ألبرتو أسكاري (1918-1955) - المصير المضطرب لبطل الفورمولا 1 مرتين

تأسست شركة Ascari البريطانية في الذكرى الأربعين لوفاة سائق السباقات الموهوب ألبرتو أسكاري ، الذي تحطم صديقه فيراري عام 1955. من كان هذا الإيطالي الشجاع الذي حقق الكثير على الرغم من مسيرته القصيرة؟

بادئ ذي بدء ، يجدر تقديم والده ، أنطونيو أسكاري ، المتسابق المتمرس الذي كان صديقه إنزو فيراري. شارك أسكاري وفيراري معًا في أول سباق تارغا فلوريو (باليرمو) بعد الحرب العالمية الأولى عام 1919. وُلد ألبرتو أسكاري قبل عام ، لكن لم يكن لديه الوقت للاستفادة من خبرة والده في السباق ، حيث توفي خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1925 على حلبة مونتليري. في ذلك الوقت ، فقد ألبرتو البالغ من العمر سبع سنوات والده (الذي يُفترض أنه كان مثاليًا له) ، لكن هذه الرياضة الخطيرة لم تثبط عزيمته. حتى في شبابه ، اشترى دراجة نارية وبدأ في التحرك ، وفي عام 1940 تمكن من المشاركة في أول سباق للسيارات.

وفاز العسكري عديم الخبرة بفيراري وبدأ في ميل ميليا الشهيرة ، ولكن بعد دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، كان هناك انقطاع في تنظيم السباقات. لم يعد العسكري إلى المنافسة حتى عام 1947 ، وحقق النجاح على الفور ، وهو ما لاحظه إنزو فيراري نفسه ، الذي دعاه إلى الفورمولا 1 كسائق مصنع.

كان أول سباق فورمولا 1 لألبرتو أسكاري في مونتي كارلو خلال سباق الجائزة الكبرى عام 1950 عندما احتل المركز الثاني وخسر لفة أمام خوان مانويل فانجيو. وكان لويس تشيرون ، الذي احتل المركز الثالث على منصة التتويج ، متأخرا بفارق دورتين عن الفائز. كان الموسم الأول يخص جوزيبي فارينا وأنهى أسكاري في المركز الخامس. ومع ذلك ، كان الثلاثة الأوائل يقودون سيارة ألف روميو ممتازة ، ولم تكن طرازات فيراري في ذلك الوقت بهذه السرعة.

جلب الموسم التالي البطولة إلى خوان مانويل فانجيو ، ولكن في عام 1952 لم يهزم ألبيرو أسكاري. ركوب فيراري طوال الوقت ، فاز بستة سباقات من أصل ثمانية ، وسجل 36 نقطة (9 أكثر من الثاني جوزيبي فارينا). توقفت ألفا روميو عن السباق وتحول العديد من السائقين إلى سيارات مارانيلو. في العام التالي ، لم يخيب ألبرتو أسكاري آماله مرة أخرى: فاز بخمسة سباقات وفاز بالمبارزة ، بما في ذلك. مع فوز فانجيو مرة واحدة فقط في عام 1953.

بدا كل شيء على المسار الصحيح ، لكن Askari قرر مغادرة Ferrari والذهاب إلى إسطبل Lancia الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي لم يكن لديه سيارة لموسم 1954. ومع ذلك ، لم يتردد بطل العالم ، ووقع العقد و كان محبطًا جدًا. لم تكن لانسيا جاهزة للسباق الأول في يناير في بوينس آيرس. كرر الموقف نفسه في سباق الجائزة الكبرى التالي: إنديانابوليس وسبا فرانكورشان. فقط خلال سباق يوليو في ريمس يمكن رؤية ألبرتو أسكاري على الحلبة. لسوء الحظ ، ليس في لانسيا ، ولكن في مازيراتي ، وتعطلت السيارة قريبًا. في السباق التالي ، في سيلفرستون البريطاني ، قاد العسكري أيضًا سيارة مازيراتي ، لكن دون نجاح. في السباقات التالية على حلبي نوربورغرينغ وبريمغارتن في سويسرا ، لم يبدأ أسكاري وعاد فقط في نهاية الموسم. في مونزا ، كان محظوظًا أيضًا - تعطلت سيارته.

تلقى ألبرتو أسكاري سيارة لانسيا التي طال انتظارها فقط في السباق الأخير من الموسم ، الذي أقيم على حلبة بيدرالبيس الإسبانية ، وفاز على الفور بالمركز الأول ، مسجلاً أفضل وقت ، ولكن مرة أخرى فشلت التقنية وذهبت البطولة إلى قائد مرسيدس فانجيو. . ربما كان موسم 1954 أكثر المواسم المخيبة للآمال في مسيرته: لم يكن قادرًا على الدفاع عن البطولة لأنه لم يكن لديه سيارة في البداية ، ثم وجد سيارات بديلة ، لكنها تحطمت.

وعدت لانسيا أن سيارتهم ستكون ثورية ، وكانت بالفعل - لانسيا DS50 كان لديها محرك V2,5 سعة 8 لتر ، على الرغم من أن معظم المنافسين يستخدمون محركات مضمنة ذات أربع أو ست أسطوانات. اختارت مرسيدس فقط وحدة من ثماني أسطوانات في W196 المبتكرة. كانت أكبر ميزة لـ D50 هي أداء القيادة الممتاز ، والتي تدين بها ، من بين أمور أخرى ، إلى استخدام خزانين وقود مستطيلين بدلاً من خزان واحد كبير في الجزء الخلفي من السيارة ، مثل المنافسين. ليس من المستغرب ، عندما انسحبت لانسيا من الفورمولا 1 بعد وفاة أسكاري ، استولى فيراري على السيارة (التي عُرفت لاحقًا باسم لانسيا-فيراري D50 أو فيراري D50) التي فاز فيها خوان مانويل فانجيو ببطولة العالم لعام 1956.

بدأ الموسم التالي بنفس السوء ، مع تحطمتين في أول مسابقتين ، لكن العسكري كان على ما يرام باستثناء كسر في الأنف. في سباق مونت كارلو الكبير عام 1955 ، قاد العسكري سيارته ، لكنه فقد السيطرة على الهيكل ، واخترق السياج وسقط في الخليج ، حيث تم نقله بسرعة إلى المستشفى.

لكن الموت كان في انتظاره - بعد أربعة أيام من الحادث الذي وقع في موناكو ، في 26 أبريل 1955 ، غادر أسكاري إلى مونزا ، حيث التقى بصديقه أوجينيو كاستيلوتي ، الذي كان يختبر سيارة فيراري 750 مونزا. أراد العسكري أن يحاول ركوب نفسه ، على الرغم من أنه لم يكن لديه المعدات المناسبة: ارتدى طوائف Castellotti وذهب في جولة. في اللفة الثالثة في إحدى الزوايا ، فقدت الفيراري قوة الجر ، وارتفعت مقدمة السيارة ، ثم انقلبت السيارة مرتين ، مما أدى إلى وفاة السائق بعد بضع دقائق ، بعد إصابته بجروح خطيرة. سُمي اليوم على اسم هذا المكان الذي مات فيه العسكري.

تبين أن تاريخ بدايات هذا الإيطالي المعترف به مليء بالمحن: أولاً ، وفاة والده ، التي لم تطرده من رياضة السيارات الخطرة ، ثم الحرب العالمية الثانية ، التي جعلت من المستحيل تطوير حياته المهنية. عرضت المواسم الأولى في الفورمولا 1 فن العسكري العسكري ، لكن قرار الانتقال إلى لانسيا أوقف مسيرته المهنية مرة أخرى ، ووضع حادث مأساوي في مونزا حداً لكل شيء. لولا هذا ، لكان بطلنا قد فاز بأكثر من بطولة فورمولا ون. ذكر إنزو فيراري أنه عندما تولى العسكري زمام المبادرة ، لم يستطع أحد أن يتفوق عليه ، وهو ما تؤكده الإحصائيات: سجله هو 1 لفة (في سباقين في عام 304 مجتمعين). كان أسكاري في المقدمة عندما اضطر إلى كسر المواقف ، وكان أكثر توتراً وقاد بقوة أكبر ، خاصة في المنعطفات ، والتي لم يكن يسيرها دائمًا بسلاسة.

صورة فوتوغرافية لصورة ظلية أكاري من المتحف الوطني للسيارات في تورين ، تم التقاطها بواسطة Coland1982 (تم نشرها بموجب ترخيص CC 3.0 ؛ wikimedia.org). بقية الصور في المجال العام.