دولاب الموازنة الصلب بدلاً من الكتلة المزدوجة - هل يستحق ذلك؟
محتوى
تعد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة أحد تلك العناصر التي لا تسبب الكثير من المشاكل لمالكي الديزل فحسب ، بل تؤدي أيضًا إلى تكاليف باهظة. حتى لو كانت العجلة نفسها تكلف 1000 زلوتي بولندي ، فإن استبدالها واستبدال القابض في نفس الوقت يمكن أن يضاعف هذا المبلغ. ثم يطرح السؤال: هل من الممكن التخلي عن الكتلة المزدوجة والتخلص من المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد؟
هذه معضلة كبيرة والإجابة على هذا السؤال غامضة ، لأن القضاء على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لا يجلب الفوائد فقط. لفهم المشكلة بشكل أفضل ، يرجى قراءة النص أدناه.
ما هي عجلة الكتلة المزدوجة؟
تبسيط الموضوع تدعم دولاب الموازنة مزدوج الكتلة كاتم الصوت الموجود على قرص القابض (على شكل نوابض) في انتقال سلس لعزم الدوران إلى علبة التروس وفي اهتزازات التخميد ، خاصة تلك التي تحدث بسرعات منخفضة. لذلك ، من غير العملي على الأقل التخلي عن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة واستبدالها بأخرى صلبة.
هذا هو الحال على الأقل بالنسبة للمحركات منخفضة العزم ، وعلى سبيل المثال ، محركات البنزين الطبيعي ، لذلك يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران لها في وقت متأخر نسبيًا. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بمحرك ديزل أو بنزين فائق الشحن ، فإن استخدام عجلة صلبة بدلاً من عجلة مزدوجة الكتلة يعد خطأً كبيراً.
هذا مسموح به فقط في رياضة السيارات ، لأن الحد من راحة القيادة لا يهم ، ويتم استبدال علب التروس بأخرى عالية الأداء وأكثر متانة. توقع الآثار الجانبية التالية على سيارة الطريق:
- تدهور راحة القيادة عند السرعات المنخفضة - اهتزازات السيارة بأكملها
- اهتزاز كبير في الخمول
- المزيد من الضوضاء
- ارتعاشات واضحة عند الضغط على دواسة الغاز أو تحريرها
- أقل دقة التحول
- مقاومة تآكل أقل لعلبة التروس
- انخفاض عمر قرص القابض
- انخفاض مقاومة التآكل من حوامل المحرك وعلبة التروس
ومع ذلك ، هناك طريقة لاستبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بأخرى صلبة ، مما يقلل بشكل كبير من عواقبها السلبية.
مجموعات خاصة تقوم بتحويل الكتلة المزدوجة إلى كتلة واحدة.
بالطبع ، يمكنك استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بأخرى صلبة ، بشرط أن تجد واحدة (نسخة أخرى من نفس المحرك) وأن تأخذ العواقب المذكورة أعلاه في الاعتبار. هذا ليس غير معقول على الإطلاق ، لأنه في سيارة قديمة حيث يتم أخذ النفقات فقط في الاعتبار ، يمكن أن يكون ذلك منطقيًا. هل الصندوق سينهار؟ إذا كانت العجلة المستعملة تكلف 500 زلوتي بولندي وتكلفة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة 900 زلوتي بولندي ، فإن الفاتورة بسيطة.
ومع ذلك ، توقع مصنعو القابض هذا السلوك لمستخدمي السيارات القديمة وأدخلوها إلى السوق قبل بضع سنوات. مجموعات الاستبدال. الطقم يشمل:
- حذافة صلبة تحل محل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة
- قرص القابض مُعد خصيصًا مع نوابض أكبر (مخمدات) وسفر طويل ومتانة
- ضغط أقوى.
التصميم الخاص للمخمدات في قرص القابض ، الذي يذكرنا إلى حد ما بمبدأ تشغيل عجلة ثنائية الكتلة ، يحل إلى حد كبير محل تشغيل عجلة ثنائية الكتلة. قام أحد الرواد في تنفيذ هذا النوع من الحلول بدراسة. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري التحقق من متانة القابض وعلبة التروس. اتضح أن ناقل الحركة ، الذي يعمل مع دولاب الموازنة الشامل ، لم يتأثر. كانت المحاولة الثانية عبارة عن اختبار طريق لنموذج سيارة تستخدمه مجموعة اختبار السائقين يوميًا. كانت مهمتهم هي تحديد أي من الجهازين المتطابقين له كتلة مضاعفة وأيها لا. بالطبع ، كما يتوقع المرء ، لم تكن الإجابات غامضة.
نتيجة للاختبارات ، لوحظ تدهور ثلاث خصائص فقط للسيارة. على وجه التحديد ، نحن نتحدث عن تشغيل أقل دقة لعلبة التروس ، والمزيد من الاهتزاز والضوضاء. بينما اتضح أن متانة القابض بالكامل وكذلك دولاب الموازنة أعلى من ذلك بكثير.
هل من المربح التحول من عجلة ذات كتلتين إلى عجلة أحادية الكتلة؟
إذا كنا نتحدث عن تحول مثل ذلك الموصوف أعلاه ، فهذه ليست إجابة سهلة على الإطلاق. مجموعات استبدال العجلة ثنائية الكتلة إلى مجموعات أحادية الكتلة ليست رخيصة ، لأنها تشتمل أيضًا على عجلة أكثر صلابة وأكثر تعقيدًا ، وبالتالي قرص قابض أغلى. بالنسبة لسيارة ألمانية شهيرة مزودة بمحرك ديزل ، فإن تكلفة هذه المجموعة - اعتمادًا على الشركة المصنعة - تتراوح من PLN 800 إلى PLN 1200. ومن المثير للاهتمام ، بالنسبة لطراز السيارة نفسه ، أن تكلفة مجموعة العجلات ثنائية الكتلة مع القابض تتراوح بين 1000 زلوتي بولندي و 1300 زلوتي بولندي. لذلك ليس هذا هو الفرق الذي سنشعر به على الفور عند الاستبدال.
لكي تشعر حقًا بالتأثير الاقتصادي ، يجب أن يكون الفرق أكبر من ذلك بكثير، أو يتعين علينا القيادة كثيرًا بحيث يصبح من الضروري استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة مرة أخرى. تظهر ممارسة ورش العمل أن العجلات ذات الكتلة المزدوجة تتآكل أثناء المسافة، على غرار تآكل أقراص القابض عند تحويلها إلى عجلة ذات كتلة واحدة. ومع ذلك، فإن استبدال القرص نفسه، حتى لو كان يكلف أكثر من القرص القياسي، أرخص من استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة، والذي يوصى دائمًا باستبدال القابض أيضًا. وبالتالي لن يظهر التوفير إلا بعد القيادة لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا. كم أو أكثر. لذا فإن التحويل ليس متاحًا للجميع ولن نشعر بالأثر الاقتصادي بالسرعة التي نشعر بها عند تركيب غاز البترول المسال، أي. من التزود بالوقود الأول.
قبل اتخاذ القرار الصحيح ، ما عليك سوى التحقق من أسعار المجموعات. وأحيانًا يتبين أنه لا يمكننا تحمل سوى التحويل. في حالة سيارات الدفع الرباعي اليابانية الشهيرة ، تتكلف مجموعة تحويل العجلة أحادية الكتلة بين PLN 650 و PLN 1200 اعتمادًا على الشركة المصنعة. من ناحية أخرى ، تبلغ تكلفة مجموعة العجلات ثنائية الكتلة مع القابض ما بين 1800 زلوتي بولندي و 2800 زلوتي بولندي. هذا فرق يزيد عن 1000 زلوتي بولندي ، والذي يمكن حفظه في التبادل الأول. بالإضافة إلى ذلك ، يُعرف هذا الطراز بالتآكل المتسارع للعجلة ثنائية الكتلة ، غالبًا بعد 60-80 ألفًا. كم مع قيادة غير مهيأة. هل التحويل منطقي هنا؟ بالطبع. حتى إذا تآكلت علبة التروس بعد فترة طويلة ، فإن علبة التروس المستعملة تكلف حوالي 1000-1200 زلوتي بولندي.
