المعهد الأمريكي: شاحنات دودج عبر السنين

قطعت شاحنات دودج شوطًا طويلاً منذ بداياتها المتواضعة في أوائل القرن العشرين. في عام 20 ، تم بيع أكثر من 2019 ألف شاحنة RAM جديدة في الولايات المتحدة وحدها ، ومع ذلك ، كانت العلامة التجارية معرضة لخطر التخلص التدريجي عدة مرات في الماضي.

تعرف على التاريخ وراء بعض أشهر شاحنات البيك أب الأمريكية التي تم تصنيعها على الإطلاق وطرق كرايسلر الذكية للبقاء على صلة بالموضوع وإنقاذ العلامة التجارية من الإفلاس. ما الذي يجعل شاحنات دودج جزءًا ثابتًا من تاريخ السيارات؟ استمر في القرائة لتجدها.

أولاً ، تعرف على تاريخ الشركة الذي يعود تاريخه إلى أوائل القرن التاسع عشر.

الاخوة دودج - البداية

تدهورت سمعة هنري فورد بعد العديد من حالات الإفلاس في أوائل القرن العشرين. كان يبحث بشدة عن مورد لشركة Ford Motor Company ، وقدم له الأخوان دودج يد المساعدة.

منذ أن كانت شركة Ford Motor على وشك الإفلاس ، كان الأخوان دودج على دراية جيدة بالمخاطر العالية. طالبوا بامتلاك 10٪ من شركة Ford Motor ، وكذلك جميع الحقوق لها في حالة الإفلاس المحتمل. وطالب الأخوان أيضًا بدفع دفعة مقدمة قدرها 10,000 دولار. وافق فورد على شروطهم ، وسرعان ما بدأ الأخوان دودج في تصميم سيارات لفورد.

تبين أن الشراكة أسوأ مما كان متوقعا

انسحبت دودج من جميع مشاريعها الأخرى للتركيز كليًا على فورد. في السنة الأولى ، صنع الأخوان 650 سيارة لهنري فورد ، وبحلول عام 1914 أنتج أكثر من 5,000 موظف 250,000 ألف قطعة غيار للسيارات. كانت أحجام الإنتاج عالية ، لكن لا الأخوين دودج ولا هنري فورد كانا راضين.

كان الاعتماد على مورد واحد محفوفًا بالمخاطر بالنسبة لشركة Ford Motor ، وسرعان ما اكتشف الأخوان دودج أن فورد كانت تبحث عن بدائل. ازداد قلق دودج بشكل أكبر عندما رأوا أن شركة فورد قد قامت ببناء أول خط تجميع متحرك في العالم في عام 1913.

كيف قامت شركة فورد بتمويل الأخوين دودج

في عام 1913 ، قررت دودج إنهاء العقد مع شركة فورد. واصل الأخوان تطوير سيارات فورد لمدة عام آخر. ومع ذلك ، فإن المشاكل بين فورد ودودج لم تنته عند هذا الحد.

توقفت شركة Ford Motor عن دفع أسهم Dodge في عام 1915. بالطبع ، رفع الأخوان دودج دعوى قضائية ضد شركة فورد وشركته. حكمت المحكمة لصالح الأخوين وأمرت فورد بإعادة شراء أسهمهم مقابل 25 مليون دولار. كان هذا المبلغ الكبير مثاليًا للأخوة دودج لإنشاء شركتهم المستقلة.

أول دودج

تم بناء أول سيارة دودج على الإطلاق في أواخر عام 1914. ظلت سمعة الأخوين عالية ، لذلك حتى قبل البيع الأول ، خدم أكثر من 21,000 تاجر سيارتهم. في عام 1915 ، وهو العام الأول من إنتاج Dodge Brothers ، باعت الشركة أكثر من 45,000 سيارة.

أصبح الأخوان دودج مشهورين للغاية في أمريكا. بحلول عام 1920 ، كان لدى ديترويت أكثر من 20,000 عامل يمكنهم تجميع ألف سيارة كل يوم. أصبحت دودج العلامة التجارية الثانية في أمريكا بعد خمس سنوات فقط من بيعها لأول مرة.

الأخوان دودج لم يصنعوا سيارة بيك أب

توفي الشقيقان في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، بعد أن باعا مئات الآلاف من السيارات. بالإضافة إلى سيارات الركاب ، أنتجت شركة دودج براذرز شاحنة واحدة فقط. كانت شاحنة تجارية وليست شاحنة صغيرة. تم تقديم الشاحنة التجارية دودج براذرز خلال الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تنال شعبية السيارات.

لم يصنع الأخوان شاحنة صغيرة قط ، وشاحنات دودج ورام المباعة اليوم ولدت من شركة مختلفة تمامًا.

استمر في القراءة لمعرفة كيف بدأت دودج في بيع الشاحنات.

جراهام براذرز

امتلك راي وروبرت وجوزيف جراهام مصنعًا زجاجيًا ناجحًا للغاية في إنديانا. تم بيعه لاحقًا وأصبح يعرف باسم Libbey Owens Ford ، الذي صنع الزجاج لصناعة السيارات. في عام 1919 ، أنتج الإخوة الثلاثة أول جسد شاحنة لهم ، أطلق عليه اسم Truck-Builder.

تم بيع Truck-Builder كمنصة أساسية تتكون من إطار وكابينة وجسم ومحرك تروس داخلي ، والذي يمكن للعملاء بعد ذلك تخصيصه ليناسب احتياجاتهم الفردية. غالبًا ما قام العملاء بتجهيز الشاحنات بالمحركات وناقلات الحركة من سيارات الركاب التقليدية. مع ازدياد شعبية Truck-Builder ، قرر الأخوان Graham أن الوقت قد حان لتطوير شاحنتهم الكاملة.

جراهام براذرز شاحنة

حققت شاحنة Graham Brothers نجاحًا فوريًا في السوق. اتصل فريدريك ج. هاينز ، الذي كان حينها رئيس شركة دودج براذرز ، بالأخوين. رأى هاينز فرصة جيدة لدخول سوق الشاحنات الثقيلة دون مقاطعة إنتاج سيارات دودج.

في عام 1921 ، وافق الأخوان غراهام على تطوير شاحنات مزودة بمكونات دودج ، بما في ذلك محرك دودج رباعي الأسطوانات وناقل الحركة. تم بيع الشاحنات التي يبلغ وزنها 4 طن من خلال وكلاء دودج وحظيت بشعبية كبيرة بين المشترين.

استحوذت شركة Dodge Brothers على Graham Brothers

اشترت دودج براذرز 51٪ حصة مسيطرة في جراهام براذرز في عام 1925. لقد اشتروا النسبة المتبقية البالغة 49 في المائة في عام واحد فقط ، واستحوذوا على الشركة بأكملها وحصلوا على مصانع جديدة في إيفانسفيل وكاليفورنيا.

كان اندماج الشركتين بمثابة خبر سار للأخوة جراهام الثلاثة ، حيث ظلوا جزءًا من الشركة وتم منحهم مناصب قيادية. أصبح راي مديرًا عامًا ، وأصبح جوزيف نائبًا لرئيس العمليات ، وأصبح روبرت مديرًا للمبيعات في شركة دودج براذرز. أصبح الأخوان جزءًا من شركة أكبر وأكثر تطوراً. ومع ذلك ، بعد عامين فقط ، قرر الثلاثة مغادرة دودج براذرز.

بعد أن استحوذ الأخوان دودج على جراهام ، تم شراء الشركة من قبل قطب سيارات.

استحوذت شركة كرايسلر على دودج براذرز

في عام 1928 ، استحوذت شركة كرايسلر على شركة دودج براذرز ، واستلمت سيارات دودج بالإضافة إلى الشاحنات التي صنعها جراهام. بين عامي 1928 و 1930 كانت الشاحنات الثقيلة لا تزال تسمى شاحنات جراهام بينما كانت الشاحنات الخفيفة تسمى شاحنات دودج براذرز. بحلول عام 1930 ، كانت جميع شاحنات Graham Brothers عبارة عن شاحنات دودج.

كما ذكرنا سابقًا ، غادر الأخوة جراهام الثلاثة دودج في عام 1928 ، بعد أن اشتروا شركة Paige Motor قبل عام واحد فقط من مغادرتهم. في 77,000 باعوا 1929 سيارة ، على الرغم من إفلاس الشركة في عام 1931 بعد انهيار سوق الأسهم في أكتوبر 1929.

الشاحنة الأخيرة للأخوين دودج

قدمت دودج الشاحنة الصغيرة في عام 1929 ، بعد عام واحد فقط من شراء شركة كرايسلر للشركة. كانت آخر شاحنة صممها الأخوان دودج (الشركة وليس الأخوان أنفسهم).

كانت الشاحنة متاحة بثلاثة محركات مختلفة: محركان من ست أسطوانات دودج بقوة 2 و 63 حصانًا على التوالي ، ومحرك ماكسويل أصغر بأربع أسطوانات بقوة 78 حصانًا فقط. كانت واحدة من أولى الشاحنات التي تم تجهيزها بفرامل هيدروليكية ذات أربع عجلات ، مما أدى إلى تحسن كبير في سلامة المركبات.

كرايسلر دودج شاحنة

منذ عام 1933 ، تم تشغيل شاحنات دودج بواسطة محركات كرايسلر ، على عكس محركات دودج السابقة. كانت المحركات ذات الست أسطوانات نسخة معدلة وأكثر قوة من محطة الطاقة المستخدمة في سيارات بليموث.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت دودج شاحنة ثقيلة جديدة إلى مجموعتها الحالية. طوال الثلاثينيات ، تم إجراء تحديثات طفيفة على الشاحنات ، في الغالب لتحسين أداء السلامة. في عام 1930 ، تم افتتاح مصنع تجميع شاحنات وارين بالقرب من ديترويت ، ميشيغان ، حيث لا تزال شاحنات دودج مجمعة حتى يومنا هذا.

سلسلة دودج ب

تم إصدار بديل لشاحنة دودج الأصلية بعد الحرب في عام 1948. سميت السلسلة B وأصبحت خطوة ثورية للشركة. كانت الشاحنات في ذلك الوقت أنيقة للغاية وأنيقة. كانت الفئة B متقدمة جدًا على المنافسة حيث تضمنت مقصورة أكبر ومقاعدًا أطول ومناطق زجاجية أكبر ، والتي أطلق عليها اسم "بيت القاع" نظرًا للرؤية الممتازة ونقص النقاط العمياء.

كانت الفئة B أكثر تفكيرًا ليس فقط من حيث الأناقة ، بل إن الشاحنات أيضًا حسنت المناولة وقيادة أكثر راحة وحمولة أكبر.

بعد بضع سنوات فقط ، تم استبدال الفئة B بشاحنة جديدة تمامًا.

جاءت السلسلة C بعد بضع سنوات فقط

تم إطلاق شاحنات الفئة C الجديدة في عام 1954 ، بعد خمس سنوات فقط من ظهور السلسلة B. لم يكن تقديم الفئة C مجرد حيلة تسويقية ؛ تم إعادة تصميم الشاحنة بالكامل من الألف إلى الياء.

قررت دودج الاحتفاظ بكابينة القيادة "غرفة القيادة" لفئة C. كانت الكابينة بأكملها منخفضة عن الأرض ، وقدمت الشركة المصنعة حاجبًا أماميًا كبيرًا منحنيًا. مرة أخرى ، تم تحسين الراحة والتعامل. كانت الفئة C هي أول شاحنة دودج تتميز بخيار محرك جديد ، محرك HEMI V8 (الذي كان يُطلق عليه آنذاك "الهزاز المزدوج") ، والذي كان أقوى بكثير من منافسيها.

1957 - عام التغيير

أصبح من الواضح لدودج أن الأسلوب كان أحد الاعتبارات الرئيسية للمشترين المحتملين. لذلك ، قررت شركة صناعة السيارات تحديث سلسلة C في عام 1957. ظهرت الشاحنات التي تم إصدارها في عام 1957 بمصابيح أمامية مغطاة ، وهو تصميم أنيق مستوحى من سيارات كرايسلر. في عام 1957 ، قدمت دودج لونين لطلاء شاحناتها.

أطلق على الشاحنات اسم "باور جاينتس" ، وهو ما يبرره محطة توليد الطاقة الجديدة V8 HEMI ، والتي كان لها إنتاج أقصى يصل إلى 204 حصان. تلقى أكبر متغير من ست أسطوانات زيادة في الطاقة تصل إلى 120 حصان.

عربة كهربائية خفيفة

تم تقديم باور واجن الأسطورية في عام 1946 وتم إصدار أول نسخة مدنية خفيفة في عام 1957 جنبًا إلى جنب مع شاحنات W100 و W200. أراد المستهلكون موثوقية دودج لشاحناتهم التجارية جنبًا إلى جنب مع الدفع الرباعي والحمولة العالية لمركبات دودج العسكرية. كانت باور واجن نقطة الوسط المثالية.

تتميز عربة Power Wagon الخفيفة بكابينة تقليدية ونظام دفع رباعي كان يستخدمه الجيش سابقًا. بخلاف نظام الدفع الرباعي ، لم يكن لدى الشاحنات الكثير من القواسم المشتركة مع Power Wagon الأصلية.

سلسلة D لاول مرة

تم تقديم خليفة الفئة C ، وهي شاحنة دودج من الفئة D ، للجمهور في عام 1961. تتميز سلسلة D الجديدة بقاعدة عجلات أطول وإطار أقوى ومحاور أقوى. بشكل عام ، كانت شاحنات Dodge's D-series أقوى وأكبر. ومن المثير للاهتمام ، أن القوة المتزايدة للشاحنة أدت إلى تدهور تعاملها مقارنة بسابقتها.

قدمت الفئة D خيارين جديدين من ستة محركات مائلة تتصدران بقوة 101 أو 140 حصانًا ، اعتمادًا على حجم المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، قامت Chrysler بتثبيت أحدث مكون عالي التقنية في سلسلة D - مولد التيار المتردد. سمح الجزء للبطارية بالشحن في وضع الخمول.

دودج رياضة خاصة

غيرت دودج سوق شاحنات الأداء في عام 1964 عندما ظهرت لأول مرة في Custom Sports Special ، وهي حزمة اختيارية نادرة لشاحنات D100 و D200.

تضمنت حزمة Custom Sports Special ترقية المحرك إلى قوة 426 حصان 8 Wedge V365 قوية! تم تجهيز الشاحنة أيضًا بميزات إضافية مثل التوجيه المعزز والمكابح ومقياس سرعة الدوران ونظام العادم المزدوج وناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات. أصبحت Custom Sports Special جوهرة جامعي نادرة جدًا وواحدة من أكثر شاحنات Dodge رواجًا على الإطلاق.

بعد إصدار Custom Sports Special ، قدمت دودج شاحنة عالية الأداء جديدة بالكامل في السبعينيات.

لعب الكبار دودج

في أواخر السبعينيات ، كان على دودج تقديم إضافة إلى خطها الحالي من الشاحنات والشاحنات الصغيرة لمنع المبيعات من الانخفاض عامًا بعد عام. هذا هو سبب إطلاق حملة Dodge Toys for Adults.

كان أبرز ما في الحملة هو إطلاق Lil 'Red Express Truck في عام 1978. كانت الشاحنة مدعومة بنسخة معدلة من محرك V8 صغير الحجم موجود في اعتراضات الشرطة. في وقت الإصدار ، كان لدى Lil 'Red Express Truck أسرع سباق من 0 إلى 100 ميل في الساعة من أي مركبة أمريكية.

دودج D50

في عام 1972 ، قدمت كل من فورد وشيفروليه إضافة جديدة إلى فئة سيارات البيك أب المدمجة. اعتمد Ford Courier على شاحنة Mazda ، بينما اعتمدت شيفروليه LUV على شاحنة بيك آب Isuzu. أصدرت دودج D50 في عام 1979 كرد فعل على منافسيها.

كانت دودج D50 شاحنة مدمجة تعتمد على ميتسوبيشي تريتون. كما يوحي الاسم المستعار ، كانت D50 أصغر من شاحنات دودج الأكبر. قررت شركة Chrysler بيع D50 تحت علامة Plymouth Arrow جنبًا إلى جنب مع Dodge. كانت Plymouth متاحة حتى عام 1982 عندما بدأت Mitsubishi في بيع Triton مباشرة إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، ظلت D50 حتى منتصف التسعينيات.

دودج رام

تم تقديم دودج رام في عام 1981. في البداية ، كان رام عبارة عن سلسلة دودج محدثة بعلامة تجارية جديدة. احتفظت الشركة المصنعة الأمريكية بتسميات الطراز الحالية ، دودج رام (D) وباور رام (W ، في الصورة أعلاه) مما يشير إلى أن الشاحنة كانت مجهزة إما بالدفع الثنائي أو الدفع الرباعي على التوالي. تم تقديم دودج رام بثلاثة تكوينات للمقصورة (كابينة عادية وممتدة ومقصورة الطاقم) وطولان للجسم.

أشاد رام بسيارات دودج من الثلاثينيات إلى الخمسينيات من القرن الماضي حيث كان لديهم زخرفة غطاء محرك السيارة الفريدة. يمكن العثور على نفس الزخرفة في بعض الجيل الأول من شاحنات دودج رام ، ومعظمها من سيارات الدفع الرباعي.

الهيجان هو الرد على دودج تشيفي إل كامينو

لم تكن شاحنات البيك أب القائمة على السيارات جديدة في الثمانينيات. كان الطراز الأكثر شعبية هو شيفروليه إل كامينو. بطبيعة الحال ، أراد دودج المشاركة في الحدث وأطلق سراح Rampage في عام 1980. على عكس معظم الشاحنات الأخرى في فئتها ، استندت رامبيج على نظام الدفع بالعجلات الأمامية دودج أومني.

كانت دودج رامباج مدعومة بمحرك داخلي رباعي سعة 2.2 لتر بلغت ذروته أقل من 100 حصان - بالتأكيد لم تكن سريعة. لم تكن ثقيلة جدًا أيضًا ، حيث كانت سعة حمل الشاحنة تزيد قليلاً عن 1,100 رطل. لم تؤدي إضافة متغير Plymouth الذي تمت إعادة تسميته في عام 1983 إلى تحسين المبيعات المنخفضة ، وتوقف الإنتاج في عام 1984 ، بعد عامين فقط من الإصدار الأصلي. تم إنتاج أقل من 40,000 وحدة.

قد لا تكون الهيجان قد حققت نجاحًا كبيرًا ، لكن دودج قدمت شاحنة أخرى أصغر من رام. استمر في القراءة لمعرفة كل شيء عنها.

دودج داكوتا

حققت دودج نجاحًا كبيرًا بشاحنة داكوتا متوسطة الحجم الجديدة كليًا في عام 1986. كانت الشاحنة الجديدة أكبر قليلاً من شفروليه S-10 وفورد رينجر وكانت تعمل في الأصل إما بمحرك رباعي الأسطوانات أو محرك V6. خلقت دودج داكوتا بشكل فعال قطاع الشاحنات متوسطة الحجم التي لا تزال موجودة حتى اليوم.

في عام 1988 ، بعد عامين من ظهور الشاحنة لأول مرة ، تم تقديم حزمة رياضية اختيارية لناقل الحركة 2WD و 4 × 4. بالإضافة إلى ميزات الراحة الإضافية مثل راديو FM مع مشغل كاسيت ، تم تقديم محرك ماغنوم V5.2 سعة 318 لتر 8 بوصة مكعبة كإضافة اختيارية في الطراز الرياضي.

داكوتا وشيلبي قابلة للتحويل

بالنسبة لعام 1989 ، أصدرت دودج نوعين مختلفين من سيارات دودج داكوتا: السيارة القابلة للتحويل وشيلبي. كانت داكوتا المكشوفة أول شاحنة قابلة للتحويل منذ فورد موديل A (تم إصدارها في أواخر عشرينيات القرن الماضي). بصرف النظر عن مظهرها الفريد ، كانت فكرة الشاحنة القابلة للتحويل مثيرة للجدل ، ولم تُشغل الشاحنة مطلقًا. توقف إنتاجه في عام 1920 ، مع بيع بضعة آلاف فقط من الوحدات.

في عام 1989 ، أصدر كارول شيلبي فيلم Shelby Dakota عالي الأداء. تخلت شيلبي عن محرك V3.9 سعة 6 لتر ، ولم تأتي الشاحنة المحدودة إلا بمحرك V5.2 سعة 8 لتر موجود في الحزمة الرياضية الاختيارية. في وقت إصدارها ، كانت ثاني أكثر الشاحنات إنتاجية على الإطلاق ، ولم يتجاوزها سوى Lil 'Red Express.

الكمون ديزل

بينما كانت داكوتا شاحنة جديدة تمامًا في الثمانينيات ، فإن رام قديمة. كان الجسم ينتمي إلى سلسلة D في أوائل السبعينيات مع تحديث طفيف في عام 80. كان على دودج أن تنقذ شاحنتها الرئيسية المحتضرة وكان محرك الديزل Cummins هو الحل الأمثل.

كان الكمون محركًا ضخمًا يعمل بالديزل بستة شحنات توربينية تم تقديمه لأول مرة في دودج رام في عام 1989. كان المحرك قويًا وعالي التقنية في ذلك الوقت وسهل الصيانة. جعلت شركة Cummins شاحنات دودج البيك أب الثقيلة قادرة على المنافسة مرة أخرى.

دودج رام الجيل الثاني

في عام 1993 ، جاء أقل من 10٪ من مبيعات شاحنات البيك أب الجديدة من شاحنات دودج. تمثل Cummins ما يقرب من نصف مبيعات Ram. اضطر كرايسلر إلى تحديث ذاكرة الوصول العشوائي للبقاء على صلة بالسوق.

بعد عام ، ظهر الجيل الثاني من ذاكرة الوصول العشوائي. أعيد تصميم الشاحنة لتبدو وكأنها "منصات كبيرة" وكانت متقدّمة بسنوات ضوئية على منافسيها. أصبحت المقصورة أكثر اتساعًا ، وأصبحت المحركات أكثر قوة ، وزادت قدرتها على التحمل. خضع رام لتحديث كبير من الداخل والخارج.

بعد أن قامت دودج بتحديث ذاكرة الوصول العشوائي ، حان الوقت لشقيقها الصغير للحصول على معاملة مماثلة.

داكوتا الجديدة

بعد أن تم تحديث رام في عام 1993 ، حان الوقت لداكوتا متوسطة الحجم للحصول على علاج مماثل. تم تقديم الجيل الثاني الجديد من دودج داكوتا في عام 1996. يعكس الشكل الخارجي ذاكرة الوصول العشوائي ، لذا سرعان ما حصلت الشاحنة متوسطة الحجم على لقب "بيبي رام".

كان الجيل الثاني من دودج داكوتا أصغر حجمًا ورياضيًا من رام ، مع ثلاثة خيارات للكابينة ومحركات تتراوح من 2.5 لترًا داخليًا رباعيًا إلى محرك V5.9 قوي سعة 8 لترًا. في عام 1998 ، قدمت دودج إصدارًا محدودًا من حزمة R / T للنسخة الرياضية. تم تشغيل R / T بواسطة محرك Magnum V5.9 سعة 360 لتر 8 بوصات مكعبة والذي بلغ ذروته 250 حصانًا. متوفر فقط في الدفع الخلفي ، كان R / T شاحنة رياضية عالية الأداء حقًا.

الجيل الثالث دودج رام

ظهر الجيل الثالث من رام لأول مرة علنًا في معرض شيكاغو للسيارات في عام 2001 وتم طرحه للبيع بعد عام. تلقت الشاحنة تحديثًا كبيرًا من حيث الشكل الخارجي والداخلي والتصميم. كما كان لديها أداء عام ومتانة أفضل.

تم تحديث دودج رام زيادة سريعة في عدد المبيعات. تم بيع أكثر من 2001 وحدة بين عامي 2002 و 400,000 ، وتم بيع أكثر من 450,000 وحدة بين عامي 2002 و 2003. ومع ذلك ، كانت المبيعات لا تزال أقل بكثير من مبيعات شاحنات جنرال موتورز وفورد.

دودج رام SRT 10 - شاحنة صغيرة بقلب أفعى

قدمت دودج متغيرًا مجنونًا عالي الأداء من رام في عام 2002 ، على الرغم من أن الجيل الثاني من طراز SRT القائم على رام يعود تاريخه إلى عام 1996 وتم طرحه للجمهور في عام 2004. في عام 2004 ، سجلت الشاحنة رقماً قياسياً عالمياً باعتبارها أسرع شاحنة إنتاج. انتهى الإنتاج في عام 2006 بإنتاج ما يزيد قليلاً عن 10,000 وحدة.

احتفظ رام SRT-10 بالسجل بشكل أساسي بسبب محركه. قام مهندسو دودج بوضع محرك V8.3 ضخم سعة 10 لتر تحت غطاء المحرك ، وهو نفس محرك دودج فايبر. في الأساس ، كان رام SRT-10 قادرًا على الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5 ثوانٍ وضرب سرعة قصوى تقل قليلاً عن 150 ميلاً في الساعة.

داكوتا الجيل الثالث المخيب للآمال

قامت دودج بتحديث داكوتا متوسطة الحجم للمرة الثالثة في عام 2005. كان الظهور الأول للجيل الثالث من داكوتا مخيباً للآمال إلى حد ما لأن الشاحنة لم تكن متوفرة حتى في تكوين الكابينة القياسي (بمقعدين ، وبابين). كانت داكوتا ، على الرغم من رفض الجمهور ، واحدة من أقوى الشاحنات في فئتها.

عاد الطراز الأسطوري R / T (الطريق والمسار) الذي كان اختياريًا في الجيل الثاني من داكوتا في عام 2006. اتضح أنه مخيب للآمال إلى حد ما لأنه لم يكن لديه سوى تغييرات أسلوبية طفيفة تميزه عن النموذج الأساسي. ظل أداء R / T كما هو الحال مع V8 الأساسي.

عودة باور واجن

عادت دودج باور واجن في عام 2005 بعد خروجها من السوق لعقود. كانت الشاحنة قائمة على رام 2500 وقد حسنت أداءها على الطرق الوعرة.

تم تجهيز دودج رام باور واجن الجديدة بمحرك هيمي V5.7 سعة 8 لتر. علاوة على ذلك ، تم تجهيز الإصدار الخاص للطرق الوعرة من دودج 2500 رام بفروق قفل يتم التحكم فيها إلكترونيًا في كل من الأمام والخلف ، وإطارات ضخمة ورفع هيكل المصنع. صمدت باور واجن أمام اختبار الزمن ولا تزال متاحة للبيع.

2006 رام تجميل

تلقى دودج رام تحديثًا في عام 2006. تم تغيير عجلة قيادة الشاحنة إلى تلك الموجودة في Dodge Dakotas ، وجاء نظام المعلومات والترفيه مع دعم Bluetooth ، وتمت إضافة نظام ترفيه DVD للمقاعد الخلفية إلى جانب سماعات الرأس اللاسلكية. تم تجهيز رام بمصد أمامي جديد ومصابيح أمامية محدثة.

شهد عام 2006 نهاية الإنتاج التسلسلي لـ SRT-10 ، بعد عامين فقط من ظهوره لأول مرة. في نفس العام ، قدمت دودج نوعًا جديدًا من "الكابينة الضخمة" متاحًا لرام والذي يوفر مساحة إضافية للمقصورة تبلغ 22 بوصة.

الجيل الرابع من ذاكرة الوصول العشوائي

تم تقديم الجيل التالي من رام لأول مرة في عام 2008 ، مع طرح الجيل الرابع للبيع بعد عام. تمت ترقية ذاكرة الوصول العشوائي من الداخل والخارج لمواكبة منافسيها.

تضمنت بعض الميزات الجديدة للجيل الرابع من رام نظام تعليق جديد ، وكابينة اختيارية بأربعة أبواب ، وخيار محرك Hemi V8 جديد. في البداية ، تم إصدار دودج رام 1500 فقط ، ولكن تمت إضافة طرازات 2500 و 3500 و 4500 و 5500 إلى التشكيلة بعد أقل من عام.

ولادة شاحنات رام

في عام 2010 ، قررت شركة كرايسلر إنشاء ذاكرة الوصول العشوائي ، أو قسم شاحنات رام ، لفصل شاحنات رام عن سيارات دودج للركاب. يستخدم كل من دودج ورام نفس الشعار.

أثر إنشاء قسم شاحنات رام على أسماء الشاحنات في التشكيلة. دودج رام 1500 دعي الآن ببساطة رام 1500. أثر التغيير على الأخ الأصغر لرام ، دودج داكوتا ، والذي كان يطلق عليه الآن رام داكوتا.

نهاية داكوتا

خرج آخر رام داكوتا من خط التجميع في ميشيغان في 23 أغسطس 2011. امتد إنتاج داكوتا إلى 25 عامًا وثلاثة أجيال مختلفة. في أوائل عام 2010 ، تضاءل الاهتمام بالشاحنات المدمجة ولم تعد هناك حاجة إلى داكوتا. كما أن السمعة المشكوك فيها للجيل الثالث لم تساعد أيضًا.

هناك مشكلة أخرى أدت إلى التخلص التدريجي من داكوتا وهي سعرها. تكلف الشاحنة متوسطة الحجم نفس تكلفة نظيرتها الأكبر رام 1500. وبطبيعة الحال ، يفضل معظم العملاء البديل الأكبر والأكثر قوة.

ترقيات ذاكرة الوصول العشوائي في عام 2013

تلقى الرام تحديثًا طفيفًا في عام 2013. تم تغيير شارة دودج الداخلية إلى ذاكرة الوصول العشوائي بسبب قرار كرايسلر بفصل شاحنات رام عن سيارات دودج في عام 2010. كما تم تحديث مقدمة الشاحنة.

بدءًا من عام 2013 ، تم تجهيز شاحنات RAM بتعليق هوائي اختياري ونظام معلومات وترفيه جديد. تم إيقاف خيار المحرك V3.7 سعة 6 لتر وأصبح محرك الشاحنة الأساسي هو 4.7 لتر V8. تم تقديم محرك 3.6 لتر V6 جديد كليًا ، والذي وفر اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بالمحرك القديم 3.7 لتر. كانت هناك أيضًا مستويات جديدة للاختيار من بينها ، Laramie و Laramie Longhorn.

رام المتمردين

ظهرت RAM Rebel لأول مرة في عام 2016 وكانت بديلاً أكثر سرية عن Power Wagon. جعلت شبكة Rebel السوداء ، والإطارات الكبيرة ، ورفع الجسم 1 بوصة من السهل تمييز الشاحنة عن الزخارف الأخرى.

تم تشغيل Rebel إما بمحرك V3.6 سعة 6 لتر (نوع محرك جديد تم تقديمه في عام 2013) أو محرك HEMI V5.7 ضخم سعة 8 لتر بقوة 395 حصانًا. كان الدفع الرباعي متاحًا مع أي من خياري المحرك ، لكن نظام الدفع بالعجلات الخلفية كان متاحًا فقط مع V8.

الجيل الخامس

تم تقديم أحدث جيل خامس من ذاكرة الوصول العشوائي في ديترويت في أوائل عام 2018. تتميز رام المحدثة بمظهر أكثر انسيابية ومحدثة ومصابيح أمامية LED كاملة إضافية. تلقى الباب الخلفي وعجلة القيادة شعار رأس كبش محدث.

هناك سبعة مستويات مختلفة من القطع المتاحة للجيل الخامس من شاحنة رام ، مقابل 11 مستوى للجيل الرابع. يتوفر رام 1500 فقط في تكوين الكابينة بأربعة أبواب ، في حين أن نظيره للخدمة الشاقة يأتي إما في كابينة عادية ببابين ، أو كابينة مزدوجة بأربعة أبواب ، أو كابينة ضخمة بأربعة أبواب.

عودة داكوتا

بعد غيابها منذ عام 2011 ، من المتوقع أن تعيد FCA داكوتا. أكدت الشركة المصنعة عودة الشاحنة متوسطة الحجم.

لا توجد مواصفات مؤكدة في هذا الوقت ، ولكن من المرجح أن تكون الشاحنة مشابهة لشاحنة جيب جلاديتور بيك آب الحالية. سيكون المحرك 3.6L V6 ، المستخدم على نطاق واسع في سيارات FCA ، بالتأكيد خيارًا لداكوتا القادمة أيضًا. ربما ، مثل بيك أب هامر القادم ، ستكون رام داكوتا التي تم إحياؤها شاحنة كهربائية؟

التالي: شاحنات فارجو

شاحنات فارجو

خلال الفترة من 1910 إلى 1920 ، أنتجت شركة Fargo شاحنات من علامتها التجارية الخاصة. ومع ذلك ، في العشرينات من القرن الماضي ، استحوذت شركة Chrysler على Fargo Trucks ودمجت الشركة مع Dodge Brothers و Graham Trucks خلال السنوات القليلة التالية. منذ ذلك الحين ، تمت إعادة تسمية شاحنات فارجو بشكل أساسي باسم شاحنات دودج براذرز. توقفت شركة كرايسلر عن إنتاج علامة فارجو التجارية في الولايات المتحدة في ثلاثينيات القرن الماضي ، لكن الشركة استمرت في الوجود.

واصلت شركة كرايسلر بيع شاحنات دودج التي تحمل شارة فارجو خارج الولايات المتحدة حتى أواخر السبعينيات ، عندما توقفت شركة صناعة السيارات عن تصنيع الشاحنات الثقيلة ، واشتريت شركة بيجو ستروين PSA Peugeot Citroen شركة كرايسلر أوروبا. لم تختف ماركة فارجو حينها ، حيث تم إنتاج جزء من الشاحنات من قبل شركة أسكام التركية ، سليل شركة كرايسلر ، التي تأسست في اسطنبول في الستينيات. بعد إفلاس Askam في عام 70 ، اختفت ماركة Fargo إلى الأبد.