الانزلاق المائي - عندما تظهر الطبيعة قوتها
على الرغم من أن هذه ليست سوى بداية العام ، وأن الشتاء الثلجي لم يسمح لنا بعد أن ننسى أنفسنا تمامًا ، فقد حان الوقت مع الذوبان الأول لظاهرة مهمة جدًا من وجهة نظر أمننا. على الطريق. قبل ذلك ، كانت الحفر في الطريق ، والتي تتشكل الآن مثل عيش الغراب بعد المطر ، تمتلئ حتى أسنانها بالثلج الذائب. قبل أن تتدفق الأنهار التي تكونت بفعل أمطار الربيع إلى الأخاديد المعروفة بالطرق البولندية ، يجدر بنا أن نأخذ الوقت الكافي لفهم ظاهرة الانزلاق المائي.
بالتأكيد سيحب مؤيدو نقاء لغتنا كلمة aquaplaning أو وسادة 
ماء. من ناحية أخرى ، فإن أولئك الذين يحبون السفر اللغوي سوف يسمعون أيضًا كلمة "الانزلاق المائي". كل هذه المصطلحات قابلة للتبادل. غالبًا ، وفقًا لآراء الخبراء وضباط الشرطة وعمال الطرق ، يظهر هذا الموضوع في سياق المشاكل المحتملة أو الحقيقية المتعلقة بقبضة السيارة على الطريق. ما هو حقا وكيف نتعامل مع هذه الظاهرة غير المرغوب فيها والخطيرة جدا؟ عندما يحدث ذلك؟ أو ربما نحن أنفسنا المذنبون؟ دعنا نلقي نظرة.
أولاً ، لنبدأ بتعريف. بعبارات بسيطة ، يعتبر الانزلاق المائي في صناعة السيارات ظاهرة فقدان الجر أثناء القيادة بسبب تكوين طبقة من الماء بين الأسفلت والإطار. عندما يتعذر على إطار (لأسباب مختلفة) إزالة كمية كافية من الماء تتراكم أمامه على شكل موجة ، يحدث ما يسمى إسفين الماء. مع كل قوة الفيزياء ، سيتم وضعها بين الإطار والطريق ، مما يقلل بشكل كبير من قدرة السيارة على التحكم والقدرة على الفرامل بشكل فعال! من جانب السائق ، يبدو الانزلاق المائي مثل القيادة على الجليد. هذه ليست مبالغة! هل يمكنني أيضًا مواجهتها في القيادة اليومية؟ أوه نعم! وفي كثير من الأحيان أكثر مما نعتقد جميعًا. أثناء العمل في مدرسة سوبارو لتعليم قيادة السيارات ، كان علي في كثير من الأحيان ملاحظة مفاجأة المشاركين الذين بدأوا التدريب من الدرجة الأولى عندما تم ، من الناحية النظرية ، بدعم من فيديو تدريبي ، مثال على سلوك سيارة في مزراب مُعد خصيصًا . قدمت. بالمناسبة ، ما لدى الألمان أو النمساويين وحدة تدريبية مصممة للأغراض التعليمية ، فإن بولندا لديها إجراءات يومية. ماذا كان عليه؟ حسنًا ، قادت سيارتي إلى بركة مياه طويلة وعميقة نسبيًا مصطنعة (1 سم فقط!). سرعة 80 كم / ساعة ، سيارة بدون أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. تبدأ اللقطة بلقطة واسعة حيث يمكن رؤية السيارة وهي تموت في أعمدة ضخمة من المياه تنبعث من تحت العجلات. يبدأ المشهد الحقيقي. تظهر ساعة السيارة ، والتي تُظهر بوضوح كيف أن السرعة ، على الرغم من الغاز المضاف ، تظل دون تغيير تقريبًا ، وتزداد الثورات بشكل كبير في كل مرة يتم فيها الضغط على الدواسة اليمنى. هذا الشعور يكاد يصل إلى 100٪ بما يتماشى مع شعورنا 
توقف القابض عن العمل. هذا هو أول لقاء مع الانزلاق المائي. ما الخطير في ذلك؟ لنشاهد الفيلم بعد ذلك. ما هي المفاجأة المذكورة أعلاه للمشاركين الذين شاهدوا هذا الحدث المحاكي "من الداخل". تكون المفاجأة الأكبر دائمًا هي اللحظة التي يبدأ فيها المدرب ، لأغراض التدريب ، بإدارة عجلة القيادة أثناء القيادة إلى الأمام مباشرة. لتعزيز الرسالة ، يقوم بذلك في المواقف المتطرفة من عجلة القيادة ، من اليمين إلى اليسار والظهر. ماذا يحدث للسيارة بعد ذلك؟ لا شيء على الإطلاق لا رد فعل من الجهاز! تدور العجلات مرارًا وتكرارًا ، لكن السيارة تنزلق في خط مستقيم دون تدخل. قد يفترض بعض السائقين أثناء القيادة على الأمتار التالية أن هذه مجرد فرصة للاستمتاع وإخافة الراكب. لسوء الحظ ، لا يعرف الفيزيائيون كيف يمزحون. قد يؤدي قلب عجلة القيادة في هذه الحالة إلى عواقب وخيمة. ينهي المدرب الركوب عمدًا (يترك بركة) على عجلات ملتوية. تأثير؟ في غمضة عين ، يجد نفسه في الحارة القادمة ، والإطارات المبتلة ، غير قادرة على توفير الجر الكامل ، تتسبب في انزلاق المحور الخلفي! التعليق لا لزوم له.
هل من الممكن محاربة الانزلاق المائي؟ نعم ، لكن ليس حرفيا. مهمتنا كسائق هي الوقاية من خلال تقليل مخاطر حدوثها. يزداد خطر الحدوث مع السرعة التي نتحرك بها ، وسماكة الطبقة المائية على الرصيف ، أو أخيرًا الحالة الأسوأ لإطاراتنا (عمق مداس ضحل أو تلوث). لذلك ، نزيد من سلامتنا وفقًا لذلك ، مع الحفاظ على الاعتدال في ضبط السرعة لظروف الطريق والحاجة إلى العودة إلى المنزل في أسرع وقت ممكن. عند القيادة تحت المطر ، نتجنب الأماكن التي تتراكم فيها المياه وتتدفق. بالطريقة نفسها ، في حالة الطريق الجاف ، عندما نرى بركًا ، نحاول تجنبها ، وإذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فإننا نبطئ ونحاول التغلب عليها بعجلات مستقيمة ، ونتجنب المناورات الحادة بكلتا الدواستين وعجلة القيادة. لماذا؟ أولاً ، نقضي على مخاطر هذه الظاهرة بالتحرك ببطء أكثر. ثانيًا ، إذا مررت بها مباشرة ، حتى لو حدث ذلك ، فسيكون الانزلاق في اتجاه السفر (أقل خطورة). ثالثًا ، القيادة في منحنى ، كما ذكرنا مرارًا وتكرارًا في موقع "القيادة الآمنة" ، تؤدي إلى حقيقة أن هناك قوة جانبية تؤثر على الإطارات. يبدأون العمل ، ملتفون تحت الحافة. كلما زاد شكل إطارنا وزادت القوة (سرعة الانعطاف أعلى أو تشديد العجلات) ، زاد تشوه الإطار. ماذا يعني هذا بالنسبة لنا؟ بخير، 
من المحتمل جدًا أن "يغلق" جزء من الأخاديد المصممة لتصريف المياه من أسفل العجلات تمامًا تقريبًا. في هذه الحالة ، ستنتهي محاولة التغلب على البركة في منعطف مع انزلاق مذهل للمحور الأمامي (إنحراف شديد) ، مما يعني وجود حالة مرورية خطيرة للغاية. نعود إلى الموضوع الذي يُطرح كثيرًا وهو مراقبة الطريق بشكل صحيح ، بعيدًا بما يكفي حتى يكون لدينا الوقت للاستعداد للمناورة. دعونا نمنح أنفسنا ولمستخدمي الطريق الآخرين فرصة لنكون آمنين على الطريق.
ماذا لو بدت البركة لا نهاية لها ، كما هو الحال في الأخاديد؟ إذا كان علينا أن نواجههم ، بالطبع ، إذا كان ذلك ممكنًا ، فإننا نسير على طول "قمم الأسفلت" ، محاولين عدم لمس المزاريب المليئة بالمياه بالعجلات. إذا دخلنا المسار بالفعل ، فإننا نحافظ على سرعة ثابتة ونتحكم في المسافة إلى السيارة التي أمامنا ، ولا نحاول بأي حال من الأحوال الابتعاد عنها. إذا أجبرنا الموقف على القيام بذلك ، فإننا نناور بحركة سلسة للسائق (زاوية صغيرة) ، في انتظار أن يكتسب الإطار بعض الجر. بهذه الطريقة ، سوف نتجنب خطر زعزعة استقرار السيارة بشكل خطير (كما وصفت في الفيديو التعليمي) نتيجة للتغيير المفاجئ في قبضة العجلات التي تكون ضيقة للغاية. قد يتسبب ذلك في حدوث اهتزاز حاد وعدواني للسيارة بأكملها ، ونتيجة لذلك ، انزلاق مفاجئ ، وسقوط من الطريق ، وفي الحالات القصوى ، حتى انقلاب السيارة.
طوال هذه اللعبة البدنية ، نستمر في تكرار العبارات حول الإطارات. هم ، بالطبع ، حاسمة. يمكن للإطارات الجيدة من الشركات المصنعة المعترف بها أن تحسن سلامتنا بشكل كبير. ومع ذلك ، فإننا لن نؤكد أنها ستحمينا تمامًا من الانزلاق المائي. بغض النظر عن الإطار الذي نختاره ، سيظهر دائمًا ، وسيكون الاختلاف في السرعة التي سيظهر بها. الشركات المصنعة الرائدة تستثمر مبالغ ضخمة 
موارد للبحث والتطوير ، وتقديم حلول أكثر فاعلية في هذا المجال. ومع ذلك ، فإن بعض الأنماط لا تتغير. الأول هو العلاقة بين عرض الإطار وميل الانزلاق المائي. كلما اتسعت الإطارات ، كلما أسرعنا (بسرعات أبطأ) سنفقد قوة الجر. كقاعدة عامة ، تكون الإطارات الضيقة أقل عرضة لهذه الظاهرة بسبب الحاجة إلى تصريف كمية أقل من المياه. أتذكر المفاجأة ، وحتى الغضب ، لاثنين من المشاركين في تدريب قمت به ذات مرة في Tor Kielce. وصل كلاهما بسيارات تزيد قيمتها عن 300.000 زلوتي بولندي ، ومجهزة بأنظمة مساعدة للسائق لا حصر لها ، وإطارات UHP (فائقة الأداء) ممتازة وإقناع أصحابها بالتفوق على الطريق. ومع ذلك ، فإن الواقع قاسي. الفيزياء لا تهتم بالمبلغ الذي أنفقناه على السيارة. أثناء التدريب العملي على الكبح في حالات الطوارئ ، كما اعترفوا لاحقًا ، تعرضوا لصدمة حقيقية. كان التدريب هو إيقاف السيارة بأسرع ما يمكن على طريق مغطى بالمياه. كانت سيارات هؤلاء السادة اللطفاء للغاية تبلغ سرعتها 80 كم / ساعة لتتوقف على مسافة حوالي 20 مترًا أكثر من تلك الخاصة بطالب صغر من نفس المجموعة كان يقود سيارة عادية. كان الفارق في وزن السيارة ضئيلاً ، في عرض الإطارات كان هائلاً! يجدر معرفة هذه التبعية. قبل أن تقرر التجاوز ، لأن هذه "المطولة" المتخلفة بلا رحمة خلف السيارة أضعف بكثير مني.
حسنًا ، لدينا إطارات جيدة بالفعل. نحن نعلم ما هو الانزلاق المائي وكيف يحدث. التكيف مع القيادة اليومية 
السرعة في ظروف الطريق ، فقد تعلمنا مراقبة الطريق واختيار المسار بحكمة ، والتقليل من مخاطر هذه الظاهرة. هل هذا كل ما نحتاج إلى معرفته للسفر بأمان دون مفاجآت غير سارة؟ للقيام بذلك ، من الضروري ذكر مسألة أخرى مهمة للغاية. حول ما لا يقدره الغالبية العظمى من السائقين. دعنا نجيب على سؤال ما إذا كنا ننتمي إلى هذه المجموعة. أنا أتحدث عن العناية المنتظمة بضغط الإطارات الصحيح. حسنًا ، "الضيف" ذكي! بعد كل شيء ، عندما أقوم بتغيير الإطارات لفصلي الربيع والخريف ، تضخ المبركنات عجلاتنا. وبشكل عام ، لن يحدث شيء من هذا القبيل إذا كانت هناك خلافات. لسوء الحظ ، فإن مثل هذا البيان باق في أذهان السائقين. له العديد من الجوانب ، واليوم قد أتمكن من إقناع المشككين من خلال منظور خطر الانزلاق المائي. من أجل عدم اتهامي بقصة متحيزة ، سأستخدم نتائج دراسة مستقلة أجرتها ADAC الألمانية ، وهي مؤسسة ذات موقع لا يمكن إنكاره في مجال السلامة على الطرق. يُظهر التصور الموجود بجانبه تمامًا كيف يزيد فقدان الضغط بشكل كبير من خطر الانزلاق المائي. نرى أنه في ظل نفس الظروف ، وبنفس السرعة ، وباستخدام نفس السيارة والإطار ، يؤدي انخفاض الضغط من 2 إلى 1,5 بار إلى انخفاض سطح تماسك الإطار على الأسفلت بنسبة تصل إلى 50٪! كمدرب ، أحب ملاحظة ما يحدث من حولي. ألقي نظرة على من يقود ، وما هي حالة إطاراتها وحالتها ، وكيف يمسك عجلة القيادة - هذا تحيز احترافي. عندما أنظر إلى العجلات ، غالبًا ما أرى إطارات مشوهة بشكل غير طبيعي وغير منتفخة. أوصي بفحص الضغط! تتوفر الضواغط الآن مجانًا في كل محطة رئيسية تقريبًا. السؤال الوحيد هو ما إذا كان مقياس الضغط العام يعمل. إذا تمكنت من إقناع البعض منكم بأن هذا يستحق القيام به ، فأنا أوصي بشراء مقياس ضغط إلكتروني صغير يتناسب دائمًا مع السيارة ويمنحنا الثقة في القياس. أداة أخرى للرجل؟ ربما تكون ، أو ربما مجرد أداة بسيطة في العالم تؤثر على أمننا. والسؤال الوحيد هو هل سنجد الوقت والرغبة في الاستفادة من هذا عندما نكون في عجلة من أمرنا؟ طريقة جيدة.
