ألفا روميو 145 - إيطالي كبير قليلاً
إنهم متحمسون شغوفون يمكنهم تحمل الكثير والتسامح أكثر باسم الحب والشيء الذي يحبونه. إنهم يعرفون ما يحبونه ويكرسون أنفسهم لرعاية شغفهم. كقاعدة عامة ، لا يسمحون لنا بقول كلمة سيئة عن موضوع رغبتهم ، وعندما يفشلهم موضوع الرغبة هذا أيضًا ، يمكنهم شرح كل عيوبه بشكل معقول.
علاوة على ذلك ، يمكنهم جعل هذا النقص سمة من سمات السيارة التي تميزها عن المنافسين الجماعيين. الفاهوليكس ، مدمنون على ألف روميو ، المستعدين للقفز في النار خلف سياراتهم.
Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.
طراز 145 هو هاتشباك بثلاثة أبواب مع خاصية مميزة للغاية ، نموذجية لألفا روميو ، نتوء. ظهر لأول مرة في معرض تورينو للسيارات في عام 1994 ، حيث تم استقباله بحرارة لا تصدق. على أي حال ، لا ينبغي أن يكون الترحيب الحار مفاجئًا - فبعد كل شيء ، كان استوديو "Centro Stile" تحت إشراف Walter de Silva مسؤولاً عن التصميم الخارجي. كان طراز 145 ليحل محل Alfa 33 التي عفا عليها الزمن هيكليًا.
صورة ظلية عدوانية ، مع عدوانية ومميزة لجبهة ألفا وديناميكية مرئية في كل شبر تقريبًا من السيارة ، أكسبه الكثير من المعجبين. تم دمج العلامة التجارية النموذجية لـ Alfa Romeo بمهارة في المئزر الأمامي. في الخط الجانبي ، يتم توجيه الانتباه إلى النقش الدقيق والخط المرتفع للنوافذ ، مما يمنح السيارة طابعًا رياضيًا.
تم بناء Alfa Romeo 145 على منصة سيارة Fiat Tipo ، سيارة عام 1989. يبلغ طول السيارة ما يزيد قليلاً عن 4 أمتار ، وتوفر مساحة مناسبة في الداخل لأربعة ركاب. ومع ذلك ، فإن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 254 سم جعلت السفر على أول مقعدين أكثر متعة.
تم الانتهاء من التصميم الداخلي بطريقة Alfa Romeo النموذجية - مقاعد رياضية ومريحة وعجلة قيادة صغيرة لطيفة ومؤشرات بسيطة ومقروءة. بعد التحديث ظهرت مداخل هواء مستديرة أكدت على أصالة السيارة وصورتها الرياضية.
في البداية ، كان النموذج 145 يحتوي على أربعة محركات وثلاثة محركات بنزين ومحرك ديزل واحد تحت غطاء المحرك. قدم الديزل 1.9 لتر للسيارة 90 حصانًا وضمن أداءً كافيًا. ومع ذلك ، بالنسبة لعشاق Alfa الحقيقيين ، كانت وحدات البنزين من نوع Boxer مهمة - معظمها ديناميكية وعظيمة الصوت ، وإن كانت تتعارض مع اقتصاد التشغيل.
أحيانًا يتم تسمية المحرك 1351 سم 3 بشكل مختلف - 1.3 لتر فولت أو 1.4 لتر 8 فولت. يولد 90 حصانًا ويزود السيارة بديناميكيات كافية - ما يقرب من 13 ثانية إلى 100 كم / ساعة ليس كشفًا. توفر الوحدتان 1.6 و 1.7 لتر 103 و 129 حصانًا على التوالي - فهي توفر للسيارة تسارعًا لائقًا ، ويمكن للوحدة الأكثر قوة أن تسرع Alfa الصغيرة إلى 200 كم / ساعة.
في عام 1997 ، بمناسبة التحديث ، تم سحب جميع وحدات الملاكم من مجموعة وحدات الطاقة واستبدالها بمحركات حديثة ذات ستة عشر صمامًا Twin Spark ، مزودة بشمعين احتراق لكل أسطوانة. الوحدات الجديدة التي تحمل رمز TS (1.4 لتر - 103 حصان ، 1.6 لتر - 120 حصان ، 1.8 لتر - 150 حصان ، 2.0 لتر - 155 حصان) لا توفر للسيارة أداءً أفضل فحسب ، بل تتعامل أيضًا مع الوقود بلطف أكثر و أداء أفضل من حيث الموثوقية. بعد عام ، في عام 1998 ، ظهر أيضًا محرك الديزل JTD الممتاز ، باستخدام تقنية السكك الحديدية المشتركة ، تحت غطاء المحرك.
تعد Alfa Romeo 145 أولاً وقبل كل شيء سيارة استثنائية: فهي تبدو رائعة وواسعة بشكل معقول وقيادة جيدة ، ولكن أيضًا لا تخلو من العيوب ، وفي الإصدارات التي تحتوي على محركات الملاكمين ، غالبًا ما تكون متقلبة. ومع ذلك ، يحتل موديل 145 مكانة خاصة في قلوب عشاق ألفا روميو ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى…. الشخصية المتقلبة التي تمنح هذه السيارة روحها.
