أبريليا بيجاسو 650 تريل
لقد تطورت Strada إلى نوع من "fanmoto" ، أي تقاطع بين المحرك الفائق والاندورو ، والذي يسهل ركوبه على الطرق الإسفلتية المتعرجة أو لدوائر المدينة المزدحمة. لكن أبريليا استمعت أيضًا إلى أولئك الذين يحبون الركوب من الأسفلت إلى الحصى أو على طرق أطول حيث يوجد الكثير من الحماية من الرياح (الزجاج الأمامي فوق القناع) وحماية اليد والمحرك ونظام التعليق العالي. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء Trail ، وهو قادر على حمل سائق بأمتعة كبيرة وراكب في الأعلى بشكل مريح.
من الناحية الفنية ، فإن Trail و Strada متطابقان تقريبًا. يتمثل الاختلاف الأكثر وضوحًا في الإطارات الخاصة بالطرق الوعرة ونظام التعليق. في المقدمة ، تتمتع الشوكات التلسكوبية الكلاسيكية بسفر أطول ، وفي الخلف يتم ضبط المخمد القابل للتعديل أيضًا لامتصاص أي مطبات بلطف أكثر من Strada. سفر التعليق 170 ملم في الأمام والخلف. مع مقعد مريح ومبطن بشكل عمودي وجسم خالٍ من الألم حتى بعد ساعات من القيادة ، يعد Trail مثاليًا للسفر بسرعات معتدلة. محرك ياماها أحادي الأسطوانة سعة 660 سم مكعب قادر على تطوير 50 "حصانًا" ولا يمكنه أداء المعجزات.
لكن هذا لا يعني أن المحرك ليس قويًا بما يكفي ، نريد فقط أن نشير إلى أنه يفضل التفاف الطرق الخلفية على الطرق السريعة "المفتوحة". لا تفعل الدراجة أي شيء غبي أثناء الركوب وتتبع الخط المحدد بهدوء عند الانعطاف. ليس من المبالغة أن نقول إن الإطارات ومركز الثقل الأعلى ونظام التعليق الأكثر ليونة لها تأثير كبير على جودة الركوب. هذا هو السبب في أن Trail قد يكون خيارًا رائعًا لأولئك الذين يفكرون في السعر العادل XNUMX مليون دولار لمنتج جيد الصنع ومتعدد الاستخدامات مع تصميم رائع ، براعة ذكية ومفيدة (عيارات كبيرة ، مقصورة صغيرة ...) ، محرك قوي بشكل لائق و فرامل جيدة.
سيواجه الدراجون الأصغر مشكلة في المقعد المرتفع (820 ملم من الأرض) ، ولكن حتى ذلك يمكن التغلب عليه ببعض المهارة. كان الإيطاليون يسمونها بيليسيما (جميلة) ، ونسميها تريليسيما - جميلة ومفيدة.
النص: بيتر كافشيتش
النص: ساشا كابيتانوفيتش
