ألفا روميو ستيلفيو - سيارات الدفع الرباعي ذات الحمض النووي الرياضي
العلامة التجارية الإيطالية لها رأيان مختلفان للغاية. ومن المفارقات أن ألفا لم يصطدم بالحائط أثناء اختبارات التصادم ، بينما يتنهد آخرون بشأن شكل الجسم الإيطالي. هناك شيء واحد مؤكد - سيارات هذه العلامة التجارية ليست غير مبالية. بعد جوليا ، التي كانت تنتظر نفسها لفترة طويلة ، ظهر شقيقها ، عارضة الأزياء ستلفيو ، بشكل أسرع. لماذا اخي؟ لأن الدم الإيطالي الساخن يتدفق في كلا الأوردة.
سيارة دفع رباعي تسير مثل السيارة. لقد سمعنا هذا بالفعل في العلامات التجارية المتميزة الأخرى. ومع ذلك ، كان لا يزال مثالًا غير مسبوق ، الكأس المقدسة ، تليها شركات صناعة السيارات الحديثة. دون جدوى. لأنه من أين أتت السيارة ذات الأبعاد الصغيرة ، والتخليص الذي يسمح لها بالتدحرج تحت القاع والكثير من الوزن للقيادة مثل سيارة الركاب؟ المهمة المستحيلة. ومع ذلك ... يعتمد Stelvio على منصة أرضية Giulia ، والتي تشترك معها في العديد من المكونات. بالطبع ، هذا ليس استنساخًا ، لكن في الواقع لا يمكن تسميته أيضًا بسيارة SUV نموذجية.
الجينات الرياضية
بالفعل ، فإن الكيلومترات الأولى خلف عجلة Stelvio ستجبر المصطلحين "ناعم" و "غير دقيق" على الرمي في سلة المهملات. يعمل نظام التوجيه بدقة متناهية وبدقة جراحية تقريبًا. حتى أقل حركة لليد تثير استجابة فورية وسريعة الاستجابة من السيارة. التعليق صلب وحاد ، وعجلات 20 بوصة لن تغفر الكثير من الأخطاء. مع المنعطفات الديناميكية ، من السهل أن تنسى أن Stelvio هي سيارة دفع رباعي. لكن نظام الكبح مفاجأة. مع هذا الأداء الواعد للتوجيه والتعليق ، يمكننا أن نتوقع فرامل حادة للغاية. لا يتعلق الأمر حتى بضرب أسنانك على عجلة القيادة أثناء الضغط برفق على الفرامل. عند الكبح بأول سيارة دفع رباعي في تاريخ ألفا روميو ، يمكننا أن نحصل على انطباع بأننا دخلنا للتو في بركة موحلة ساخنة ، وأن السيارة ، التي تتباطأ ، لا تجعلك تشعر أنك ستحرم نفسك على الإطلاق أربعة اتجاهات. الساقين "إذا لزم الأمر. ومع ذلك ، هذا مجرد انطباع خاطئ. أثناء اختبارات الكبح ، توقف Stelvio بسرعة 100 كيلومتر في الساعة في 37,5 مترًا فقط. قد تكون الفرامل ناعمة ، لكن الحقائق تتحدث عن نفسها.
خطوط أصلية
بالنظر إلى Stelvio من بعيد ، تدرك على الفور أن هذه هي Alfa Romeo. تم تزيين العلبة بالعديد من النقوش الضخمة ، ويعلو الجزء الأمامي المستدير نوعًا ما تريلوبو مميز كمعيار. بالإضافة إلى ذلك ، توجد مآخذ هواء ضخمة في الأجزاء السفلية من المصد. تضفي المصابيح الأمامية الضيقة على Stelvio مظهرًا قويًا. بدأت العلامة التجارية الإيطالية بطريقة ما في اتجاه السيارات "الشريرة". ربما كان الموديل 159 هو الأكثر شهرة. ).
الخطوط الجانبية لـ Stelvio مكتنزة إلى حد ما ، لكن السيارة لا تشعر بالضيق. تجعل النافذة الخلفية المائلة صورتها الظلية مضغوطة تمامًا ورياضية. الأعمدة A ، التي تذكرنا بالأعمدة الرومانية ، أقل تعقيدًا إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن بناءها الضخم له ما يبرره من خلال خصائص السلامة والهيكل. ومع ذلك ، من المدهش أنها لا تتداخل مع السائق ولا تقيد الرؤية كثيرًا.
يتوفر Stelvio حاليًا في 9 ألوان ، مع خطط لـ 13. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للعميل الاختيار من بين 13 تصميمًا لحواف الألومنيوم تتراوح أحجامها من 17 إلى 20 بوصة.
أناقة إيطالية
يذكرنا التصميم الداخلي لـ Alfa Romeo Stelvio بقوة بسيارة جوليانا. إنه أنيق للغاية ، لكنه متواضع فقط. تم الاستيلاء على معظم الوظائف بواسطة شاشة تعمل باللمس مقاس 8,8 بوصة. لوحة تكييف الهواء في الأسفل سرية وجمالية ، بينما تضيف الإضافات الخشبية الأصالة.
على الرغم من النافذة الخلفية المائلة قليلاً ، تتمتع Stelvio بخصائص نقل جيدة جدًا. في صندوق الأمتعة (فتح وإغلاق كهربائيًا) يمكننا وضع 525 لترًا من الأمتعة حتى خط النافذة. في الداخل أيضًا ، لا ينبغي لأحد أن يشتكي من قلة المساحة ، على الرغم من أن الصف الثاني من المقاعد ليس هو الأكثر اتساعًا في فئته. ومع ذلك ، فإن الجبهة أفضل بكثير. المقاعد مريحة وواسعة ، لكنها توفر دعمًا جانبيًا لائقًا. في الإصدارات الأعلى ، يمكننا تجهيز Stelvio بمقاعد رياضية بقسم ركبة قابل للسحب.
من وجهة نظر السائق ، فإن أهم شيء بالطبع هو عجلة القيادة التي تبدو جيدة جدًا في Stelvio. مرة أخرى ، يمكنك التأكد من أنه لا توجد أشياء جيدة يمكن أن تحل محل فصل على مستوى عالٍ. أزرار التحكم في الراديو والسرعة منفصلة وعددها صغير. في بعض العلامات التجارية ، يمكنك الحصول على رأرأة عند محاولة العثور على الزر الذي تهتم به. ومع ذلك ، تهيمن الأناقة والكلاسيكية على ألفي. حافة المقود ثلاثي الأذرع سميكة جدًا وتتناسب جيدًا مع اليدين ، في حين أن التسطيح البسيط في الجزء السفلي يضيف إلى الطابع الرياضي.
من المستحيل عدم ملاحظة مبدلات الحركة (بشكل أكثر دقة ...) أثناء القيادة. إنها ضخمة للغاية وتبدو قليلاً مثل اختياراتي. ومع ذلك ، فهي لا تدور مع عجلة القيادة ، لذا فإن أبعادها النحيفة قليلاً تسمح بتبديل السرعة حتى في الزوايا الضيقة.
أثناء الجري ، هناك شيء آخر جدير بالذكر. بالإضافة إلى القيادة في الوضع التلقائي المعتاد وتبديل التروس باستخدام المضارب الموجودة على عجلة القيادة ، يمكننا أيضًا تغيير التروس بالطريقة الكلاسيكية - باستخدام عصا التحكم. المفاجأة السارة هي حقيقة أنه من أجل التحول إلى سرعة أعلى ، يجب أن تحرك العصا نحوك ، وليس إلى الأمام ، كما هو الحال في معظم السيارات. هذا أمر منطقي ، لأنه أثناء التسارع الديناميكي ، تضغط علينا السيارة في المقعد ، لذلك من المريح والطبيعي التبديل إلى الترس التالي عن طريق سحب المقبض نحوك.
كان هناك أيضًا نظام صوت Harman Kardon على متن الطائرة. اعتمادًا على مستوى المعدات ، يمكن تجهيز Stelvio بـ 8 أو 10 أو حتى 14 مكبر صوت.
قليلا من التكنولوجيا
يعتمد Stelvio على الجزء السفلي من سيارة Giulia ، لذلك تشترك كلتا السيارتين في نفس قاعدة العجلات. ومع ذلك ، في أول سيارة دفع رباعي للعلامة التجارية ، نجلس أعلى بمقدار 19 سم مما هو عليه في إيطاليا الأكثر جمالًا ، وزاد الخلوص الأرضي بمقدار 65 ملم. ومع ذلك ، فإن التعليق متطابق تقريبًا. ومن هنا جاء أداء القيادة الممتاز لسيارة Stelvio.
يمكن تجهيز الطراز بنظام الدفع الرباعي Q4 ، وتأتي جميع Stelvios مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF معدل بثماني سرعات. في الوضع "الطبيعي" ، يذهب 100٪ من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. عندما تكتشف المستشعرات حدوث تغيير في سطح الطريق أو تماسكه ، يتم نقل ما يصل إلى 50٪ من عزم الدوران إلى المحور الأمامي عبر علبة نقل نشطة وترس تفاضلي أمامي.
توزيع الوزن في Stelvio هو بالضبط 50:50 ، مما يجعل من الصعب للغاية أو المبالغة في التوجيه. تم تحقيق هذه النسب من خلال الإدارة الصحيحة للكتل والمواد ، بالإضافة إلى وضع أثقل العناصر بالقرب من مركز الثقل قدر الإمكان. بينما نتحدث عن الوزن ، تجدر الإشارة إلى أن Stelvio تتمتع بنسبة طاقة إلى وزن واعدة جدًا (وحتى الأفضل في فئتها) أقل من 6 كجم لكل حصان. يبدأ وزن Stelvio من 1 كجم (ديزل 1604 حصان) وينتهي بعد 180 كجم فقط - يزن أقوى إصدار بنزين 56 كجم فقط.
أصبح الوزن الخفيف نسبيًا ممكنًا من خلال استخدام الألومنيوم ، والذي تم من خلاله ، من بين أشياء أخرى ، صنع كتلة المحرك وعناصر التعليق وغطاء المحرك وغطاء الصندوق الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، تم "تخفيف" Stelvio بمقدار 15 كجم من خلال استخدام ألياف الكربون لإنتاج عمود المروحة.
الخطط الإيطالية
هناك أوقات يرغب فيها كل مصنع تقريبًا في امتلاك سيارة هجينة واحدة على الأقل في صفوفه. إنه لا يهدف فقط إلى مصلحة الدببة القطبية ، ولكن أيضًا للمعايير التي تفرض قيودًا معينة على المخاوف بشأن انبعاثات العادم. من خلال تقديم السيارات الهجينة أو الكهربائية بالكامل ، تعمل العلامات التجارية على تقليل متوسط الانبعاثات لكل مركبة. في الوقت الحالي ، ليس لدى Alfa Romeo أي خطط لمتابعة النهر البيئي للهجينة ، ومن الصعب سماع أي شائعات حول هذا الموضوع.
ولدت جوليا في عام 2016 ومهدت الطريق لعودة العلامة التجارية إلى العناوين الرئيسية. بعد عام واحد فقط ، انضم إليها طراز Stelvio ، ولم تقل العلامة التجارية كلمتها الأخيرة بعد. في عامي 2018 و 2019 ، ستكون هناك سيارتا دفع رباعي جديدتان مع تريلوب في المقدمة. سيكون أحدهما أكبر من Stelvio والآخر أصغر. بهذه الطريقة ، ستضع العلامة التجارية لاعبيها في جميع أجزاء قطاع السيارات الأسرع نموًا. لكن انتظر حتى عام 2020 ، عندما ستظهر ألفا روميو للعالم سيارتها الليموزين الجديدة. دع كل شيء يسير وفقًا للخطة هذه المرة ، دون توقف لمدة عامين.
قلبين
ستتوفر Stelvio مع مجموعتين من المحركات - محرك بنزين توربو سعة 200 لتر بقوة 280 أو 2.2 حصان وخيار ديزل سعة 180 لتر بقوة 210 أو 4 حصان. يتم إقران جميع الوحدات بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ومحرك خلفي أو نظام دفع رباعي متكامل QXNUMX.
محرك البنزين 2.0 في أقوى إصدار له بقوة 280 حصان ، بالإضافة إلى أقصى عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر ، يتباهى بأداء واعد. يستغرق التسارع من حالة السكون إلى المئات 5,7 ثانية فقط ، مما يجعلها أسرع سيارة في فئتها.
تتوفر سيارة Alfa Romeo SUV الجديدة بثلاثة مستويات: Stelvio و Stelvio Super و Stelvio First Edition ، وهذا الأخير متاح فقط لأقوى نوع بنزين. التركيبة الأساسية هي أول تقليم ثنائي مع محرك ديزل سعة 2.2 لتر. تكلفة هذا التكوين هي 169 زلوتي بولندي. ومع ذلك ، فإن قائمة الأسعار لا تتضمن إصدارًا أكثر "أساسيًا" ، والذي سينضم قريبًا إلى العائلة الإيطالية. نحن نتحدث عن نفس المحرك ، ولكن في إصدار بقوة 700 حصانًا. هذه السيارة ستكلف حوالي 150 ألف زلوتي.
عندما تقرر شراء سيارة ستلفيو بمحرك بنزين بقوة 280 حصان. ليس لدينا خيار اختيار الإصدار الأساسي من المعدات، فقط متغيرات Stelvio Super وStelvio First Edition. يعد هذا الأخير هو التكوين الأكثر تكلفة حاليًا وعندما ترغب في شرائه، يتعين عليك إعداد 232 زلوتي بولندي. لقد خططت العلامة التجارية لمستقبل سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الجديدة ووعدت بالفعل بإصدار نسخة من أوراق البرسيم – Quadrifoglio. ومع ذلك، تقدر تكلفة هذه السيارة بحوالي 500 زلوتي.
يعترف ممثلو ألفا روميو بالإجماع أنه بدون جوليا لن يكون هناك ستلفيو. على الرغم من اختلاف هذه السيارات ، فلا شك في أنها أشقاء. أخ و أخت. إنها الجميلة "جوليا" ، مختبئة تحت أشكالها المذهلة مزاجًا يصعب التغلب عليه. إنه مجرد مفترس وليس عبثًا أنه سمي على اسم أعلى ممر جبلي وأكثرها رياحًا في جبال الألب الإيطالية. هم مختلفون وفي نفس الوقت نفس الشيء. يمكنك أن تشتكي من Alpha سواء أعجبك ذلك أم لا. ومع ذلك ، كل ما عليك فعله هو الجلوس خلف عجلة القيادة ، والقيادة على بعض الزوايا ، وإدراك أن قيادة السيارة يمكن أن تكون بمثابة رقصة أيضًا.
