بدء تشغيل محرك الشتاء
يعد تدفئة المحرك في ساحة الانتظار أكثر ضررًا من القيادة السلسة والمحرك لا يزال باردًا.
دائمًا ما يكون بدء تشغيل المحرك في الشتاء مصحوبًا ببعض الظروف غير السارة. من المؤكد أن الفترة التي يعمل فيها المصنع عند درجة حرارة منخفضة للغاية طويلة جدًا.
الحقيقة هي أنه إذا كانت محركات سياراتنا تعمل دائمًا في درجة الحرارة المثلى ، فسيكون التآكل ضئيلًا وستكون الأميال التي يجب إصلاحها (أو استبدالها) بملايين الأميال.
تبلغ درجة حرارة تشغيل المحرك حوالي 90-100 درجة مئوية ، لكن هذا أيضًا تبسيط. أثناء التشغيل ، يحتوي المحرك على مثل هذا الهيكل ودرجة حرارة سائل التبريد - في الأماكن التي يتم فيها قياس درجة الحرارة هذه. ولكن في منطقة غرفة الاحتراق ومسالك العادم ، تكون درجة الحرارة بالطبع أعلى. من ناحية أخرى ، فإن درجة الحرارة على جانب المدخل أقل بالتأكيد. تتغير درجة حرارة الزيت في الحوض. من الناحية المثالية ، يجب أن تكون حوالي 90 درجة مئوية ، ولكن لا يتم الوصول إلى هذه القيمة عادةً في الأيام الباردة إذا كان الجهاز محملاً بشكل خفيف.
يجب أن يصل المحرك البارد إلى درجة حرارة التشغيل في أسرع وقت ممكن حتى يصل زيت اللزوجة المحدد من الشركة المصنعة إلى المكان المطلوب. علاوة على ذلك ، ستتم جميع العمليات التي تحدث في المحرك (خاصة خلط الوقود بالهواء) بشكل صحيح عندما تكون درجات الحرارة ثابتة بالفعل.
يجب على السائقين تدفئة محركاتهم في أسرع وقت ممكن ، خاصة في فصل الشتاء. حتى لو كان منظم الحرارة المناسب في نظام التبريد مسؤولاً عن تدفئة المحرك بشكل صحيح ، فسيكون أسرع في المحرك الذي يعمل تحت الحمل ، وأبطأ في حالة الخمول. في بعض الأحيان - بالتأكيد ببطء شديد ، لدرجة أن المحرك في الوضع المحايد لا يسخن على الإطلاق.
لذلك ، من الخطأ "تدفئة" المحرك في ساحة الانتظار. أفضل طريقة هي الانتظار لمدة عشر ثوانٍ أو نحو ذلك بعد بدء التشغيل (حتى يظل الزيت دافئًا بدرجة كافية لتزييت ما يجب أن يفعله) ، ثم البدء والقيادة بحمل معتدل على المحرك.
هذا يعني القيادة بدون تسارع شديد وسرعات عالية للمحرك ، ولكن لا تزال مصممة. وبالتالي ، سيتم تقليل وقت التشغيل البارد للمحرك بشكل كبير ، وسيكون التآكل غير المنضبط للوحدة صغيرًا نسبيًا. في الوقت نفسه ، فإن الوقت الذي سيستخدم فيه المحرك كمية زائدة من الوقود (يتم توفيرها بواسطة جهاز التشغيل بجرعة يمكن أن تعمل على الإطلاق) سيصبح أيضًا صغيرًا. كما أنه سيقلل من التلوث البيئي الناجم عن غازات العادم شديدة السمية (المحول الحفاز للعادم غير نشط عمليًا عند البرودة).
لتلخيص: بمجرد تشغيل المحرك ، يجب أن نكون في طريقنا بمجرد تشغيله بسلاسة كافية. خلاف ذلك ، فإننا نجازف بخسائر غير ضرورية. في بعض السيارات التي لا تستخدم إلا في المدينة في الشتاء ، تكون أمام المبرد ، وربما تضع قطعة من الورق المقوى أو البلاستيك أمام وعاء الزيت. سيؤدي تقييد تدفق الهواء البارد إلى زيادة تسخين الآليات والمساعدة في الحفاظ على درجة الحرارة المطلوبة. لكن مثل هذا التحسين يتطلب التحكم ، أي الامتثال لمؤشر درجة الحرارة. عندما يصبح الجو أكثر دفئًا في الخارج ، أو عندما نبدأ في القيادة بشكل أكثر ديناميكية ، يجب إزالة الورق المقوى ، وإلا فقد ترتفع درجة حرارة المحرك.
