60 عامًا من استخدام طائرات الهليكوبتر في البحرية البولندية ، الجزء 3

تعد W-3WARM Anakonda التي تمت ترقيتها حاليًا النوع الرئيسي لطائرات الهليكوبتر الإنقاذ التابعة للبحرية البولندية. تُظهر الصورة تمرينًا بالتعاون مع إعصار تيفون 1500 ريال سعودي لخدمة البحث والإنقاذ البحري. صورة BB

إن السنوات العشر الأخيرة من الطيران البحري هي الوقت الذي يجب استخدامه للتكليف التدريجي والسلمي لخلفاء طائرات الهليكوبتر المسنة الموصوفة في الأجزاء السابقة من الدراسة. لسوء الحظ ، فإن القرارات المتغيرة وغير المتوقعة للسياسيين أجبرت القيادة على البحث عن حلول غير قياسية ، والتي فقط لفترة قصيرة ولم تحافظ بشكل كامل على قدرة الطيران البحري على أداء مهامها القانونية.

لقد كان أيضًا وقتًا لمزيد من التغييرات التنظيمية. في عام 2011 تم حل جميع الأسراب وضمها إلى القواعد الجوية التي تعمل منذ عام 2003. منذ ذلك الحين ، تمركزت قاعدة الطيران البحرية 43rd Oksivska في مطار Gdynia-Babe Doly. القائد الملازم بول. إدوارد ستانيسلاف شيستوفسكي ، وقاعدة الطيران البحرية الرابعة والأربعين "كاشوبسكو دارلوفسك" شملت مطارين - في سيميروفيتسي ودارلوف ، حيث كانت الطائرات تابعة للمجموعتين الجويتين "كاشوبسك" و "دارلوفسك" على التوالي. هذا الهيكل لا يزال قائما حتى اليوم.

بدأت طائرتان هليكوبتر من طراز Mi-14PL / R ، تم تحويلهما إلى نسخة إنقاذ ، الخدمة في 2010-2011 ، مما عزز خدمات البحث والإنقاذ للعقد التالي. يمكن رؤية الرافعة الخارجية وشاشة الرادار Buran على الأنف. صور السيد.

Darłowo "Palery"

في الفترة 2008-2010 ، تم إيقاف تشغيل مروحيات البحث والإنقاذ طويلة المدى من طراز Mi-14PS كما هو مخطط. ثم بدا شراء خلفائهم وكأنه مسألة مستقبل قريب. كان المشروع الجريء لحل الجسر ناجحًا أيضًا - التغيير الكامل لـ "PS" في خيار الإنقاذ. تم اختيار طائرات هليكوبتر بأرقام تكتيكية 1009 و 1012 ، مع احتياطي كبير لكل ساعة ، ولكن لم يتم تغطيتها من خلال التحديث السابق للأنظمة المضادة للغواصات. الأول (بالتحديد الثاني) ذهب إلى WZL رقم 1 في أبريل 2008.

يتطلب فهم تعقيد المهمة التي تواجه فريق لودز إدراك أن إعادة الإعمار لا تتطلب فقط تفكيك المعدات الخاصة القديمة وتركيب معدات خاصة جديدة. من أجل أن تكون المروحية الجديدة مناسبة حقًا لالتقاط الأشخاص من الماء ورفع الأشخاص في سلة ، خاصة على نقالات ، يجب مضاعفة باب حجرة الشحن (حجم الفتح المستهدف 1700 × 1410 مم). . لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال التدخل الجاد في هيكل هيكل الطائرة ، منتهكًا عناصر الطاقة لهيكل جسم الطائرة ، بما في ذلك أحد الإطارات التي تدعم في نفس الوقت اللوحة الأساسية لمحطة الطاقة.

لهذا الغرض ، تم تطوير حامل خاص يعمل على تثبيت هيكل الهيكل طوال فترة التشغيل بأكملها ، مما يمنع الضغوط والتشوهات الخطيرة للهيكل العظمي. تمت دعوة متخصصين من أوكرانيا للتعاون ، الذين قاموا ، بعد الانتهاء من العمل ، بمسح جسم الطائرة بحثًا عن صلابته وعدم وجود تشوهات. كما تطلبت ترميم المنشآت الكهربائية والهيدروليكية والوقود. تم تفكيك جميع المعدات التشغيلية لشركة تنمية نفط عمان وتركيب الأنظمة والأجهزة لضمان عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ.

في أنف المروحية ظهرت هالة رادار الطقس "Buran-A". تمت إضافة هديتين مع عاكسات وثالث تحت العوامة اليسرى إلى حجرة القتال. في الانسيابية الطولية فوق النوافذ على الجانب الأيمن ، يوجد نظام تكييف وتدفئة يسمح لك بالتحكم بشكل مستقل في درجة الحرارة في قمرة القيادة وفي حجرة الشحن. يمتلك الطاقم مستقبلات GPS و VOR / ILS ، وبوصلة راديو Rockwell Collins DF-430 / مكتشف الاتجاه ، ومقياس ارتفاع راديو جديد ومحطة راديو. تم تغيير موقع لوحات العدادات ، مع مراعاة اقتراحات الطيارين ، تمت إضافة الأدوات التي تمت معايرتها وفقًا لنظام Anglo-Saxon.

لرفع الجرحى ، يتم استخدام رافعة كهربائية ŁG-300 (أنظمة SŁP-350) ، على عكس حل Mi-14PS المبني خارج الهيكل. عادت النسخة الأولى المعاد بناؤها رقم 1012 إلى الوحدة في أكتوبر 2010 تحت التسمية Mi-14PL / R ، والتي تم تغييرها على الفور تقريبًا إلى الاسم المستعار الفخور "Pałer" (تهجئة صوتية للكلمة الإنجليزية Power). خضعت المروحية رقم 1009 ، والتي كانت هذه هي المرة الثانية فقط لإصلاح شامل ، لعملية إعادة بناء مماثلة بين يونيو 2008 ومايو 2011. لفترة من الوقت ، أدى هذا إلى تحسين موقع خدمة البحث والإنقاذ البحري ، على الرغم من أن طائرتين هليكوبتر كانتا بالطبع بعيدتين عن العدد الأمثل.

طراز Mi-2 صامد بشكل جيد

سحب عملية الإنقاذ الأخيرة Mi-2003RM في 2005-2. لم يقصد نهاية عصر الملاحة "ميشالكو". ولا تزال المروحيتان تستخدمان في رحلات النقل والاتصالات ، وكذلك لتدريب الطيارين وزيادة ساعات الطيران. في غدينيا ، كان مخضرمًا حقيقيًا ، قائدًا سابقًا لـ 5245 ، بقي في خدمة البحرية البولندية منذ أكتوبر 1979. في 1 أبريل ، تلقى دارلو نسخة رقم 2009 من مركز تدريب الطيران في دمبلين. سرعان ما حصل على نسخة مذهلة لوحة لتصميم Wojciech Sankowski و Mariusz Kalinowski ، في إشارة إلى ألوان المناظر البحرية. كانت المروحية في الخدمة حتى الأشهر الأخيرة من عام 4711 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى متحف القوات الجوية في دبلين.

هذا العام ، المروحية المحدثة هي واحدة من المعروضات في المعرض المخصص للذكرى المئوية للبحرية البولندية. بالإضافة إلى ذلك ، في عامي 2014 و 2015 ، تم استخدام طائرتين من طراز Mi-43 مستأجرتين من القوات الجوية للقوات البرية في القاعدة الجوية 2. كانت هذه دورة Mi-2D لا. 3829 و Mi-2R pr. no. تم استخدام 6428 (في الواقع ، تم إعادة بناء كلاهما وفقًا لمعيار تعدد المهام ، ولكن مع ترك علامات الإصدارات الأصلية) ، للتدريب والتدريب ، بما في ذلك الرحلات الجوية باستخدام أنابيب مكثفة للصور البصرية (نظارات الرؤية الليلية). كيف حال "ميخالكي" في الذكرى السنوية ، سأخبركم قليلاً.

الخلفاء الذين فقدوا

وفي الوقت نفسه ، في مارس 2012 ، تم الإعلان عن مناقصة لتزويد طائرات هليكوبتر جديدة للقوات المسلحة البولندية. كان من المخطط في الأصل شراء 26 مركبة ، بما في ذلك سبعة لـ BLMW (4 لمهام PDO و 3 لـ ATS) ، ولكن سرعان ما تم تطبيق مبدأ ما يسمى. منصة مشتركة - نموذج أساسي واحد لجميع فروع القوات المسلحة ، يختلف في التصميم وتفاصيل المعدات. في الوقت نفسه ، تمت زيادة حجم المشتريات المخطط لها إلى 70 طائرة هليكوبتر ، كان من المقرر تسليم 12 منها إلى البحرية للطيران. ونتيجة لذلك ، انضمت ثلاث مجموعات من الكيانات إلى المناقصة ، حيث قدمت مروحيات H-60 ​​Black Hawk / Sea Hawk و AW.149 و EC225M Caracal على التوالي. ست طائرات هليكوبتر ZOP مخطط لها BLMW ونفس العدد لمهام البحث والإنقاذ.