ابريليا RXV 450/550 2007

قيل لنا هذا بوضوح عندما اختبرنا ما أعدوه لموسم 2007 في بريشيا ، مسقط رأس إندورو الإيطالي. على أي حال ، لم نتوقع ثورة ، لقد اعتنوا بها العام الماضي ، لكننا حصلنا على تطور منطقي. التحسينات والتقدم بهدف واحد واضح: إزالة أوجه القصور السابقة لجعلها أسرع في الميدان.

وغني عن القول ، إن Aprilia تنقل تكنولوجيا السباق الخاصة بها من السباق مباشرة إلى الإنتاج المتسلسل ؛ يمكننا منحهم الفضل الكبير في ذلك. علاوة على ذلك ، ستتوفر جميع الابتكارات الموجودة في طرازي RXV 450 و RXV 550 الجديدتين للشراء بسعر معقول وبالتالي ستعزز سلسلتها الرائدة من عروض enduro الخاصة.

الأهم من ذلك هو نظام غذائي صارم ، حيث فقدت خمسة كيلوغرامات ، وفي النسخة مع عادم سباق أكرابوفيتش ، كيلوغرامان آخران. حتى الآن يمكن مقارنة Aprilia مع بقية منافسة enduro الصعبة والوزن لم يعد نقطة ضعفها. عندما طاردناهم بعد تجارب عبر البلاد على العشب وعبر مسارات الغابات الموحلة والمتعرجة ، أثاروا إعجابنا بدقتها وسهولة التعامل معها. على الرغم من أن علامة التبويب الموجودة على المقياس ستظهر نفس المقدار في كليهما (119 كجم) ، فإن الأصغر ، أي 450cc RXV ، أسهل بكثير في تغيير الاتجاه بسبب انخفاض كتلة القصور الذاتي في المحرك.

حداثة كبيرة أخرى هي منحنى الإشعال المعدل في المحرك ، وبالتالي الشخصية نفسها. نسيان ارتفاع القوة غير المنضبط من العجلة الخلفية ، لأن هذا هو التاريخ. ومع ذلك ، هناك أيضًا اختلافات بين النسختين.

مع الطاقة المحملة ، لن يستمر RXV 550 لفترة طويلة ويتم إعداده بعزم دوران مفيد للغاية. الفرق هو أنه في النهاية يكون من الأسهل القيادة ، لأنه لا يتطلب مثل هذه الدقة عند تبديل جميع التروس الخمسة في الوقت المناسب.

إنه يفضل أن يقوم السائق بنقل السرعة قبل الوصول إلى نطاق السرعة القصوى الكاملة ، أي بين 5.000 و 10.000 دورة في الدقيقة (وإلا فإنه يرتفع إلى ما يقرب من 13.000 550 دورة في الدقيقة). عندها ستكون القبضة على العجلة الخلفية هي الأفضل ، والتي يشعر بها السائق وكأنه تسارع ثابت وحازم للغاية. ولكن لكي يحدث "شد" اليدين بشكل مثالي ، من الضروري الضغط بشدة على ذراع التروس وتعشيق القابض. لذلك هناك قدر كبير من عدم الرضا عن علبة التروس ، والتي كان من الممكن أن تكون أفضل. المحرك الأصغر هو أكثر حساسية ويتطلب مزيدًا من العمل مع علبة التروس والتسارع إلى أعلى سرعات للمحرك. ستعرض ساعة الإيقاف في النهاية أفضل وقت للسائق الأقل خبرة على RXV 20 ، في حين أن أي شخص معتاد على القيادة بأقصى سرعة يمكن أن يكون أسرع بنحو "حصانا" من RXV 450 الأضعف.

كما أنهم بذلوا الكثير من الجهد في نظام التعليق ، الذي أعيد تصميمه بالكامل في الأمام والخلف. تتميز شوكات Marzocchi مقاس 45 مم بالدولار الأمريكي بإعدادات مختلفة ولديها الآن رؤية أفضل لما يحدث تحت العجلة الأمامية ، ولم نعد نكتشف أيضًا انحناء المقود بسرعات عالية عندما تتدحرج الدراجة فوق المطبات. في العمق ، ذهبوا إلى أبعد من ذلك ، ومن بين التعديلات الأخرى ، استبدلوا نظام الكرنك والتعليق لصدمة Sach. في الحفريات الإيطالية mulatto مع الصخور المتدحرجة والمنزلقة ، تحافظ أبريل الآن على مسارها بشكل آمن وتتعامل أيضًا مع قفزات الموتوكروس الكبيرة على ما يرام. تعتبر مكابح نيسين الممتازة ذات قوة التوقف الهائلة فصلاً منفصلاً أيضًا (من المعروف أن لديها قرص فرامل ديزي 270 مم في المقدمة).

من خلال مكونات عالية الجودة وحرفية جيدة ، توصلت Aprilia إلى بديل لم يعد مخصصًا فقط لأولئك الذين يريدون أن يكونوا شيئًا مميزًا ، ولكن لكل من يريد المشاركة بجدية في سباقات إندورو. إذا لم يجرؤوا على القول بصوت عالٍ بعد أن هدفهم في بطولة العالم طموح للغاية ، فلن نفاجأ برؤية سائقيهم على المنصة العليا على الأقل في بعض السباقات. مع نسخة الرالي ، يذهبون أيضًا إلى الصحراء ، كما أظهروا في ميلانو ، بخزان وقود سعة 12 لترًا وغطاء محرك موسع وإعداد كتاب الطريق. إنه أيضًا خيار مثير للاهتمام لمن يحب السفر بعيدًا في المجهول. لحسن الحظ ، السعر غير معروف ، حيث يظل عمليا كما كان من قبل. لكن هذا مهم أيضًا.

أبريليا RXV 450/550/650

سعر السيارة الاختبارية: 2.024.900 وحدة.

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، 77 درجة ، أسطوانة ، مبرد بالسائل ، 449/549 سم 3 ، حقن إلكتروني للوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 5 سرعات ، سلسلة

إطار: محيط الأنابيب الفولاذية والألمنيوم

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 140/80 R18

المكابح: الملف الأمامي 1 × 270 مم ، الملف الخلفي 1 × 240

قاعدة العجلات: 1.495 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 996 مم

خزان الوقود: 7 ، 8 لتر

وكيل: Auto Triglav، o.o.o.، Dunajska 122، Ljubljana، هاتف: 01/5884 550

نحن نحمد

• منظر فريد

• عزم الدوران وقوة المحرك (خاصة 5.5)

• الوصول السريع إلى المحرك

• تعليق

• الفاصل الزمني الممتد للخدمة

• إمكانية نقل شخصين في نفس الوقت

نحن نوبخ

• خزان وقود صغير

• توفر الدواسات الحادة بشكل غير كافٍ قوة جر سيئة في الظروف الموحلة للغاية

• يتطلب ناقل الحركة استخدام القابض بأقصى سرعة

بيتر كافتشيتش

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط ، 77 درجة ، أسطوانة ، مبرد بالسائل ، 449/549 سم 3 ، حقن إلكتروني للوقود

  نقل الطاقة: علبة تروس 5 سرعات ، سلسلة

  إطار: محيط الأنابيب الفولاذية والألمنيوم

  المكابح: الملف الأمامي 1 × 270 مم ، الملف الخلفي 1 × 240

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  خزان الوقود: 7,8

  قاعدة العجلات: 1.495 مم