ألفا روميو ومحطة الطاقة الخاصة بها ، والتي تتفوق على إصدارات الدفع الرباعي

عند مقارنة سيارات الدفع الرباعي أو الدفع الرباعي المتوفرة تجاريًا ، فإن الأخيرة دائمًا ما تربح. نماذج من مصنع واحد فقط - Alfa Romeo - تخوض معركة متساوية.

السيارات ذات الدفع الرباعي ، بالإضافة إلى المزايا التي لا شك فيها ، مثل الجر الممتاز والسلامة النشطة الكبيرة ، لها أيضًا عيوب. هذا مدفوع. قيود على حجم الجذع (في VW Golf ، تم تقليل الجذع من 350 إلى 275 لترًا) نظرًا لحقيقة أن الأرضية أعلى لتركيب المحرك النهائي للمحور الخلفي ، وتدهور بعض الخصائص وزيادة كبيرة في استهلاك الوقود. من المهم أيضًا أن تأخذ بلاطة الأرضية بالفعل في مرحلة التصميم في الاعتبار إمكانية الدفع الرباعي ، مما يزيد من تكلفة كل من الإصدارين أحادي المحور وثنائي المحور. حاول مصممو ألفا روميو تغييره. بدلاً من التعامل مع المعدات الإضافية المطلوبة لنقل محرك الأقراص إلى المحور الثاني ، كان التركيز على تحسين تصميم ناقل الحركة الحالي من أجل توفير - دون تغيير حجم المقصورة - الجر والسلامة النشطة ، كما هو الحال في الدفع الرباعي سيارة. سيارة. تم تحديد العديد من اتجاهات التنمية.

النظام الإلكتروني Q2

عند الانعطاف ، غالبًا ما نفقد السيطرة على العجلة الداخلية. ينتج هذا عن محاولة قوة الطرد المركزي "رفع" السيارة عن الطريق عن طريق تفريغ العجلة الداخلية. لأن الترس التفاضلي التقليدي يرسل عزم الدوران إلى كلتا العجلتين ويميل إلى إرسال المزيد من عزم الدوران إلى العجلة مع احتكاك أقل ... تبدأ المشكلة. سيؤدي تطبيق عزم دوران زائد على عجلة ذات جر أقل إلى انزلاق العجلة الداخلية ، وفقدان التحكم في السيارة (ارتفاع منخفض) ، وعدم تسارع عند الخروج من المنعطفات. يجب أن يكون هذا مقيدًا بنظام تثبيت ASR ، الذي يؤدي تداخله إلى انخفاض في عزم دوران المحرك ويتم استخدام الفرامل التي تمسك العجلة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سيكون رد الفعل للضغط على دواسة الوقود بطيئًا. يعتمد الحل الذي اقترحه مهندسو ألفا روميو على استخدام نظام الكبح الذي ، عند التحكم فيه بشكل صحيح بواسطة وحدة التحكم VDC (التحكم الديناميكي في السيارة) ، يجعل السيارة تتصرف مثل ترس تفاضلي ذاتي القفل.

بمجرد أن تفقد العجلة الداخلية قوة الجر ، يتم نقل المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الخارجية ، مما يقلل من الانعطاف ، وتصبح السيارة أكثر استقرارًا وتدور بشكل أسرع. كما أنه يؤخر تدخل أدوات التحكم في القيادة من أجل قيادة أكثر سلاسة وقوة جر أفضل عند الخروج من المنعطفات.

DST (عزم التوجيه الديناميكي)

الخطوة التالية في "المساعدة الإلكترونية للقيادة" هي نظام DST (عزم التوجيه الديناميكي) ، والذي يقوم تلقائيًا بتصحيح والتحكم في الانعطاف على الأسطح المنخفضة الإمساك. كل ذلك بفضل التفاعل المستمر بين توجيه الطاقة الكهربائية (الذي ينتج عزم الدوران على عجلة القيادة) ونظام التحكم الديناميكي (VDC). يوفر التوجيه الكهربائي للسائق المناورة الصحيحة في جميع الظروف ، مما يوفر للسائق قوة جر جيدة وإحساسًا بالأمان. كما أنه يقوم تلقائيًا بإجراء تعديلات للمساعدة في الحفاظ على السيطرة على السيارة ويجعل تدخل VDC أكثر دقة.

يُعد التوقيت الصيفي مفيدًا بشكل خاص في حالات الانعطاف المفرط ، حيث يساعدك على المناورة مع الحفاظ على التحكم في سيارتك في جميع الظروف. علاوة على ذلك ، على الأسطح ذات الثبات المختلف (على سبيل المثال ، عندما تكون عجلتان على الجليد واثنتان على الأسفلت في الشتاء) ، يسمح لك نظام التوقيت الصيفي بالتوجيه تلقائيًا ، مما يمنع السيارة من الدوران. أيضًا ، في القيادة الرياضية ، بمجرد أن يكتشف النظام تسارعًا جانبيًا أكبر (أكبر من 0,6 جرام) ، يتدخل النظام لزيادة عزم التوجيه. يتيح ذلك للسائق التحكم في السيارة عند الانعطاف ، خاصة عند السرعات العالية.

ألفا DNA

أعظم ابتكار ، متقدم تقنياً على المنافسة وجعل سيارات ألفا روميو تلتزم بالطريق في جميع الظروف ، هو نظام Alfa DNA.

يؤثر النظام - المتوفر حتى وقت قريب فقط لسيارات السباق - على المحرك والمكابح والتوجيه والتعليق وناقل الحركة ، مما يسمح بثلاثة أوضاع مختلفة لسلوك السيارة اعتمادًا على النمط الأنسب لظروف واحتياجات السائق: رياضي (ديناميكي) ) ، في المناطق الحضرية (عادي) ووضع الأمان الكامل حتى مع قبضة ضعيفة (في جميع الأحوال الجوية).

يتم تحديد ظروف القيادة المرغوبة باستخدام محدد يقع على جانب ذراع التروس في النفق الأوسط. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في قيادة سلسة وآمنة ، في الوضع العادي ، تكون جميع العناصر في إعداداتها العادية: ديناميكيات المحرك و - تصحيحات عزم الدوران الناعمة - VDC و DST لمنع الإفراط في التوجيه. ومع ذلك ، إذا كان السائق يفضل ركوبًا رياضيًا ، يتم نقل الرافعة إلى الوضع الديناميكي ، ويتم تقليل وقت تنشيط نظامي VDC و ASR ويتم تنشيط نظام Q2 الإلكتروني في نفس الوقت. في هذا الوضع ، يؤثر الحمض النووي أيضًا على التوجيه (التوجيه المعزز أصغر ، مما يمنح السائق شعورًا رياضيًا أكثر ، ويمنح السائق السيطرة الكاملة) وسرعة رد الفعل عند الضغط على دواسة الوقود.

عندما يكون المحدد في وضع All Weather ، فإن نظام Alfa DNA يجعل القيادة أسهل حتى على الأسطح منخفضة الإمساك (مثل الرطب أو الثلجي) عن طريق خفض عتبة VDC.

وبالتالي ، بدون تقليل مقصورة الأمتعة ، ودون زيادة وزن السيارة وزيادة استهلاك الوقود بشكل كبير ، تم تحقيق جميع مزايا السيارة ذات الدفع الرباعي. ستظهر مزايا النموذج في كل من القيادة الرياضية السريعة (نظام DNA و Q2) وفي أسوأ تماسك على الطريق (المطر والثلج والظروف الجليدية).

ربما ينظر الكثيرون إلى هذا القرار بحذر ، لكن نفس الرأي كان مع الكاميرات قبل بضع سنوات. تم أخذ "الكاميرا الانعكاسية" فقط في الاعتبار ، وكانت النماذج المدمجة بديلاً عن حل حقيقي. DSLRs هي الآن في الغالب للمحترفين ، ويحظى قسم "المواثيق الشاملة التي تساعد الأشخاص" بتقدير الغالبية العظمى. ربما ، في غضون سنوات قليلة ، سيكون نظام الحمض النووي موضع تقدير من قبل العديد من السائقين. ...