مرئية على غرار لعبة البيسبول. تشترك لوحة العدادات بلا شك في خط أستون مارتن ، لكن لها شكل دمعة أكثر استطالة. هذه ليست السيارة التي تدخلها وتخرج منها عندما تتنفس للاستمتاع بها. ليس هناك الكثير لنقوله أن One-77 مميز حقًا ، فهو يتناسب تمامًا مع Pagani Huayra وهو أكثر إثارة للإعجاب من Veyron الوعرة.

المقعد منخفض جدًا ، مثل سيارات السباق ، ومثل سيارات السباق ، موقف القيادة يبدو أنه مصمم للحفاظ على مركز ثقل على حساب الرؤية. في عجلة القيادة شقة مع إدراج الجانب في الكانتارا من الغريب النظر إليها ، ولكن من الرائع التعامل معها. الأجهزة في الجرافيت من الصعب قراءة لوحة القيادة ، ولكن هناك شيئان يلفتان انتباهك على الفور: الرقم الأخير في عداد السرعة هو 355 ، ومقياس سرعة الدوران يصل إلى 8 ولا ينتهي بخط أحمر. إذا كنت تصدق ما يقوله أستون ، فمن الممكن أن تصل إلى 354 في الساعة ولمس 100 في 3,7 ثانية (يبدو أن الطائرة One-77 تصل إلى 0-160 في 6,9 ثانية في الاختبار ، مقارنة بـ 7,7 لـ Koenigsegg CCX و 6,7 لـ Enzo ).

سآخذ مفتاح di كريستال وأدخله في الفتحة الضيقة المقطوعة على الزر بداية المحرك. ما سيحدث بعد ذلك يكلف واحد - 77 مليون يورو. V12 7.3 ينبح ويصدر صوتًا قويًا ومزعجًا. تتحرك الدوائر لأعلى ولأسفل ، كما هو الحال في Carrera GT أو Lexus LFA V10.

أركل أولًا بالمجاذيف ولمس الخانق بخجل ، وأدير سيارة أستون الفائقة برشاقة سائق مبتدئ يرتدي أحذية التزلج. هذا صعب حقًا ، ولا توجد طريقة أخرى لتعريفه.

ثانيًا ، يكون صندوق التروس أكثر سلاسة ولكنه جاف تمامًا مثل علبة التروس ذات القابض الفردي مع مبدلات مجداف ، خاصة بسبب الحدافة الخفيفة جدًا وعدوانيتها الكامنة. يعد One-77 محركًا مميزًا للغاية وصاخبًا بالتأكيد. إذا رغبت في ذلك ، فإن النقل السلس لعزم الدوران يسمح لك بالانتقال بسرعة من ترس إلى آخر. لكن من الأفضل بكثير ركوبها مثل VTEC. يكفي مائة متر لفهم أن هذه ليست سيارة خارقة من طراز فيرون: إنها أكثر شراسة وجنونًا. إنها أشبه بمحرك أمامي Koenigsegg.

إنها شرسة ، هذا صحيح ، لكنها ليست متقلبة أو متوترة. في توجيه إنه سريع الاستجابة بشكل مطمئن مثل Vantage V12. على عكس Ferrari F12 ، حيث تكون مهووسًا بسرعة الجريدة المسننة والجريدة المسننة ، فهي أكثر سهولة ويسمح لك بالتركيز على القيادة لتحقيق أقصى استفادة من الإطار والمحرك. شيء عظيم ، لا سيما في حلبة ميلبروك ألبين سيئة السمعة ، وهي ضيقة وزلقة.

لا تحب PZero Corsa مقاس 335 مم الأرصفة المجمدة ، ويستمر التحكم في الجر في قطع إمدادات V12. إنها معركة خاسرة منذ البداية. لدى أستون روحان: من ناحية ، هو غاضب ، يتدخل في الإلكترونيات ، ومن ناحية أخرى ، هو مرح وحيوي ويحب قيادة الإطارات. لتحديد الوضع مسار التحكم في الجر ، أو إيقاف تشغيله تمامًا ، سيتعين عليك رفع الغطاء المصنوع من الكربون والجلد على لوحة القيادة: يوجد تحته شريط من الكروم بتصميم سيارة تركب على الزلاجات. وبالنظر إلى أهمية الفريق وخطورة تداوله ، فمن الأفضل جعله أحمر بزجاج واقي بحيث في حالة وقوع حادث ينكسر. لست متأكدًا من أنه يكفي إيقاف تشغيل DSC - من الأفضل اختيار وضع تتبع أكثر منطقية.

يشبه Millbrook قطار الملاهي ذي المنعطفات العمياء ، ويتحدى النزول والقفزات المضادة. مع سيارة كبيرة وباهظة الثمن مثل One-77 ، هذا هو الجحيم. بعد الارتباك الأولي ، بدأت أستون الكبيرة تشعر بالراحة. لاحقًا ، ستتاح لـ Metcalfe الفرصة لاختبارها على طرق حقيقية ، ولكن تبين الآن أنها صعبة وخفيفة الحركة ومتفاعلة على الحلبة. يتم تقليل اللف ويمكن الاعتماد على مقدمة القدم. تبدو الواجهة الأمامية واعدة للغاية ، مع ميزة أن كتلة المحرك لا تؤثر عليها كثيرًا ، لذلك يجب أن تتعرض للانحراف في منتصف الزاوية ، ولكن هذا ليس هو الحال: يستمر One-77 في السيطرة على الطريق بإصرار. في نظام التحكم في الجر يحافظ على عزم الدوران تحت السيطرة في منتصف المنعطف ثم يسمح للمحرك الخارج بالعمل بحرية ، مما يتسبب في انزلاق Pirellis والركل الخلفي إلى الجانب.

كل شيء في غمضة عين. ما التشويق!

من الواضح على الفور أن One-77 يحتاج إلى طرق أوسع وأن إطارات Corsa ستفضل مناخًا أكثر اعتدالًا من الإنجليزية في منتصف الشتاء. هنا في Millbrook ، لا يمكنني الاستمتاع إلا بالضغط المجنون لمحرك V12 على المحدد على خط مستقيم ، وبينما يكفي بالنسبة لي أن أفهم أن الهيكل ممتاز ، لا يمكنني إلا أن أشعر بالإمكانات الحقيقية لـ One-77. في النهاية أعمل على شجاعتي لإيقاف تشغيل DSC ، والغريب أن One-77 يصبح أكثر قابلية للتنبؤ لأن المحرك يمنحك بالضبط ما تطلبه في اللحظة التي تطلبها. عدة مرات قمت باستفزاز One-77 في منتصف المنحنى ، يبدأ تدريجياً في هاجم بعنف ولكن عن طريق توزيع الغاز ، يمكنني حمل الشريط. أعلم أنه لا يستحق اللعب بالنار ، لكن هذه ستكون فرصتي الوحيدة في حياتي لقيادة سيارة أستون مارتن وان 77 ، ولا أريد أن أندم على ذلك.

لن أنسى أبدًا الشعور الذي ينتابني عندما تبدأ في الدفع - إنه مثل المشي على حبل مشدود. إذا كان هناك أي شيء تعلمته من تجربتي القصيرة معها ، فهو أن One-77 متوحش وحشي. سيحتاج هاري كل الشجاعة ليطلقه على الطريق غدًا ...

اليوم الثاني: هاري ميتكالف

رأيت لأول مرة One-77 في الساعة 6,45 صباحًا في موقف سيارات قاتم في Beths-y-Coed ، ويلز ، وبينما لا تبشر درجات الحرارة القطبية بالخير ، إلا أنني مسرور. من خلال ضوء القمر ومصباح الشارع الخافت ، كل ما يمكنني رؤيته هو الخطوط العريضة لجسمها المصنوع من الألمنيوم. نزلت سيارة أستون الأسطورية هذه ، في صمت تام (مع إيقاف تشغيل المحرك ، باستخدام الجاذبية فقط) من الشاحنة التي جلبتها إلى هنا قبل بضع دقائق. نحن نبذل قصارى جهدنا لعدم إزعاج السكان المحليين ، في انتظار آخر لحظة عندما يبدأ V12 7.3 في الصراخ والمغادرة. أعطتني الناقلة مفتاح أستون الكريستالي: هذه لحظة تاريخية.

أفتح باب الضوء وأتسلق على متنه. يهيمن الكربون المرئي على المقصورة الداخلية: عتبات الأبواب وألواح الأبواب والأرضية (مع دواسة حماية الدواسة) كلها من الكربون. حتى الجدار خلف المقاعد مصنوع من ألياف الكربون المرئية شديدة اللمعان. كل ما ليس من الكربون أو الجلد هو من الألمنيوم الأسود المؤكسد ، باستثناء المظهر الجانبي في الذهب يحيط اللون الأحمر بالكونسول الوسطي ، مبتعدًا عن الزجاج الأمامي ، ويدور حول فرملة اليد ، ثم يعود للخلف على الزجاج الأمامي. لا يمكنني العثور على الكلمات لوصف قمرة القيادة: "مثير للإعجاب" لا ينقل أي فكرة.

حان الوقت لأخذ جولة في سيارة أستون المميزة للغاية. الخطة بسيطة: سأقضي أكبر قدر ممكن من الوقت خلف عجلة القيادة في One-77 على أجمل الطرق في ويلز. أقضي الكثير من الوقت في الحديث عن هذا ، لقد حان وقت المغادرة. عندما أقوم بإدخال المفتاح ، تستيقظ الإلكترونيات ، وترتفع الأسهم الموجودة على الأقراص إلى نهاية السكتة الدماغية ، ثم تعود إلى موضعها الأصلي. ثم تسمع هسهسة المبدئ الذي يوقظ 12 حصان. و 760 نيوتن متر V750. الصوت أكثر تكتمًا من بعض العلامات التجارية الإيطالية ، لكنه لا يزال ساحرًا. وهي تختلف عن غيرها من سيارات أستون الحديثة: فهي رياضية ، وأكثر حسماً ، وتسرع على الفور عند الضغط على دواسة الوقود ، وهي علامة على اكتمال الخط المستقيم بين الدواسة والعجلة الموازنة.

نريد التقاط صورة شروق الشمس لـ Aston في مستنقع ، نصف ساعة بالسيارة من هنا ، لذلك لا يوجد شيء نضيعه. أرتدي أحزمة الأمان التقليدية ثلاثية النقاط ، وأدخل D وافتح دواسة الوقود. بصراحة ، كنت أتوقع المزيد. البداية مخيبة للآمال لدرجة أنني أعتقد أن هناك شيئًا ما خطأ معي ، لأنه بمجرد الاستيلاء على قابض السباق المزدوج ، هناك حركة حادة. لا يهم: تغيير السرعة من الأول إلى الثاني أصبح أكثر سلاسة ولم أعد أفكر في ذلك بعد الآن ، مع التركيز على متابعة السيارة بالكاميرا إلى الموقع المختار.

الأسفلت مبلل ، والطريق محاط بجدران حجرية ذات مظهر مخيف. تبدو One-77 ضخمة ، والمرايا الكبيرة طويلة جدًا لدرجة أنها تشبه تلك التي تضعها على السيارات عندما تقود في مقطورة. إنها طويلة جدًا لدرجة أنها تسمح لك برؤية الأقواس العريضة للعجلات الخلفية. لقد قمت بقيادة العديد من السيارات من أجل العمل والمتعة ، ولكن هنا ، ولأول مرة مع السيارة One-77 المميزة للغاية ، أشعر بالحرج كطفل مبتدئ ، ناهيك عن أنني لا أمتلك حتى منظرًا رائعًا. حيث تجمدت فوهات غسالة النوافذ وخدش الماسحات الزجاج الأمامي أثناء محاولة إزالة الأوساخ التي رفعتها كاميرا السيارة أمامي. ليست بداية سيئة.

مع صعودنا ، تصبح حافة الطريق أكثر بياضًا وبياضًا. توقعات الطقس لهذا اليوم جيدة ، لكننا ما زلنا في الجبال في منتصف الشتاء. تشابك الاصابع. أنا مرتاح على الأقل: المقعد رائع ، مزيج الجلد والنسيج ذو الشكل المثالي الذي يعانقني ويدعمني دون أن أدرك ذلك. قد يبدو المقود المربع One-77 غريبًا للوهلة الأولى ، ولكنه رائع من الناحية العملية. أرغب في الحصول على مزيد من المعلومات حول القبضة الأمامية ، لكن لا يزال الوقت مبكرًا ، حيث يتجمد الهواء والأسفلت ، ربما في غضون ساعات قليلة ، بضع درجات أخرى والطقس الجيد الموعود ، سوف يتم الوفاء بي.

كان الظلام لا يزال قائما عندما وصلنا إلى المستنقع ، وكان الضباب قد سقط أيضًا. بينما نفكر في الخطة ب - في مثل هذه الظروف من المستحيل التقاط صورة - تتحول السماء الرمادية إلى اللون الوردي ، والشمس تطل من خلف التلال. إنه جو سحري يصبح فيه الضوء أكثر كثافة ويغلف الأشكال المتعرجة لـ One-77. كل شيء حولنا هادئ ، لا توجد روح حية ، ولا حتى نسمة ريح. إذا كان السكان المحليون فقط يعرفون ما فقدوه ...

بعد التقاط الصور المعتادة ، يمكنني أخيرًا تجربة One-77. لقد أمضيت شبابي في الركض بأقصى سرعة على نفس هذه الطرق مع السيارات من جميع الأنواع ، وخاصة سيارات التصادم ، لذا فأنا أعرفها جيدًا. المفضل لدي هو A4212 ، والذي يبدأ من Bala ، ويعبر محمية Celine الطبيعية ثم يستمر إلى الساحل الغربي لويلز. واسعة ومفتوحة وذات مناظر خلابة ، إنها مثالية لطائرة One-77. من المؤسف أننا جفون ... لعنة ، لحسن الحظ هناك جاسوس احتياطي لأنني لم ألاحظ ذلك حقًا. النظر في الاستهلاك - حاسوب على متن يشير إلى أن أستون قد حافظت على معدل 800 كم / لتر خلال آخر 2,8 كم - من الأفضل التوقف عند Bala وبناء قوتك قبل الشروع في هذه المغامرة.

الموزع الصغير محجوب بواسطة الجرار ، لذلك عليّ المناورة للوصول إلى المضخة المجانية. في هذه الحالة ، أفهم ذلك التشبث تحاول قطع الاتصال. من الواضح أن نظام الدفع في أستون يكره المناورات ، ويرى كيف ومتى الفارق يتم قفل الجزء الخلفي ، بينما يتميز الجزء الخلفي الخرقاء بفئران القابض الخضراء.

أخيرًا ، الجرار بعيدًا عن الطريق والخزان ممتلئ: الآن نحن مستعدون أخيرًا لمد أرجل سوبر أستون الطويلة جدًا. أثناء مغادرتي للبلاد ، ألتقط السرعة وبدأت التغييرات الصعبة في إظهار طبيعتها الحقيقية: إنهم يتصرفون بشكل جيد ، والإدخالات سريعة وسلسة ، كما هو الحال في بعض الأدلة الآلية الرياضية الفائقة (هل تعرف أفينتادور؟). مع مرور الكيلومترات ، يجعلك صندوق التروس تنسى تمامًا أمر إيقاف تشغيله أثناء مرحلة المناورة.

سيمفونية V12 ، التي يمكنك الاستمتاع بها حصريًا في قمرة القيادة ، تذهل منذ اللحظة التي يتم فيها تشغيل المفتاح ، ولكن إذا قمت بالضغط على الزر الرياضة تصبح لوحة العدادات لا تقاوم حقًا. تخلق أنابيب العادم ، التي تعمل داخل العضوين الجانبيين ، تأثيرًا واسعًا للركاب في مقصورة الركاب. أكثر من الصوت ، أنا معجب بشدة بشخصية V12. لا يتيح الوضع الرياضي فقط الوصول إلى 750 نيوتن متر من عزم الدوران (مع الإعدادات الأخرى ، فإن عزم الدوران المتاح هو 75 في المائة) ، ولكن المحرك عالي السرعة يبدو بالفعل مثل محرك VTEC. أو ، بدءًا من 4.500 دورة في الدقيقة ، يبدو أنه يحتوي على NOS: يرتفع V12 بشكل حاد وعنيف إلى الخط الأحمر ، ويصطدم بمحدد 7.500. يبدو أن الإلكترونيات التي تكبح قوة One-77 هي مصدر إزعاج حقيقي لأنها تتدخل عندما تكون قوة V12 في أقصى درجاتها.

أحتاج حقًا إلى التركيز على القيادة لأنه في الدورات العالية يصبح الأمر معقدًا عندما يتم إرسال كل القوة إلى الأرض من الخلف فقط. حتى Pirelli 335/30 الممتاز مقاس 20 بوصة يكافح لمواكبة ذلك. لكن في النهاية ، هذا فقط يجعل أستون أكثر إثارة. ليس هناك ما هو أكثر وضوحا من قيادة السيارة على إطارات مستقيمة بسرعات عالية على الطرق السريعة. نظرًا لأن كل ملليمتر من رحلة دواسة الوقود يُترجم إلى توصيل فوري للطاقة ، فهذه ليست السيارة التي تقودها بأقصى سرعة على أمل أن تتدخل الأجهزة الإلكترونية لتصحيح الوضع. إنها سيارة خارقة من الطراز القديم تتطلب الاحترام ، خاصةً عندما يكون الرصيف زلقًا كما هو الحال اليوم. وهذا ، في رأيي ، يجعل الأمر أكثر متعة. في مكابح سيراميك كربوني تعد الحساسية والمعايرة المناسبة علامة أخرى على ضرورة قيادة هذه السيارة بجدية وعدم تجميع الغبار في مجموعة خاصة.

بعد المنعطفات السريعة لطائرة A4212 ، قررت اختبار Aston على المنحنيات الحادة للطريق A498 باتجاه Snowdonia وممر Llanberis. هناك اكتشفت أن One-77 عبارة عن مزيج رائع من مجموعة نقل الحركة في سيارات السباق والمحرك ونظام تعليق ومعدات السيارات الفاخرة. خذ على سبيل المثال الشاشة متعددة الوظائف في الكونسول المركزي: ملاح الأقمار الصناعية، اتصال لـIPOD и بلوتوث ومتصلة بالسماعات بانج & أمبير؛ أولفسن التي تخرج بأمر من طرفي لوحة القيادة. المقاعد وعمود التوجيه قابلان للتعديل إلكترونيًا للعثور على وضع قيادة شبه مثالي ، على الرغم من أن الطرف الأمامي بعيد والزجاج الأمامي بعيدًا عن السهولة. بمجرد النظر إلى المدى الذي يوجد فيه المحرك على الإطار لفهم سبب طول أنف One-77 ، فإن النتيجة هي توزيع الوزن المقلوب للخلف الذي يلصق الأنف بالإسفلت. كل ما عليك فعله هو التركيز على ما وراء ذلك.

بعد عدة كيلومترات من المشي على طول منحنيات الطريق السريع A498 ، تظهر قمم سنودون المغطاة بالثلوج في الأفق. إنه أمر مثير للإعجاب ، خاصة عندما تكون الشوارع فارغة كما هي اليوم. في كل مرة أخرج فيها من One-77 ، لا يسعني إلا أن أستدير لإلقاء نظرة عليها. لذلك فهي جميلة بهذا اللون: اختارها المالك بعد طراز أستون المفضل لديه على الإطلاق ، DB4 GT Zagato. يمنحها اللون الأخضر الكثير من الظل ، ويبرز خطوطها النحتية ، ويمثل أيضًا الماضي العظيم للمنزل. من الناحية الجمالية ، فإن العيب الوحيد هو أن مآخذ الهواء في نهايات الطرف الأمامي تقطع مدخل الهواء. المصابيح الأماميةلكن هذا يقابله الشكل المميز للمصابيح الخلفية والتجاعيد القوية فوق أقواس العجلات الخلفية. من ناحية أخرى ، فإن One-77 رائع من جميع الزوايا. أنا متأكد من أن المهندسين لديهم ميزانية يجب أخذها في الاعتبار عند تصميمها ، لكن لديك انطباع واضح بأن أستون أراد حل كل مشكلة باستخدام أكثر الحلول أناقة المتاحة.

أريد أن أركب البطل الخارق أكثر قليلاً قبل غروب الشمس ، والمنحنيات اللطيفة لـ Llanberis Pass مثالية للنهاية الكبرى. غادر السياح الذين كانوا يرتدون حقائب الظهر ومعاطف المطر لفترة من الوقت ، فقط أنا وأستون مارتن ، باستثناء عدد قليل من الأغنام الضالة ، يدمرون مساراتي. أقوم بإدخال المفتاح ويستيقظ V12 للمرة الأخيرة في هذا اليوم الرائع. يلتهم محرك V12 على الفور الأول والثاني والثالث ، حيث لا تستطيع سوى سيارة خارقة بقوة 760 حصانًا ، وبعد فترة وجيزة ، نحن في أصعب امتداد ، حيث تلوح الجبال في الأفق وتهدد بسحق حزام الإسفلت الذي يتدفق على طول الجوانب و آخر. أقوم بتدوير النافذة لأسمع بكل مجدها صوت أربعة غازات عادم ترتد من الجدران الحجرية التي تؤطر هذا الممر الخلاب. انا احب هذه السيارة. إنه مثل المخدرات: لا يمكنك الحصول على ما يكفي ، وكلما زاد قيادتك ، كلما أردت أن تفعل ذلك أكثر. إنه متطلب للغاية ولم أحسبه بعد ، لكن لا يمكنني الانتظار حتى أتعلم.

هذا هو بالضبط نوع المشكلة التي يمكن أن تقدمها سيارة خارقة بمليون يورو. لا أريد سيارة خارقة سهلة القيادة تأخذني إلى الأفق وتقدم أداءً رائعًا بنقرة إصبع. إذا كان هذا هو ما تبحث عنه ، فقم بشراء Veyron. مع One-77 ، سيكون عليك أن تشمر عن سواعدك لإخراج الأفضل. أراهن أن بعض المالكين لن يعيشوا لرؤيتها وبيعها أو تركها لتجمع الغبار في مرآب خاص. سيء للغاية ، لأن هذا يعني أنهم لم يفهموا ذلك. أستون مارتن One-77 هي البطل القادر على الجمع بين مقاطع الألمنيوم المصنوعة يدويًا وتكنولوجيا الكربون المتطورة ، وحشًا ساحرًا من الجمال الأخاذ.

منذ البداية ، تم تصميم هذه السيارة لتكون أفضل أستون مارتن في العصر الحديث ، وبعد قيادتها طوال اليوم ، يمكنني القول بصراحة أنها حققت الهدف.