ابريليا RSV ميلر

أنا أعرف متسابق اختبار Aprilia ، Pelizzona ، وأنا أعلم أن الرجل على دراية كبيرة بتصميم وحركة الدراجات النارية. إنه طبيب تشخيص ممتاز ومتسابق سريع ، لذلك بعد كل إعادة التزود بالوقود ، كنت أؤمن بشكل متزايد أنه يتم إنشاء سيارة جيدة في نوال.

حقيقة فوز Troy Corser ببطولة Superbike World Championship هذا العام وحصوله على المركز الثالث في عامه الأول مع Aprilia لا تعني الكثير لنا نحن المستخدمين. سيارته هي أفضل تطور للمصنع ، لكن جذورها تعود إلى تجانس RSV Mille SP - تم إنتاج 150 منها فقط.

لكن Mille SP عبارة عن توأم من Mille R. الأرخص بكثير تبدو متشابهة ولكنها تختلف في تصميم المحرك حيث تم توقيع محرك SP من قبل Cosworth House الشهير.

نعم ، يبدو الأمر وكأنه ارتباك ، أليس كذلك؟ من الخارج ، تبدو كل هذه الملايين متشابهة. بفضل فكرة منصة واحدة والدراجات المشتقة منها ، اصطدمت Aprilia بعدد قليل من الذباب على الطحلب بشكل جيد للغاية وبجودة عالية. بدأ مشروع Mille للدراجات النارية بالفعل برؤية لسيارة سباق. هذا جيد للمشتري العادي ، لأنه من الصعب صنع فحل رياضي من حمار.

إذا بقينا ضمن عائلة RSV Mille الأساسية ، فإنها تلبي مجموعة كاملة من الأذواق على نفس الدراجة إلى حد كبير. وجيوب. أبسط وأرخص ميل هو رياضي على الطريق بمقعد وأرجل لشخصين ، ولديها مساحة كافية (كما هو معروف بالمعايير الرياضية) وسعة كافية ، ولا يوجد شيء جدير بالذكر على مضمار السباق.

لذلك يمكنك اصطحاب الطفل معك لتناول الآيس كريم أو في رحلة ؛ وعلى المسار يمكنك أن تصاب بالجنون. ليس هناك شعور سيء بأنك تجلس على آلة خاطئة. بالنسبة لسائق دراجة نارية ليس لديه أذن موصل لتتناسب مع إعدادات التعليق ، فإن اللعب بارتفاع الدراجة وما هو السحر الأسود ، لن يلاحظ حتى فرقًا كبيرًا.

نعم ، لكننا الآن هناك. فهل تستحق RSV Mille R المزيد من المال؟ قطعاً. يوفر المزيد من خيارات الترفيه مثل المكعب المذكور في العنوان. يجب أن يكون الرجل فقط ممتلئ الجسم بما يكفي ليعلن أن يديه حرتان في المنزل مع زوجته. مع طراز R ، لن يتمكن كلاهما من القيادة في نفس الوقت.

لا يوجد مقعد راكب ولا دواسات. هناك الكثير من نظام التعليق الشامل من Öhlins Racing ، ومن أجل راحة البال ، فقد أضافوا بضع قطع من ألياف الكربون وزوجًا أنبل من عجلات OZ. قد يصاب أي شخص يعرف فقط كيفية ركوب حصان بخيبة أمل ، لأن محرك Rotax ثنائي الأسطوانة بزاوية مفتوحة تبلغ 60 درجة قادر على تطوير 118 حصانًا عند العمود المرفقي. على دراجة اختبار بعد 5000 كيلومتر اختبار في أكرابوفيتش ، قاسوا 110 حصان. على الاطارات.

هل هو كثير أم قليلا؟ هل هي سيارة سريعة؟ كيف يمكنك أن تجيب بصدق إذا كان بإمكانك القيادة فقط بين الأرصفة والمنازل ، حيث يمكن أن يكون أي عيار مع معدل ذكاء درجة حرارة الغرفة سريعًا. لذلك اقترحت على مدير Aprilia أن يجمعوا بين مخاطر العمل: لقد تخلوا عن دراجة اختبارية لعدة سباقات في البطولة الوطنية وكأس جبال الألب الأدرياتيكي ، وبالتالي خاطروا بكسر البلاستيك. أنا أخاطر بعظامي. كنت مقتنعًا أن استثماري كان أكبر وكان ضمانًا جيدًا نسبيًا.

لدي محرك ألف ميل يعمل. أشتري مترين من ورق الحائط ذاتي اللصق والشريط الفضي لتغطية المصابيح الأمامية وإزالة دعامة وقوف السيارات وإشارات الانعطاف ولوحة الترخيص. نرتدي إطارات دنلوب D207GP. عن ظهر قلب تمامًا وبعد اتباع كتيب أبريليا جيد جدًا حول استخدام الدراجة ، قمت بإعداد التعليق. ووصلت إلى منتصف السباق الطبقي

وقت Superstock 1:43 ، 224 في اللفة ، خمس ثوان خلف عيد الميلاد ، بطل الولاية. لقد وجدت أن نسبة التروس الثانوية عالية جدًا. يطور المحرك 229 كم / ساعة فقط في الطائرة ، ويخدش درع البطن عند الهبوط ؛ أنا قلق قليلاً بشأن "المضخة" النطاطية في الجزء الخلفي من الدراجة عند التسارع من المنعطفات. لا وقت للاختبار في المنافسة.

بعد شهر ونصف ، لدينا دراجة نارية لمدة ثلاثة أسابيع في اختبار الطريق ، وهذه المرة بالفعل خمسة آلاف كيلومتر. على الطريق ، ثبت أنها أداة مغرية للانعطاف. المحرك ثنائي الأسطوانات مثير للاهتمام ، حيث تسمح مرونته للسائق بالتصرف بسرعة ، حتى بمجرد فتح دواسة الوقود وإغلاقها. لا يوجد شيء فظيع يؤلم بين الساقين ، لذلك أستطيع أن أقول أنه يمكن التنبؤ به ولا يتطلب الكثير من القيادة. لكنها كبيرة جدًا ، مثل هذا بين الذراعين والساقين.

في سبتمبر ، لإكمال الاختبار ، سأقود أبريليا إلى جروبنيك للسباق الأخير لهذا الموسم. هذه المرة لديه بالفعل اثني عشر ألف كيلومتر من "الدعارة" بين الصحفيين والمشترين المحتملين وأشياء أخرى. لا تزال الدراجة تعمل كما فعلت في اليوم الأول. فقط أقراص الفرامل Brembo Oro لها علامات ، كما يتأكسد الألمنيوم قليلاً بسبب غسل الدراجة بشامبو قوي.

أحصل على Aprilio صباح يوم الجمعة ، في فترة ما بعد الظهر بالفعل في ميدان سباق الخيل ، وورق الحائط مرة أخرى ، وأنا معجب بالمرايا القابلة للإزالة بسهولة. . أتعرف على تجربتهم الرياضية عبر الهاتف في Zupin في ألمانيا (هم وكلاء لعلامة Öhlins التجارية). نظرًا لأن زنبرك المخزون الخلفي الذي يحمل علامة 114N ناعم جدًا بالنسبة إلى وزن 100 كجم وبالنسبة للمسار ، فلا يوجد شيء يمكن القيام به على الهاتف.

لذلك ، يوصون بالتحميل المسبق للزنبرك فقط إلى النقطة التي يكون فيها المقعد 5-8 مم فقط من "التعليق السلبي" مرفوعًا خلف المقعد. أحصل على إطار أملس من دنلوب لمقارنة جودة الركوب ، لذلك اشتركت في Superbike. أستطيع أن أشعر بالفرق لأن المقطع العرضي للإطار الأمامي 120/75 ، في حين أن الإطار القياسي هو 120/65. حدث تغيير ملحوظ في الارتفاع الأمامي للدراجة النارية ، ولم يعد الدرع الموجود في المنحدر يزحف على الأرض.

مع هذه الإعدادات الأكثر إحكامًا ، تكون الدراجة هادئة تمامًا عند التسارع ، وعلى عكس التوقعات ، لا ترقص عند الفرملة. لذلك عند السرعات العالية لا ينزعج. في السباق السهل ، أجري 1: 42 وهو قريب من أفضل ما لدي. أعلم أن الأمور كانت ستسير بشكل أسرع قليلاً إذا كنت قد تجرأت على المرور عبر الرباعية التي سحرت السباق بأكمله أمام العجلة الأمامية.

عند التسارع من المنعطفات إلى الطائرة ، تعرفوا على بعضهم البعض بشكل أسرع ، وعند الفرملة كنا متساوين وتداخلنا مع بعضنا البعض ، وفي الجزء العلوي من المنعطف ، كان الأربعة يرسوون السفينة. كان من الواضح أنه مع Mille R يمكنني الحفاظ على سرعات أعلى بشكل ملحوظ دون مخاطر بسبب الهيكل الهادئ (واستجابة الإطارات الدقيقة لعجلة القيادة) عند الميل الكامل.

مع الكبح الشديد ، الذي يفعله المتسابق اللائق بإصبعين فقط على الرافعة الأمامية القابلة للضبط ، تجلس الدراجة كما هو متوقع دون مواجهة أي تقلبات في الزاوية المتوترة. لا يزعج عزم الكبح للاسطوانتين على الإطلاق ، لأن النفخ من العجلة يخفف من ارتباط الفراغ الهوائي بالقابض.

بسيط: مع القليل من الفهم للسرعة ، تقوم بسرعة وبشكل حاسم بخفض عدد التروس المطلوب ، وفك القابض بينهما ودفع السيارة إلى منحدر. لا الرجيج من الدراجة. عند الإمالة الكاملة ، أحمل ما يكفي من دواسة الوقود لإبقاء السلسلة مشدودة. أنا أسارع بما يتناسب مع صعود السيارة إلى أعلى التل ، وإطاراتي لا تنزلق أبدًا. في النهاية ، وجدت أن لدي (أيضًا) إطارات جيدة مرة أخرى ، لأنني التقطت "حماقة" عليها على المسار ، بدلاً من طحنها.

ليس لدي أي تعليق على أداء ومظهر القابض الهيدروليكي وأداء ناقل الحركة واستجابة المحرك ، سواء على الطريق أو على مسار السباق. هناك وصلت إلى 230 كيلومترًا في الساعة في الطائرة ، ويرجع ذلك إلى قلة الخبرة بمحرك ثنائي الأسطوانات لا يحتاج إلى الدوران بين النجوم هناك. ومع ذلك ، فإن القيادة بأقصى عزم دوران وأقصى قوة لها أهمية أكبر.

أي في النطاق من 7.000 إلى 9.500 أو 10.000 دورة في الدقيقة. من السهل الحفاظ على هذه المنطقة الموجودة داخل الزوايا ، وهنا يلتقط المحرك السرعة جيدًا وتكفي بعض التمارين فقط للسائق للخروج من المنعطف بشكل أسرع. ثم تكون السرعة في نهاية الطائرة أعلى أيضًا.

من الواضح أن إعدادات المسار غير مناسبة للقيادة على الطريق ، حيث يواجه السائق مطبات أكثر خشونة على الرصيف ، فضلاً عن القيادة بشكل أقل قسوة. التعليق شديد الضيق يكسر ذراعيك ويتحمل الضربات الشديدة ، لذا فإنك تعاني في كل من الأمان والراحة.

لكن لنكن صادقين: التعليق المصنوع من الذهب النيتريد والكربون ليس ضروريًا لأي شخص على الطريق. لكن من أجل الروح.

تتطلب لوحة العدادات متعددة الوظائف الصبر لأنه يجب اتباع التعليمات الخاصة بصف أزرار الضبط. ثم يعرض أفضل ما يمكن ، ويقيس ويحفظ أوقات الدورات ، والسرعات القصوى والمتوسطة. . كما أن لديها ضوء تحذير لحد السرعة ويمكن تعديل النطاق. مفيد.

بينما كنت أبحث في الدراجة لأجعلها جاهزة للسباق (تأمين البراغي من التراخي ، وتأمين إشارة الانعطاف وتركيبات وقوف السيارات الكهربائية ، وفحص المكونات والسوائل) ، رأيت أيضًا بأصابعي أنه تم القيام به بذكاء وذكاء. أذن صادقة للميكانيكيين. الدرع مرة أخرى في المجموعة هو لقط سريع ، جهات الاتصال دقيقة. لم نجد برغيًا واحدًا مشدودًا أو مشدودًا بواسطة الخيط. يبدو أن الإيطاليين لديهم مفتاح عزم لمفكات البراغي. والتحكم الجيد في العمل.

ابريليا RSV ميلر

СКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

محرك: 4 أشواط - 2 أسطوانة ، زاوية 60 درجة ، حوض جاف - تبريد سائل ، مشعاعتان - مبرد زيت - عمودان للتخميد الاهتزازي AVDC - عمودان كامات في الرأس ، السلسلة والتروس - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والحركة 4 × 97 مم - الإزاحة 67 سم 5 - الضغط 997 +/- 6 ، 3: 11 - القوة القصوى المزعومة 4 كيلو واط (0 حصان) عند 5 / دقيقة - أقصى عزم مزعوم 1 نيوتن متر عند 87 / دقيقة - حقن الوقود متعدد النقاط ، قطر مشعب السحب 118-9.500 شمعات احتراق لكل أسطوانة - بنزين خالي من الرصاص (OŠ 105) - بطارية 7.000 فولت ، 51 أمبير - مولد تيار متردد 2 واط - بادئ تشغيل كهربائي

نقل الطاقة: الترس الأساسي مع التعشيق المباشر ، نسبة التروس 1 ، 935 - القابض الهيدروليكي متعدد الألواح في حمام الزيت ، علبة التروس المثبط عزم الدوران - علبة التروس ذات 6 سرعات ، نسب التروس: I. 2 ، 50 ، II. 1 ؛ ثالثا. 750 ، 1 ، رابعا. 368، 1، V. 091، 0، VI. 957 - سلسلة 0 ، نسبة التروس 852 (مع أسنان 520/2)

إطار: صندوق من الألومنيوم المصبوب ، عمود مقعد مثبت بمسامير - زاوية رأس إطار 25 درجة - أمامية 95 مم (97 مم بإطارات 120 / 70-17) - قاعدة عجلات 1415 مم

تعليق: USD Öhlins Racing Front شوكة تلسكوبية قابلة للتعديل بالكامل مع أذرع نيتريد 43 مم ، سفر 120 مم - شوكة دوارة خلفية غير متماثلة من الألومنيوم ، صدمة مركزية قابلة للتعديل بالكامل من Öhlins Racing ، ارتفاع الدراجة قابل للتعديل ، عجلة سفر 135 مم - قضبان صدمة قابلة للتعديل Öhl

عجلات و إطارات: العجلة الأمامية 3 × 50 بإطار 17/120-ZR65 - العجلة الخلفية 17 × 6 بإطار 00/17-ZR180

المكابح: بكرة أمامية عائمة 2 × 320 مم مزودة بفرجار من 4 مكابس - بكرة خلفية مقاس 220 مم مزودة بفرجار بمكبسين - خرطوم هيدروليكي مجدول بخيط معدني

التفاح بالجملة: الطول 2080 مم - العرض 720 مم - الارتفاع 1170 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 820 مم - ارتفاع المقود عن الأرض 845 مم - الحد الأدنى للمسافة من الأرض 130 مم - خزان الوقود 20 لتر / 4 ، الاحتياطي 5 لتر - الوزن (مع الوقود ، المصنع) 214 كجم - الحمولة 107 كجم

معدات خاصة: بعد تحريك ذراع ناقل الحركة المتغير ، ورافعة الفرامل الخلفية ورافعة على عجلة القيادة

القدرات (المصنع): غير محدد

غنيا بالمعلومات

وكيل: Avto Triglav، doo، Dunajska 122، Ljubljana

словия гарантии: 12 شهرًا ، بدون حد لعدد الأميال

فترات الصيانة المقررة: الأول بعد 1000 كم ، والثاني بعد كل 7.500 كم

مجموعات الألوان: نسخة طبق الاصل سوبربايك الأحمر والأسود

الملحقات الأصلية: رفوف وقوف السيارات للسباق ، سلسلة مستقرة ، جميع أجزاء جسم الكربون ، مجموعة الترباس التيتانيوم ، نظام العادم + مسار السباق EPROM ، غطاء دراجة نارية

عدد الموزعين / المصلحين المعتمدين: 20/19

عشاء

سعر الدراجة النارية: 10.431.90 يورو

قياساتنا

قوة العجلة: 110 ، 2 كم عند 9.300 دورة في الدقيقة

عزم الدوران: 93 نيوتن متر عند 7.300 دورة في الدقيقة

الوزن مع 5 لترات من الوقود: كغ 196

استهلاك الوقود: متوسط ​​الاختبار: 8 لتر / 52 كم

على مضمار السباق: 11 لتر / 77 كم

اختبار الأخطاء

بدون تعليقات

تعديل التعليق

الشوك: الينابيع: تعليق 30 مم ؛ الارتفاع: 5. درجة محاذاة مع العتب ؛ ضغط: -9 ؛ تمدد: -12

مضاد للصدمات: الينابيع: تعليق سلبي 5 8 مم ؛ ضغط: -8 ؛ تمتد -16

المثبط القيادة: من الوضع الناعم الكامل 6 إلى 10 نقرات

التقييم النهائي

بفضل نجاحها في السباقات والتشابك الضيق لأبريليا بين السباقات والإنتاج المتسلسل ، تتمتع هذه الدراجة بالكاريزما. بفضل المحرك ثنائي الأسطوانات ، فهي عصرية ، بفضل مكونات عالية الجودة ، إنها صفقة رابحة. وهي في الوقت نفسه أداة رياضية لا تتطلب استثمارات إضافية. يمكن أن يكون سريعًا حتى في الأيدي العادية.

شكرا

+ الشعور بالتواصل عبر الحدود

+ معدات عالية الجودة

+ أسطوانتان

+ مكابح

جرادجامو

- وزن الدراجة النارية

- سعر قطع الغيار

ميتيا جوستينشيتش

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط - 2 أسطوانة ، زاوية 60 درجة ، حوض جاف - تبريد سائل ، مشعاعتان - مبرد زيت - عمودان للتخميد الاهتزازي AVDC - عمودان كامات في الرأس ، السلسلة والتروس - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والحركة 4 × 97 مم - الإزاحة 67,5 سم 997,6 - نسبة الضغط 3 +/- 11,4: 0,5 - أقصى قوة مزعومة 1 كيلو واط (87 حصان) عند 118 دورة في الدقيقة - أقصى عزم مزعوم 9.500 نيوتن متر عند 105 دورة في الدقيقة - حقن الوقود متعدد النقاط ، قطر مشعب السحب 7.000-51 شرارة سدادات لكل أسطوانة - بنزين خالي من الرصاص (OŠ 2) - بطارية 95 فولت ، 12 آه - مولد تيار متردد 12 واط - بادئ كهربائي

  نقل الطاقة: ترس أساسي الاشتباك المباشر ، نسبة 1,935 - قابض متعدد الألواح يتم تشغيله هيدروليكيًا في حمام الزيت ، ومثبط عزم الدوران PPC - علبة تروس 6 سرعات ، والنسب: 2,50 ، II. 1,750 ساعة ثالثا. 1,368 ، رابعا. 1,091 ، خامسا 0,957 ، سادسا. 0,852 - سلسلة 520 ، نسبة التروس 2,470 (مع أسنان 17/42)

  إطار: صندوق من الألومنيوم المصبوب ، عمود مقعد مثبت بمسامير - زاوية رأس إطار 25 درجة - أمامية 95 مم (97 مم بإطارات 120 / 70-17) - قاعدة عجلات 1415 مم

  المكابح: بكرة أمامية عائمة 2 × 320 مم مزودة بفرجار من 4 مكابس - بكرة خلفية مقاس 220 مم مزودة بفرجار بمكبسين - خرطوم هيدروليكي مجدول بخيط معدني

  تعليق: USD Öhlins Racing Front شوكة تلسكوبية قابلة للتعديل بالكامل مع أذرع نيتريد 43 مم ، سفر 120 مم - شوكة دوارة خلفية غير متماثلة من الألومنيوم ، صدمة مركزية قابلة للتعديل بالكامل من Öhlins Racing ، ارتفاع الدراجة قابل للتعديل ، عجلة سفر 135 مم - قضبان صدمة قابلة للتعديل Öhl

  الوزن الطول 2080 مم - العرض 720 مم - الارتفاع 1170 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 820 مم - ارتفاع المقود عن الأرض 845 مم - الحد الأدنى للمسافة من الأرض 130 مم - خزان الوقود 20 لترًا / احتياطي 4,5 لتر - الوزن (مع الوقود ، المصنع) 214 كغ - الحمولة 107 كغ