تعرف على كيفية الإبطاء

الالتصاق ، النقل الجماعي ، التسلسل ، خفض المستوى: ما يجب القيام به للتوقف بشكل جيد

اقرأ حتى لو كان لديك سيارة مجهزة بنظام ABS!

الفرامل على دراجة نارية: كل نصائحنا

يسلط رفيق حديث للسلامة على الطرق الضوء على أن دراجة نارية تفرمل بشكل أقل من السيارة (عند 50 كم / ساعة تتوقف الدراجة النارية 20 مترًا مقارنة بـ 17 مترًا للسيارة ، بينما عند 90 كم / ساعة تتوقف الدراجة النارية 51 مترًا عندما تحتاج السيارة فقط 43,3 مترًا) أمتار). ومرة أخرى ، تم توسيع هذه الأرقام من خلال دراسات أخرى.

بيان يفاجئ العديد من سائقي الدراجات النارية ، وغالبًا ما يفخرون بلسعة ركابهم الشعاعية. ومع ذلك ، هذا صحيح تمامًا ، على الأقل وفقًا لقوانين الفيزياء. لأنه في نهاية دائرة الفرامل الديناميكية ، نجد الإطار الذي ندفعه بقوة (جدًا) على الأرض ... الشرح.

الإطارات مضغوطة على الأرض

يتعرض الإطار الموضوع على الرصيف للمقاومة عندما يُطلب منه التحرك: هذه أخبار جيدة وأخبار سيئة ، لأن هذا الكرنك يضمن التحكم ، ولكن في نفس الوقت يلزم الطاقة الأحفورية (أو الكهربائية) للمضي قدمًا. بالطبع ، يختلف مستوى التماسك حسب نوع السطح والظروف الجوية ، ولكن تمت مناقشة هذا الجانب من الأشياء بالفعل في نصائحنا للقيادة تحت المطر.

لذلك ، من أجل الإبطاء ، يجب عليك استخدام القوة على الإطار. تم تصميم هيكل الإطار بحيث يتشوه قليلاً عند تعرضه لقوى معينة ، وهي في هذه الحالة قوة طولية. لذلك ، لتحقيق الأداء الأمثل للهيكل ، يجب توخي الحذر لضمان نفخ الإطار وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة. بالمناسبة ، متى كان آخر فحص لضغط الإطارات؟

أمامي أم خلفي؟

تحت تأثير التباطؤ ، سيحدث نقل الشحنة في الاتجاه المعاكس للجهد أو للأمام منطقيًا. لذا فإن توزيع الوزن ، الذي يكون في حدود 50/50 بشكل ثابت على معظم الدراجات ، سيتغير وسيتغير موقف الدراجة بشكل كبير إلى الأمام ، بنسب 70/30 أو حتى 80/20.

اعلم أنه في MotoGP نسجل ما يصل إلى 1,4 جيغا أثناء الفرملة الشديدة! إنه غير موجود على الطريق ، لكنه يوضح كيفية تأثير القوة على ظروف الكبح ، ويظهر أيضًا أن الإطارات الخفيفة التحميل لن يكون لها تماسك وبالتالي القليل من التباطؤ ، مما يؤدي إلى قفل العجلات الخلفية بسهولة. هذا لا يعني أنه لا يجب عليك استخدام الفرامل الخلفية ، ما عليك سوى استخدامها بحكمة وفهم دورها.

تسلسل الكبح المثالي

التسلسل الأمثل للفرملة هو كما يلي:

• أولاً ، ابدأ بعناية بالفرامل الخلفية: نظرًا لأن الدراجة ستبذل قوتها بشكل أساسي على مجموعة الدفع الأمامية ، فإن البدء من الخلف يثبّت الدراجة عن طريق ضغط الصدمة الخلفية قليلاً. هذا أكثر أهمية إذا كان لديك راكب أو أمتعة.
• بعد جزء من الثانية ، خذ المكابح الأمامية: العمل على الطرف الخلفي ، من خلال الضغط قليلاً على الدراجة بأكملها على الأرض ، سيزداد المستوى الإجمالي للقبضة بشكل كبير ، مما يسمح بحركة نقل حمل الإطار الأمامي الكبير للبدأ.
• بعد جزء من الثانية ، ستزيد الضغط على المكابح الأمامية: يتم تحميل الإطار الأمامي الآن ، ويمكن أن يكون مشدودًا ويستهلك أقصى قوة تباطؤ ، وفي ذلك الوقت تصبح الفرامل الخلفية عديمة الفائدة. أثناء نقل الحمولة يمكن استخدام قدرة الكبح في الحالة المثلى. على العكس من ذلك ، فإن التطبيق المفاجئ للفرامل الأمامية دون إجراء نقل الحمولة هذا أولاً يمثل مخاطرة كبيرة بالحظر ، لأننا سنضغط بشدة على إطار لم يتم تحميله بالشكل الأمثل.

من الواضح أن راكبي الدراجات الذين يمتلكون آلة مزودة بمكابح مقترنة ونظام ABS وجهاز تقسيم لن يعرفوا أبدًا الشعور بالامتلاء الناتج عن إتقان الكبح المثالي ، وهو شكل من أشكال الفن. من ناحية أخرى ، هم أيضًا أقل عرضة للسكر بغباء عند الفرملة السيئة.

من النظرية إلى الممارسة

إذا كانت النظرية عالمية ، فإن شعر وجمال عالم الدراجات النارية يكمن في تنوع ممثليها. وبهذه الطريقة ، سيكون لكل سيارة فرملة مثالية ضمن عناصر الدورة الجزئية ، والتي تحددها سعة الحمولة الداخلية للإطار (أقصى قوة يمكن أن يتحملها الهيكل والمطاط) ، وخاصة قدرة الهيكل (الإطارات و المعلقات) لنقل قوى الكبح بدقة دون تبديد التأثيرات الطفيلية.

وبالتالي ، فإن دراجة نارية ذات شوكة سيئة أو نظام تعليق متعب (هيدروليكي فقد قدراته اللزجة) ليست مريحة فحسب ، بل هي أيضًا أقل أمانًا بسبب قدرات الكبح المتدهورة ، حيث لن تكون عجلاتها على اتصال جيد بالأرض باستمرار ، لذلك لن يكونوا قادرين على نقل قوة كبح كبيرة.

على سبيل التوضيح ، سيارة رياضية بقاعدة عجلات قصيرة وشوكة مقلوبة صلبة ، يتم توصيل أقسىها بأجزاء صلبة أخرى بنفس القدر (إطار من الألومنيوم الصلب) وتوضع على إطارات مطاطية ناعمة (وبالتالي تسخن بشكل أسرع لصالح الجر) ، يضع جميع المتزلجون من قوانين الفيزياء العظيمة ج ومع ذلك ، فإن قاعدة العجلات القصيرة ومركز الثقل العالي يتحدان بسهولة الهيكل السفلي الخلفي (الذي يمكن للطيار مواجهته بالتحرك قليلاً فوق الجزء الخلفي من السرج). لذا فإن نقطة التحول هذه هي التي تمثل حدًا محتملاً للتباطؤ ، بدلاً من الاستيلاء على الإطار الأمامي الذي سيفشل ببساطة على الرصيف السيئ في المطر. (يمكن أن يتوقف الرياضي على الطرق المبتلة!)

والعكس صحيح، فإن العرف بقاعدة عجلاتها الطويلة ومركز ثقلها المنخفض لن ينقلب بسهولة. حتى أنه يمكن أن يفرمل بقوة أكبر من السيارة الرياضية ، بشرط أن يكون لديك فرامل جيدة وإطارات عالية الأداء. ولكن بفضل الشوكة الصغيرة التقليدية ، والفرامل الأمامية الضعيفة ، والوزن الخلفي في الغالب ، فهي غير مجهزة لممارسة الكثير من الضغط على الإطار الأمامي المطاطي الصلب. ستعتمد قوتها في التوقف كثيرًا على الفرامل الخلفية ، مع مخاطر أقل للانسداد مقارنة بالدراجة التقليدية لأن المحور الخلفي أثقل. ومع فكرة المقاومة الأفضل لقوى الكبح للراكب ، سيتم تمديد الأذرع وتدويرها. عندما تقوم بتمرين الضغط ، فإن أصعب تمريرة هي عندما تكون الذراعين مثنيتين ، وليس عندما تكون ممدودة!

و ABS في كل هذا؟

نظام ABS لديه الأمان في الحد من المخاطر الرئيسية للفرملة: قفل العجلات ، وزيادة خطر السقوط والإحراج عند الانتهاء من مسارك على معدتك (أو ظهرك) في متعة عامة. ولكن لمجرد أن لديك ABS لا يعني أن الثقة التي يوفرها هذا التطبيق تؤدي إلى كبح نفس مصلحة الدجاجة ضد مكعب روبيك وأنه لا ينبغي لنا أن نتعلم الفرامل لأن لا يقلل نظام ABS من مسافات الكبح. في بعض الحالات ، يمكن أن تطيلها. هذا يساعد في الحفاظ على السيطرة.

معبأة بشرائح إلكترونية أم لا ، تتوافق الدراجة النارية مع قوانين الفيزياء واتباع القواعد يحسن أداء الكل.

وبالمثل ، فإن الحصول على ABS لا يعفيك من معرفة كيفية "قراءة الطريق" وهو رد فعل حيوي لأي راكب دراجة. بعض الأجيال من ABS لا تحب المطبات (المحرك ليس معقدًا بما يكفي لدمج حركات الهيكل) ويميل إلى "تحرير الفرامل" وإعطاء سائقها لحظة رائعة من الشعور بالوحدة ، بينما في بعض الطرق الإدارية ، يمكن أن تحتوي المركبات البيتومينية مستويات متفاوتة من القبضة. لذلك ، يجب على راكب الدراجة النارية ذي الخبرة قراءة الطريق (أو المسار) جيدًا.

بالطبع ، أصبحت أحدث أجيال ABS أكثر كفاءة ، واليوم تقدم بعض الأنظمة (وبعض العلامات التجارية للدراجات النارية) أنظمة كفاءة مذهلة للغاية ، بل وقد أصبحت قابلة للبرمجة لتلائم أسلوبك في القيادة. لكن نظام ABS الذي تم عرضه على سيارات الطريق للمبتدئين قبل بضع سنوات كان مثاليًا ، ناهيك عن نظام ABS في أوائل التسعينيات ، والذي لا يُنصح بالتوقف بقوة مع اقتراب الانتقال السلس الوعر أو ستلائم ميشلان!

لذا فإن الحصول على ABS لا يعفيك من معرفة هذه القواعد وتطبيق الكبح المتناقص: النقل الجماعي ، ثم تقوم باستخدام الفرامل وتحرير الضغط في المرحلة النهائية مع اقترابك من مدخل الركن. هذا يجعل من الممكن عدم تعريض الإطارات لكل من قوة الطرد المركزي وقوى الكبح في نفس الوقت. خلاف ذلك ، نتيجة لهذين المجهودين ، هناك خطر كبير من انزلاق الإطار من القطع الناقص ... والباتاترا ...

هل يجب أن نخفض؟

ولم لا! في سياق الكبح المبكر ، سيؤدي الخفض إلى إعادة بعض الحمل إلى الإطار الخلفي ، لذا ساعد في تثبيت الدراجة قبل نقل الكتلة. عليك فقط أن تفكر في خصائص المحرك: لا يمكنك الرجوع إلى الوراء بالطريقة نفسها التي تستخدمها مع محرك أحادي أو اثنين كما تفعل مع محرك بثلاث أسطوانات أو أكثر.

في حالة الكبح الطارئ ، يكون التبديل إلى سرعة أقل عديم الفائدة ، وعلى أي حال ، إذا كان الأمر عاجلاً حقًا ، فلن يكون لديك وقت. إن إدارتها أكثر من اللازم ، وفي حالة الفرملة الطارئة الحقيقية ، لا تلمس المحدد.

نصيحة أخيرة: الممارسة والاستعداد

كما يقول الإنجليز ، مع التدريب يأتي الإتقان: لكي لا تفاجأ في اليوم الذي تأتي فيه حالة طارئة (أو لمجرد اكتشاف دراجة جديدة) ، فمن الأفضل أن تتدرب. في موقف سيارات ، في منطقة صناعية مهجورة ، في مكان آمن ، بدون حركة مرور. خذ الوقت الكافي لتكرار جميع مراحل الكبح وفقًا لسرعتك الخاصة وتعرف على كيفية عمل دراجتك. ثم قم بزيادة السرعة. تدريجياً. مع الإطارات الساخنة والممارسة ، ستندهش من قوة الإيقاف الفعلية لدراجتك النارية.

بالمناسبة ماذا عن الفرامل؟

لقد رأيت ، لقد قدمنا ​​لك تقريبًا مقالًا عن الكبح حيث لم نتحدث عن الفرامل. سيكون مشهدًا أدبيًا جميلًا: Le Repaire ، في طليعة الصحافة التجريبية!

الرافعة ، الأسطوانة الرئيسية ، سائل الفرامل ، الخرطوم ، الفرجار ، البطانات ، الأقراص: يعتمد الأداء النهائي أيضًا كثيرًا على هذا الجهاز! يتم فحص حالة الألواح بانتظام ، وحياة السائل ليست أبدية ، ويوصى بتغييرها كل عامين. أخيرًا ، سيتم تعديل واقي ذراع الفرامل ليشعر براحة تامة مع هذا التحكم.

نصيحة أخيرة: بمجرد أن تتقن كل هذا وتصبح صيادًا ماهرًا حقيقيًا ، في حركة المرور ، احترس من المركبات خلفك ... انظر متلازمة مسدس الذيل.

توقف مسافات حسب السرعة