ابريليا RSV4 RF
مع التقدم الذي شهدته الدراجات النارية سوبرسبورت هذا العام ، يمكننا القول أن حقبة جديدة من الدراجات النارية قد بدأت. عند ترويض 200 "حصان" أو أكثر ، تساعد الإلكترونيات كثيرًا ، مما يضمن السلامة عند الفرملة وعند التسارع حول المنعطفات. يشهد المصنع الصغير من Noale نهضة في العالم وأيضًا في بلدنا (لدينا ممثل جديد: AMG MOTO ، وهي جزء من مجموعة PVG ذات التقاليد العريقة في مجال الدراجات النارية) ومع أول طراز RSV4 الذي تم تقديمه في عام 2009 فاز بسباقات الدراجات النارية الفائقة. في أربع سنوات فقط ، فازوا بأربعة ألقاب سباقات عالمية وثلاثة ألقاب صانعين. تسمح لك القواعد الجديدة التي اعتمدتها Dorna في هذه الفئة بإجراء تغييرات أقل على دراجات الأسهم التي تشكل أساسًا لجميع سيارات السباق WSBK. لذلك شرعوا في العمل وقاموا بترقية RSV4 بجرأة.
الآن مع 16 حصانًا إضافيًا و 2,5 كجم أقل ، توفر الأجهزة الإلكترونية كفاءة أكبر ، وقبل كل شيء ، أمانًا استثنائيًا على حلبة السباق وعلى الطريق. مع النجاح الرائع الذي حققته Aprilia في رياضة السيارات و 54 لقبًا عالميًا في تاريخ العلامة التجارية القصير نسبيًا ، من الواضح أن السباق جزء من جيناتهم. لطالما اشتهروا بدراجاتهم الرياضية التي يمكن التحكم فيها بشكل كبير و RSV4 الجديد ليس استثناءً. في حلبة ميسانو بالقرب من ريميني ، وضعنا أيدينا على RSV4 الذي يحمل شارة RF والذي يتميز برسومات السباق "superpole" من إبريل ، ونظام تعليق السباق Öhlins وعجلات الألمنيوم المطروقة. في المجموع ، صنعوا 500 منهم وبالتالي استوفوا القواعد ، وفي الوقت نفسه أعطوا فريق السباق الخاص بهم أفضل منصة أو موقع انطلاق لإعداد سيارة سباق سوبربايك.
بعد لقب العام الماضي ، فإنهم يبلي بلاءً حسنًا في الجزء الأول من الموسم هذا العام. يكمن سبب النجاح في محرك V4 الفريد بزوايا أسطوانية أقل من 65 درجة ، مما يوفر تصميمًا مضغوطًا للغاية للدراجات النارية يؤثر على هيكل أو ركوب Aprilia بأكمله. يقولون إنهم ساعدوا أنفسهم أكثر مع GP 250 عند تصميم الإطار ، وسيكون هناك شيء ما ، لأن أسلوب القيادة في Aprilia لا علاقة له بما كنا نظن حتى الآن على أنه فئة السيارات الفائقة اللتر. على المسار ، فإن Aprilia RSV4RF مثير للإعجاب ، حيث يغوص في أعماق المنحدر بسهولة ويتبع اتجاهًا معينًا بسهولة ودقة لا تصدق.
الكثير من الفضل في هذه الخفة والتعامل الذي يعد أفضل من ماكينة سوبر سبورت 600 سي سي. انظر ، يكمن بالضبط في تصميم الإطار والهندسة الكلية ، وزاوية الشوكة وطول ذراع الدوران الخلفي. حتى أنها تذهب إلى أبعد من ذلك للسماح لأي شخص باختيار إعدادات الإطار ومواضع تثبيت المحرك مثل الشوكة ، وحامل swingarm والارتفاع القابل للتعديل ، مع تعليق علوي قابل للتعديل بالكامل بالطبع. إن Aprilia هو دراجة الإنتاج الوحيدة التي تسمح بهذا التخصيص ، مما يسمح بتكييف الركوب مع تكوين المسار وأسلوب الراكب. بفضل محرك V4 ، أصبح تركيز الكتلة ، الذي يؤثر على أداء القيادة الجيد ، أسهل. لذلك ، ليس من غير المألوف أن تقوم بالفرملة في وقت متأخر عند الزاوية وضبط الدراجة فورًا على زوايا شديدة الميل ثم تسريعها على الفور بشكل حاسم عند الخانق الكامل. الدراجة دقيقة للغاية ومستقرة في جميع مراحل المنعطفات وقبل كل شيء آمنة جدًا.
في ميسانو ، ذهب بأقصى سرعة حول كل زاوية ، لكن RSV4 RF لم ينزلق بشكل خطير أو تسبب في زيادة مفاجئة في معدل ضربات القلب. يعمل النظام الإلكتروني APRC (Aprilia Performance Ride Control) بشكل رائع ويتضمن ميزات تساعد الدراجين المبتدئين أو أولئك الأكثر خبرة في أقوى بطولات العالم. جزء من APRC هو: ATC ، نظام التحكم في انزلاق العجلة الخلفية ، والذي يتم ضبطه على ثماني مراحل أثناء القيادة. يوفر نظام AWC ، وهو نظام للتحكم في رفع العجلات الخلفية ثلاثي المراحل ، أقصى تسارع دون القلق من السقوط على ظهرك. بقوة 201 "حصان" ، سيكون هذا مفيدًا. ALC ، نظام بدء من ثلاث مراحل ، وأخيراً AQS ، والذي يسمح لك بالتسريع والرفع بأقصى سرعة وبدون استخدام القابض.
يتوافق أيضًا مع APRC مع نظام ABS القابل للتحويل ، والذي يزن كيلوغرامين فقط ويوفر مستويات مختلفة من الكبح والحماية من القفل غير المرغوب فيه (أو الإغلاق) في ثلاث خطوات. هذا هو النظام الذي طوروه بالتعاون مع Bosch ، وهي شركة رائدة في هذا المجال. مع محرك قوي للغاية قادر على توفير 148 كيلوواط من قوة العمود عند 13 دورة في الدقيقة أو 201 "حصان" وعزم دوران يصل إلى 115 نيوتن متر عند 10.500 دورة في الدقيقة ، سوف يتطلب الأمر حالة جسدية ونفسية جيدة للغاية. (التركيز) مهووس بالفرسان. لذلك ، مع تعطيل نظام APRC ، لا ينصح بالقيادة إلا إذا كنت أحد الدراجين المذكورين أعلاه.
إن التسارع الذي تختبره عندما تطلق كل الطاقة من الزاوية وحشي. على سبيل المثال ، على متن طائرة في ميسانو ، ذهبنا إلى خط النهاية في الترس الثاني ، ثم بعد ذلك في الترس الثالث والرابع ، وبعد ذلك ركضت الطائرات للانتقال إلى الترس الخامس (وبالطبع السادس). لسوء الحظ ، المنعطف الأخير شديد الانحدار والطائرة قصيرة نسبيًا. كانت السرعة المعروضة في المراجعة اللاحقة للبيانات على شاشة LCD الكبيرة 257 كيلومترًا في الساعة. في السرعة الرابعة! تبع ذلك فرملة عنيفة وانعطاف حاد إلى اليمين ، حيث ترمي أبريليا حرفيًا ، لكنك لا تفقد السيطرة للحظة. ساعد الدراجون أنفسهم في انزلاق سلس ، وبالتالي دخلوا المنعطف الأول بقوة أكبر. ويتبع ذلك انعطاف يسار طويل حيث يمكنك الانحناء (تقريبًا) إلى مرفقيك ، ومجموعة طويلة من اليمين تغلق بحدة إلى اليمين في النهاية ، وتأتي الرشاقة القصوى للدراجة في المقدمة. الانعطاف الحاد سهل مثل ركوب الدراجة.
يتبع ذلك تسارع شديد وكبح شديد ، بالإضافة إلى انعطاف يسار حاد ومجموعة طويلة من المنحدر الأيمن مع الانعطاف إلى اليمين ، والذي يتبع منه المدخل إلى الجزء الذي يظهر فيه معظم البنطال. يذهب الكثير منها إلى دواسة الوقود الكاملة في الطائرة ثم إلى مزيج من اثنين أو حتى ثلاث لفات إلى اليمين (إذا كنت جيدًا حقًا). ولكن بسرعات تزيد عن 200 ميل في الساعة ، تصبح الأمور ممتعة للغاية. افتقرنا إلى الاستقرار والدقة في هذا المزيج من الزوايا. في الواقع ، يُظهر هذا المقايضة الوحيدة التي ضحوا بها على حساب التعامل الاستثنائي في الزوايا الأكثر إحكامًا ، لأن قاعدة العجلات الأطول وزاوية الشوكة الأقل عدوانية كانت ستسمحان بمزيد من الثبات. ولكن ربما يتعلق الأمر فقط بالتعديل والتبديل والتكيف مع الذوق الشخصي. في الواقع ، لقد تطرقنا إلى كل شيء يجب أن تقدمه Aprilia RSV4 RF في أربع جولات مدتها 20 دقيقة. على أي حال ، أود المزيد من الحماية من الرياح.
الدراجة مدمجة للغاية ومثالية لأي شخص أقصر قليلاً ، عند 180 سم كان علينا الضغط قليلاً للحصول على الدروع الهوائية. يمكن ملاحظة ذلك بشكل خاص عند السرعات التي تزيد عن 230 كيلومترًا في الساعة ، عندما تصبح الصورة حول الخوذة ضبابية قليلاً بسبب الرياح. ولكن يمكن شراؤها في شكل مجموعة غنية من الملحقات ، بالإضافة إلى رافعات رياضية ، وقطع من ألياف الكربون وكاتم صوت Akrapovic ، أو حتى عادم كامل ، مما يجعل الدراجة العادية بمثابة سيارة سباق لـ Superbike تقريبًا. لكل أولئك الذين يرغبون في الوصول إلى حلبات السباق بحثًا عن أفضل وقت مع Aprilia RSV4 الجديد ، هناك أيضًا تطبيق يمكنك تثبيته على هاتفك الذكي والاتصال بجهاز الكمبيوتر الخاص بالدراجة عبر USB. اعتمادًا على المسار المحدد والموقع الحالي على المسار ، أي مكان ركوب الدراجة النارية ، يمكن أن يقترح أفضل الإعدادات لكل جزء على حدة من المسار. إنها أفضل من لعبة الكمبيوتر ، لأن كل شيء يحدث على الهواء مباشرة ، وهناك الكثير من الأدرينالين ، وبالطبع ذلك التعب اللطيف عندما تنهي يومًا رياضيًا ناجحًا في ميدان سباق الخيل. لكن بدون جهاز كمبيوتر وهاتف ذكي ، لن يعمل ، بدونه لا توجد أوقات سريعة اليوم!
النص: بيتر كافشيتش
