بطاريات كوليبري - ما هي وهل هي أفضل من بطاريات الليثيوم أيون؟ [إجابة]

ظهر مقطع فيديو على إحدى قنوات YouTube حيث تم ذكر بطاريات Kolibri (أيضًا: Colibri) مسبقًا. قررنا التحقق من ماهيتها وكيف تختلف عن بطاريات الليثيوم أيون الحديثة.

بدلا من مقدمة: ملخص

جدول المحتويات

• • بدلا من مقدمة: ملخص
• بطاريات كوليبري مقابل بطاريات ليثيوم أيون - أيهما أفضل؟
  • التحقق من الواقع ، أي التحقق من الحقائق
    • حسابات متعددة
  • حقائق حول عيوب بطارية كوليبري (اقرأ: لم تكن مبتكرة)
    • تقل سعة البطارية ، تزداد الكتلة - أي تراجع أثناء دراسة Dekra.
    • مقارنة بين بطاريات كوليبري وبطاريات Li-ion الكلاسيكية
    • 2010: لا يوجد إنتاج للمراكم في ألمانيا
    • البطاريات في الصناديق السوداء ، الخلايا لم تظهر قط
    • اختبار التغطية: لماذا بالليل وبدون دليل؟
  • Wnioski

في رأينا ، مُنشئ البطارية هو محتال (للأسف ...) ويُعد YouTube Bald TV بمثابة إحساس أكثر من كونه تدقيقًا للحقائق. ينطبق هذا أيضًا على القسم الخاص ببطاريات Kolibri ، ومنشئها Mark Hannemann وشركته DBM Energy. يبدو لنا أن بطاريات Kolibri هي خلايا صينية أو يابانية أو كورية عادية معبأة في علبة DBM Energy سوداء. سنحاول إثبات ذلك أدناه.

> ستكون هناك اختبارات دورية جديدة للسيارة. متطلبات أكثر صرامة واختبارات الانبعاثات (DPF) والضوضاء والتسريبات

إذا كنت مهتمًا بالنظريات المثيرة ونظريات المؤامرة ، فراجع. إذا كنت تفضل الحقائق الثابتة والمعلومات المفيدة ، فلا تهرب.

الحقيقة الكاملة حول السيارات والبطاريات. جميع الوثائق PL (BaldTV)

كما هو موضح في الفيديو ، فإن Colibri Battery (DBM) عبارة عن "بطارية ليثيوم بوليمر ليثيوم بوليمر صلبة جافة بالكهرباء كانت جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة في عام 2008." قاد منشئها عمود Audi A2 بمحرك Bosch وبطارية 98 كيلو واط في الساعة لمسافة 605 كيلومترات بشحنة واحدة. في 2010

بالإضافة إلى ذلك ، يتابع الراوي ، قام Deca بفحص سيارة Audi A2 أخرى مجهزة بحزمة Kolibri على مقياس القوة. كانت السيارة تزن أقل من 1,5 طن وبطارية سعتها 63 كيلو واط / ساعة. وصل هذا المدى إلى 455 كيلومترًا.

> بطاريات Li-S - ثورة في الطائرات والدراجات النارية والسيارات

يعرض باقي الفيلم صانع البطاريات كوليبري كرجل دمرته وسائل الإعلام وعضو مجلس إدارة سابق لشركة Daimler Benz AG "لأنه لم يرغب في الكشف عن تقنيته لمستثمر". في مقابلة أجريت في عام 2018 ، اعترف مبتكر التكنولوجيا أن البطارية ولدت "اهتمامًا هائلاً بالمملكة العربية السعودية وقطر وعمان وبانكوك".

هذا القدر من المعلومات كافٍ بالنسبة لنا للتحقق مما إذا كان لدينا بالفعل اختراق.

التحقق من الواقع ، أي التحقق من الحقائق

لنبدأ من النهاية: يريد عضو مجلس إدارة Daimler Benz السابق البقاء في العمل بعد ترك الشركة ، لذلك يستثمر ك تحويل الأموال إلى تكنولوجيا واعدة - خلايا الطائر الطنان ، التي طورها ميركو هانيمان. لأن كيفأن مخاوف السيارات تعمل بجد على السيارات الكهربائية.

مثل كل مالك شريك لديه الحق اطلب فهم العمليات الداخلية للشركة ، خاصةً عندما يكون قد استثمر الكثير من المال فيها. مثل أي مستثمر ، فهو يطالب بنتائج ملموسة. وفي الوقت نفسه ، يفتخر مؤسس بطارية كوليبري ، ميركو هانيمان ، بأنه "لم يكشف عن تقنيته لمستثمر". أفلست الشركة لأنه ليس لديها ما تبيعه ، وقرر المستثمر عدم إضافة أي أموال إليها. بالنسبة لهانمان ، هذا سبب للمجد ، على الرغم من أنه يبحث عن المذنب في مكان آخر:

لكن لنفترض أن هذه الحلقة لم تحدث. دعنا نعود إلى التجربة مع Audi A2 المحولة والمقدمة في الفقرة الأولى. حسنًا ، لم يتم اختيار Audi A2 بالصدفة ، فهي واحدة من أخف السيارات في الصناعة! - اضطر إلى السفر لمسافة 605 كيلومترات بشحنة واحدة وبطارية بسعة 98 كيلو واط في الساعة. والآن بعض الحقائق:

• يزن Audi A2 الكامل حوالي طن (مصدر) ؛ بدون محرك وعلبة تروس ، ربما حوالي 0,8 طن - بينما تزن السيارة المزودة ببطاريات كوليبري 1,5 طن على الأقل (معلومات من الفيديو حول النموذج الذي تم اختباره بواسطة Dekra ؛ يقول المبدعون شيئًا آخر - المزيد عن ذلك أدناه) ،
• كانت السيارة تحتوي على بطارية 115 كيلو واط في الساعة ، وليست 98 كيلو واط في الساعة ، كما يقول Bald TV (المصدر) ،
• الإعلانات الرسمية الوحيدة عن تقدم التجربة التي تحتوي على أرقام تأتي من مبتكري السيارة DBM Energy ، التي أسسها Mirko Hannemann ،
• كان المنشئ يخطط لركوب بسرعة 130 كم / ساعة ، لكن ...
• ... استغرقت الرحلة 8 ساعات و 50 دقيقة ، أي بمعدل سرعة 68,5 كم / ساعة (المصدر).

حسابات متعددة

توفر بطارية 115 كيلوواط ساعة المستخدمة على مسافة 605 كيلومترات متوسط ​​استهلاك للطاقة يبلغ 19 كيلو واط في الساعة / 100 كم بمتوسط ​​سرعة 68,5 كم / ساعة. هذا أكثر من سيارة BMW i3 المنتجة حاليًا ، والتي تحقق 18 كيلو واط في الساعة / 100 كم في القيادة العادية:

> أكثر السيارات الكهربائية اقتصادا وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA): 1) Hyundai Ioniq Electric ، 2) Tesla Model 3 ، 3) Chevrolet Bolt.

لاحظ ، مع ذلك ، أن Audi A2 المحولة التي ذكرتها DBM Energy كان من المفترض أن توفر "كميات طبيعية من المساحة الداخلية وصندوق الأمتعة" (المصدر). هذا هو المكان الذي يبرز فيه الشك الأول: لماذا أنتج سيارة ثانية خصيصًا لديكرا ، إذا كانت الأولى قد قامت بعمل رائع؟

لنلقِ نظرة على ظروف الاختبار (= القيادة طوال الليل) وسعة بطارية Audi A2 "الثانية" (= 63 كيلو وات ساعة). لنقارن الآن هذه القيم بأوقات القيادة الصحفية لسيارة أوبل أمبيرا إي (بطارية 60 كيلو واط في الساعة) ، محطمة الرقم القياسي لمسافة الرحلة:

> قطعت سيارة أوبل أمبيرا إي / شيفروليه بولت الكهربائية 755 كيلومترًا بشحنة واحدة [تحديث]

الاستنتاج الأول (تخمين): كلتا Audi A2s الموصوفة قبل DBM Energy هي في الواقع نفس السيارة. أو تم المبالغة في معلمات الجهاز الأول. أعطى المطور ما يقرب من ضعف الطاقة (115 كيلو واط في الساعة مقابل 63 كيلو واط في الساعة) للكذب على الوسائط حول كثافة الطاقة المخزنة في بطاريات كوليبري.

حسب Decra 455 كم لـ 2 kWh Audi A63 - فلماذا الفرق بين 605 كم و 455 كم لـ 115 و 63 kWh؟ الأمر بسيط: كان صانع بطاريات Hummingbird يقود طريقه (في الليل ؛ على شاحنة سحب؟) وطبق Decra إجراء NEDC. 455 كم وفقًا لقياسات Dekra هي 305 كم من المدى الحقيقي. 305 كيلومترات مثالية لبطارية تبلغ سعتها 63 كيلو واط في الساعة. كل شيء صحيح.

من ناحية أخرى ، لا علاقة لقياسات Decra ببيانات السيارة الأولى التي قدمتها DBM Energy.

حقائق حول عيوب بطارية كوليبري (اقرأ: لم تكن مبتكرة)

تقل سعة البطارية ، تزداد الكتلة - أي تراجع أثناء دراسة Dekra.

تزن بطاريات كوليبري في سيارة Audi A2 "الثانية" حوالي 650 كيلوغراماً (انظر بيان وزن سيارة Audi A2 ووزن السيارة مع البطاريات) ومن المفترض أنها تحتوي على 63 كيلووات ساعة من الطاقة. وفي الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تزن نفس البطاريات في السيارة الأولى 300 كجم فقط. هذه التصريحات تعطي نتائج كثافة طاقة مختلفة تمامًا: 0,38 كيلو واط ساعة / كجم في الجهاز الأول مقابل 0,097 كيلو واط ساعة / كجم في الجهاز الثاني. تم وزن الجهاز الثاني بواسطة Dekra للاختبار ، بالنسبة للآلة الأولى لا يمكننا الاعتماد إلا على بيان Mirko Hannemann / DBM Energy.

لماذا قام المخترع أولاً ببناء سيارة أفضل ببطاريات أكثر كثافة ثم وضع سيارة أسوأ في الاختبارات الرسمية؟ لا تضيف على الإطلاق (انظر أيضًا الفقرة السابقة بأكملها).

مقارنة بين بطاريات كوليبري وبطاريات Li-ion الكلاسيكية

والثاني - في رأينا: صحيح ، لأن ديكرا وقع عليه - النتيجة في هذا المجال ليست شيئًا مميزًا.كانت نيسان ليف (2010) تحتوي على 218 كجم من البطاريات بسعة 24 كيلو واط ساعة أي 0,11 كيلو واط ساعة / كجم. كان الطائر الطنان بكثافة 0,097 كيلو واط / كجم أسوأ من بطارية نيسان ليف..

ستكون كمية الطاقة المخزنة فيها مثيرة للإعجاب فقط إذا احتوت الخلايا فعليًا على 115 كيلو وات في الساعة ووزنها 300 كجم كما ذكر في الأصل ميركو هانيمان - لم يتم تأكيد هذه البيانات مطلقًا ، ولكنها كانت موجودة فقط على الورق ، أي في الإعلانات الصحفية Dbm. طاقة.

> كيف تغيرت كثافة البطارية على مر السنين ، ولم نحرز أي تقدم في هذا المجال؟ [سنجيب]

2010: لا يوجد إنتاج للمراكم في ألمانيا

هذا ليس كل شئ. في عام 2010 ، كانت صناعة خلايا البطاريات في ألمانيا في مهدها. جميع التطبيقات التجارية للخلايا الكهربائية (اقرأ: البطاريات) تستخدم منتجات من الشرق الأقصى: صينية أو كورية أو يابانية. حسنًا ، هذا هو اليوم! لم يكن تطوير الخلايا محط تركيز استراتيجي لأن الاقتصاد الألماني كان يعتمد على احتراق الوقود وصناعة السيارات.

لذلك من الصعب اخترع طالب في مرآب ألماني فجأة طريقة رائعة لإنتاج خلايا إلكتروليت صلبة.عندما لم تستطع الصناعة القوية في الشرق الأقصى - ناهيك عن أوروبا - القيام بذلك.

البطاريات في الصناديق السوداء ، الخلايا لم تظهر قط

هذا ليس كل شيء. "الخالق اللامع" لبطارية الطائر الطنان لم يُظهر أبدًا عناصره الخارقة. (أي العناصر التي تتكون منها البطارية). لقد تم تعبئتها دائمًا في علب تحمل شعار DBM Energy. كان "المبدع اللامع" فخوراً بأنه لم يعرضها حتى على المستثمر الشريك في ملكية الشركة.

اختبار التغطية: لماذا بالليل وبدون دليل؟

يتحدث فيلم Bald TV عن المساعدة الوزارية عندما حطمت السيارة الرقم القياسي ، لكن في الواقع ، عندما تأخرت السيارة عن وجهتها ، ارتبك الصحفيون (المصدر). هذا يعني انه ربما كانت السيارة تقود بمفردها. في اليل. بدون أي إشراف.

> الأسعار الحالية المختارة للسيارات الكهربائية لما بعد البيع: Otomoto + OLX [نوفمبر 2018]

ظهرت كاميرات الفيديو والهواتف الذكية في عام 2010. على الرغم من هذا لم يتم تأكيد الرحلة من خلال أي مسار GPX أو شريط فيديو أو حتى فيلم. وزعم أن جميع البيانات جمعت في صندوق أسود "تم تسليمه إلى الوزارة". سؤال: لماذا تستدعي هذا العدد الكبير من الصحفيين ولا تقدم لهم دليلاً حقيقياً على نجاحك؟

وكأن ذلك لم يكن كافيًا: تلقت DBM Energy تمويلًا حكوميًا لاختبار بطارية كوليبري بمبلغ 225 ألف يورو ، أي ما يعادل اليوم أكثر من 970 ألف زلوتي. لم تأخذ هذه المنحة في الاعتبار إلا على الورق.، لم تظهر أي منتج. النموذج الأولي للسيارة مع بطارية الطائر الطنان احترقت ، واشتعلت النيران ، ولم يتم العثور على الجناة.

Wnioski

استنتاجنا: هانيمان هو محتال قام بتعبئة خلايا بوليمر الليثيوم الكلاسيكية في الشرق الأقصى (مثل الصينية) في علبه وباعها كخلايا إلكتروليت صلبة جديدة تمامًا. تُعد نظرية مؤامرة بطارية الطائر الطنان ، الموصوفة بنبرة مثيرة ، حكاية خرافية. أراد صانع البطاريات الاستفادة من اللحظة التي دخلت فيها تسلا السوق ، وستمنحها خلايا الإلكتروليت الصلبة ميزة تفوقها. لذلك كذب بشأن كثافة الطاقة لأنه ليس لديه ما يقدمه.

ولكن حتى لو كانت ادعاءاته صحيحة جزئيًا ، وفقًا لقياسات Dekra ، فإن أداء بطاريات Kolibri أسوأ من بطاريات Nissan Leafa التي ظهرت لأول مرة في نفس الوقت ، والتي تم تصنيعها باستخدام خلايا AESC.

تمت كتابة المقال بناءً على طلب القراء المهتمين بالتكنولوجيا الموجودة في بطاريات كوليبري / كوليبري.

قد يثير هذا اهتمامك: