ممتص الصدمات والتعليق
محتوى
تحليل ودور الربيع / amorto-tector
جميع المعلومات حول صيانتها
مسؤول عن الحفاظ على الاتصال بين الأرض والعجلة مع ضمان راحة الراكب والراكب ، يلعب زنبرك ممتص الصدمات المدمج دورًا رائدًا في سلوك وأداء الدراجة النارية. لذلك دعونا نلقي نظرة سريعة على من يتابعنا بهذه الطريقة.
الحديث عن ممتص الصدمات هو إساءة استخدام للغة. في الواقع ، تحت هذه الكلمة عادة ما نشير إليها مزيج الربيع / امتصاص الصدماتالذي يجمع بين وظيفتين. من ناحية ، فإن التعليق ، الذي يعهد به الزنبرك ، من ناحية أخرى ، التخميد نفسه ، الذي يقع بشكل طبيعي جدًا على ممتص الصدمات نفسه.
لذلك ، بصفتك سائق دراجة جيد ، سنتحدث عن عنصرين ، لأنهما مرتبطان ارتباطًا وثيقًا.
تشويق
لذلك ، فإن الربيع هو الذي يعلقك في الهواء ، وبالتالي يمنع الدراجة النارية من الانهيار عند توقفها. عادة ما يكون الربيع معدنيًا ولولبيًا. يجب أن تكون هناك دراجات نارية في التاريخ مجهزة بمعلقات الالتواء وغيرها من الينابيع الورقية المستخدمة بشكل شائع في السيارات ، ولكن هذه تقنيات هامشية. يمكن أن يكون الزنبرك هوائيًا أيضًا.
الينابيع المعدنية مصنوعة من الفولاذ ونادرًا ما تيتانيوم مثل هنا ، أخف بنسبة 40٪ ولكنها باهظة الثمن للغاية!
غالبًا ما يكون الربيع خطيًا ، أي صلابة ثابتة. هذا يعني أنه منذ البداية وحتى نهاية سباقه يقدم نفس المقاومة لنفس الفيضان. لكل ملليمتر إضافي من الخفض ، سوف يتفاعل مع نفس الاتجاه المعاكس ، على سبيل المثال 8 كجم. في المقابل ، يستجيب الزنبرك التدريجي إلى 7 كجم / مم في بداية السباق ، على سبيل المثال الانتهاء عند 8 كجم / مم في نهاية السباق. يسمح هذا بتعليق مرن أثناء الجلوس على الدراجة ، لكن هذا لا يتبع الكثير من الجهد بشكل عام. يمكن أيضًا تحقيق هذا التقدم بضرب التعليق نفسه (نظام tilver / tilge ، خطي أيضًا أم لا).
بالإضافة إلى خفته الشديدة ، يوفر مصدر الهواء تقدمًا طبيعيًا مثيرًا للاهتمام. كلما تم دفعه بشكل أعمق ، زادت قوته. هذا يجعل من السهل جدًا التوفيق بين الراحة الكبيرة للهجوم دون المخاطرة بالتدحرج المفرط حيث يتقوى بشكل كبير في نهاية السباق. الجودة التي تجعلها ملك السياحة العظيمة وتجعلها مثيرة للاهتمام أيضًا على الدراجات النارية ذات التعليق المنخفض.
أحادي أم 2 ممتص صدمات؟
دعنا ننهي التعميمات بالإشارة إلى أنه يمكن أن يكون لديك واحد أو اثنين من ممتص الصدمات. كان جهاز امتصاص الصدمات الفردي ، الذي انتشر على نطاق واسع في أوائل الثمانينيات ، يوفر في الأصل تقنية أكثر تطوراً لامتصاص صدمات السيارات. بفضل أنظمة الإمالة والكرنك ، كان لدى المهندسين حرية معمارية أكبر في وضع التعليق الخلفي ، كما هو الحال هنا في Ducati Panigale.
سمحت الصدمة الفردية أيضًا بتقريب الأنبوب من مركز الدراجة لتحسين مركز الوزن دون فقدان الكثير من الصدمات أثناء السفر. في الواقع ، التخميد يتوافق مع قانون القوة / السرعة. كلما قل عدد السباقات التي يمتلكها ممتص الصدمات ، كلما كان أبطأ وأصبح من الأسهل التحكم في حركة التعليق. وبالتالي ، فإن ما يسمى أنظمة "الهجوم المباشر" المركبة على ذراع محورية ، بدون قضبان أو ناتئ ، هي بالتأكيد أكثر اقتصادا من أنظمة الكرنك ، ولكنها أقل كفاءة بكثير.
أخيرًا ، بفضل ممتص الصدمات أحادي القضيب ، من الممكن إدخال تقدم بين إزاحة العجلة النسبية وسفر ممتص الصدمات للحصول على تعليق تدريجي. لكن هذا ليس أساسيا. في الواقع ، إذا كان الأمر مثيرًا للاهتمام بالنسبة للراحة على الطريق ، فيجب تجنبه على المسار الذي تفضل فيه التعليق غير التدريجي.
التخميد: تقليل ملاءمة التجميع الميكانيكي
نحن هنا في قلب القضية. التخميد يعني تقليل سعة الاهتزاز في التجميع الميكانيكي. بدون التخميد ، ارتدت دراجتك من الاصطدام إلى الاصطدام مثل الغطاء. التخميد هو تباطؤ في الحركة. إذا تم ذلك عن طريق أنظمة الاحتكاك في الماضي البعيد ، فإننا نستخدم اليوم مرور السوائل عبر الثقوب المُعايرة.
يتم دفع الزيت إلى داخل الأسطوانة ، وهو غلاف المخمد ، مما يجبره على المرور عبر فتحات صغيرة و / أو رفع الصمامات الأكثر صلابة أو الأقل صلابة.
ولكن بعيدًا عن هذا المبدأ الأساسي ، هناك العديد من التحديات التقنية التي دفعت الشركات المصنعة إلى تطوير تقنيات متطورة بشكل متزايد. في الواقع ، عندما يغرق ممتص الصدمات ، يتم تقليل الحجم المتاح في الأسطوانة إلى طول وجزء القضيب الذي يخترقها. في الواقع ، لا يمكن ملء ممتص الصدمات بزيت 100٪ لأنه غير قابل للضغط. لذلك ، من الضروري توفير حجم الهواء للتعويض عن حجم القضيب. وهذا هو المكان الذي حدث فيه بالفعل بعض الفرق بين الصدمة الجيدة والصدمة السيئة. في الأساس ، يوجد الهواء مباشرة في مبيت ممتص الصدمات ، ممزوجًا بالزيت. هذا ليس مثاليًا ، كما يمكنك أن تتخيل ، لأنه عند التسخين والتقليب ، نحصل على مستحلب لم يعد له نفس خصائص اللزوجة عندما يمر عبر الصمامات. ممتص صدمات المستحلب ساخن حقًا يحتوي على كل شيء من مضخة الدراجة!
الحل الأول هو فصل الزيت عن الهواء بمكبس متحرك. يدعي غاز امتصاص الصدمات... أصبح الأداء أكثر استقرارًا.
يمكن أيضًا احتواء حجم التمدد في غلاف خارجي يحيط بممتص الصدمات. يدعي امتصاص الصدمات بيتوب... التكنولوجيا منتشرة على نطاق واسع (EMC ، Koni ، Bitubo ، اسم مناسب ، Öhlins TTX ، إلخ). يمكن أيضًا سحب المكبس المتحرك من جسم الصدمة ووضعه في خزان منفصل.
إذا تم توصيل الأسطوانة مباشرة بجسم الصدمة ، فإنها تسمى نموذج "حصالة على شكل حصالة". ميزة الأسطوانة على المكبس المدمج هي أنه يمكنك الاستفادة من مرور الزيت عبر فتحة معايرة ... للتكيف ...
إعدادات
ابدأ بالتحميل المسبق
عادة ما يتعلق التعديل الأول بمعدل الربيع. لنبدأ بلف العنق نحو تصور خاطئ: بزيادة التحميل المسبق ، نحن لا نقوم بتقوية التعليق ، نحن فقط نرفع الدراجة! في الواقع ، باستثناء الزنبرك المتغير ، ستغرق الدراجة النارية دائمًا بنفس القيمة بنفس القدر من القوة. الاختلاف الوحيد هو أننا نبدأ من فوق. في الواقع ، على سبيل المثال ، تحميل الزنبرك مسبقًا في الثنائي ، يتم تقليل خطر القتل بشكل فعال لأن الربيع سيكون أكثر نسبيًا. ومع ذلك ، لن يكون التعليق أكثر صلابة ، لأن الصلابة ثابتة في الزنبرك ولا تتغير أبدًا.
أخلاقيًا ، من خلال تحميل الربيع مسبقًا ، فأنت تقوم فقط بتعديل وضع الدراجة النارية. ومع ذلك ، قد يكون من المفيد لها الوصول إلى الزاوية الأفضل.
تعديل الربيع الرئيسي هو قياس رد الفعل العكسي. للقيام بذلك ، نقيس ارتفاع أنظمة التعليق المخففة تمامًا للدراجات النارية ، ثم نفعل الشيء نفسه مرة أخرى بمجرد وضع الدراجة النارية على العجلات. يجب أن يكون الفرق بين 5 و 15 ملم. ثم نفعل الشيء نفسه مرة أخرى أثناء الجلوس على الدراجة ، وهناك يجب أن تنخفض من حوالي 25 إلى 35 ملم.
بمجرد تثبيت الزنبرك الصحيح والتحميل المسبق ، يمكن العناية بالتخميد.
استرخ واضغط
المبدأ الأساسي هو قراءة الإعدادات حتى تتمكن دائمًا من العودة إذا ارتكبت خطأ. للقيام بذلك ، قم بربط الأقراص لأسفل تمامًا ، مع حساب عدد النقرات أو المنعطفات ، ولاحظ القيمة.
بالإضافة إلى ذلك ، يتفاعل الجزء الأمامي والخلفي ، لذا يجب أن تكون الإعدادات موحدة. نقوم دائمًا بتنفيذ مفاتيح صغيرة (على سبيل المثال ، نقرتان) دون تغيير عدد كبير جدًا من المعلمات في كل مرة ، حتى لا تضيع. إذا بدت الدراجة غير مستقرة ، تتأرجح على الصدمات أثناء التسارع ، ولا تتناسب جيدًا مع المنعطف ، فقم بتحرير الزناد (في الجزء السفلي من ممتص الصدمات ككل). على العكس من ذلك ، إذا كان غير مستقر ، وكان يرتد ويحافظ على ثباته بشكل سيئ ، فيجب استعادة الاسترخاء.
من ناحية أخرى ، إذا كان يبدو مرتفعًا جدًا ولا يتحكم في التسارع ، فإنه يفقد السيطرة مع تسلسل التأثيرات ، مما يؤدي إلى إطلاق التخميد الانضغاطي. من ناحية أخرى ، إذا بدا الأمر مرنًا جدًا بالنسبة لك ، على الرغم من الربيع الجيد ، فإنه يغرق كثيرًا ، ويبدو غير مستقر ، أغلق الضغط قليلاً.
لاحظ أنه في الزنبرك الهوائي Fournalès ، عندما يزداد الضغط ، وهو ما يعادل زنبرك متغير ، يتم تقوية التخميد في نفس الوقت ، والذي يظل في الواقع متناسبًا بشكل جيد مع "التعليق". باختصار ، نوع من التنظيم الذاتي. انه سهل جدا!
الإعدادات: سرعة منخفضة أم عالية؟
غالبًا ما تقدم الدراجات الحديثة المتطورة بشكل متزايد إعدادات تعليق تختلف في السرعة. الأمر كله يتعلق بالتسوية هنا ، ولكن عندما ترفع يديك أو تعيد دواسة الوقود بالكامل من خلال المثبط ، تكون سرعة عالية جدًا. من ناحية أخرى ، إذا كانت دراجتك تهتز أثناء مرحلتي التسارع والتباطؤ ، فسيتعين عليك هذه المرة التصرف أكثر في إعدادات السرعة المنخفضة.
ومع ذلك ، تأكد من السير ببطء في أي اتجاه باستخدام مفك البراغي لتجنب الضياع.
احظى برحلة جيدة!
