الضوء الأخضر للطائرة F-110
رؤية الفرقاطة F-110. إنه ليس الأحدث ، لكن الاختلافات عن السفن الحقيقية ستكون تجميلية.
نادرا ما يتم الوفاء بالوعود التي قطعها السياسيون للبحارة البولنديين في الوقت المحدد وبالكامل ، هذا إذا تم الوفاء بها على الإطلاق. وفي الوقت نفسه ، عندما أعلن رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز في منتصف العام الماضي أنه سيتم إبرام عقد بقيمة مليار يورو لشراء سلسلة من الفرقاطات قبل نهاية العام الماضي ، فقد أوفى بوعوده. وهكذا ، فإن برنامج بناء الجيل الجديد من سفن المرافقة للأرمادا إسبانيا قد دخل مرحلة حاسمة قبل إنتاجها.
تم إبرام العقد المذكور أعلاه بين وزارة الدفاع في مدريد وشركة بناء السفن المملوكة للدولة Navantia SA في 12 ديسمبر 2018. بلغت تكلفتها 4,326 مليار يورو ، وتتعلق بتنفيذ التصميم الفني وبناء سلسلة من خمس فرقاطات متعددة الأغراض من طراز F-110 لتحل محل ست سفن من نوع F-80 Santa María. تم بناء هذا الأخير ، باعتباره نسخة مرخصة من النوع الأمريكي OH Perry ، في حوض بناء السفن المحلي Bazan (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) في فيرول ودخل الخدمة في 1986-1994. في عام 2000 ، اندمج هذا المصنع مع Astilleros Españoles SA ، مما أدى إلى إنشاء IZAR ، ولكن بعد خمس سنوات ، انفصل المساهم الرئيسي ، Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (الاتحاد الصناعي الحكومي) عنه ، عن القطاع العسكري ، المسمى Navantia ، وبالتالي - على الرغم من تغيير الاسم - تم الإبقاء على إنتاج السفن في فيرول. تتوافق فرقاطات سانتا ماريا من الناحية الهيكلية مع أحدث سفن البحرية الأمريكية OH Perry ذات الهيكل الأطول ولديها شعاع متزايد أقل من متر. تم أيضًا نشر أول أنظمة إلكترونية وأسلحة محلية هناك ، بما في ذلك نظام الدفاع قصير المدى Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa ذو 12 ماسورة والذي لم يكن ناجحًا للغاية. كانت السفن الست هي الثمرة الثانية للتعاون مع صناعة بناء السفن الأمريكية ، حيث تم بناء خمس فرقاطات من طراز Baleares سابقًا في إسبانيا ، والتي كانت نسخًا من وحدات من فئة Knox (في الخدمة 20-1973). كانت أيضا الأخيرة.
أرسى عقدان من إعادة الإعمار والاستغلال اللاحق للفكر التقني الأمريكي الأسس للتصميم المستقل للسفن الحربية الكبيرة. سرعان ما أصبح واضحًا أن الإسبان كانوا يفعلون ما هو أفضل من ذلك. فاز مشروع أربع فرقاطات من طراز F-100 (Alvaro de Bazan ، في الخدمة من 2002 إلى 2006) ، والذي انضم إليه خمس بعد ست سنوات ، في المنافسة الأمريكية والأوروبية ، ليصبح أساس AWD (Air Warfare Destroyer) ، في التي تلقت البحرية الملكية الأسترالية ثلاث مدمرات مضادة للطائرات. في السابق ، فازت Navantia بمسابقة فرقاطة للنرويجية Sjøforsvaret ، وفي 2006-2011 تم تعزيزها بخمس وحدات من Fridtjof Nansen. قام حوض بناء السفن أيضًا ببناء سفن دورية بحرية لفنزويلا (أربعة أفانتي 1400 وأربعة 2200 مقاتل) وبدأ مؤخرًا إنتاج خمسة طرادات للمملكة العربية السعودية بناءً على تصميم أفانتي 2200. وبهذه التجربة ، تمكنت الشركة من بدء العمل في جيل جديد من السفن.
الاستعدادات
بذلت محاولات لإطلاق برنامج F-110 منذ نهاية العقد الماضي. أدركت البحرية الإسبانية أن دورة بناء جيل جديد من الفرقاطات تتطلب ما لا يقل عن 10 سنوات - من التكليف إلى الانتهاء - بدأت الجهود لتوفير الموارد المالية لهذا الغرض في عام 2009. تم إطلاقها من قبل AJEMA (الميرانتي جنرال جيفي دي إستادو مايور دي لا أرمادا ، المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة للبحرية). حتى ذلك الحين ، تم تنظيم المؤتمر الفني الأول ، حيث تم الإعلان عن التوقعات الأولية للأسطول بشأن المرافقين الجدد. بعد عام ، أصدرت AJEMA خطابًا أكدت فيه الحاجة العملياتية اللازمة لبدء إجراءات الحصول على المعدات العسكرية. وأشارت إلى أن فرقاطات سانتا ماريا الأولى سيكون عمرها أكثر من 2020 عامًا بحلول عام 30 ، مما يشير إلى الحاجة لبدء برنامج جديد في عام 2012 وتحويلها إلى معدن اعتبارًا من عام 2018. لطمأنة السياسيين ، تم تحديد F-110 في الوثيقة كوحدة بين فرقاطات F-100 الكبيرة ، المصممة للمشاركة في نزاعات مسلحة واسعة النطاق ، ودوريات BAM (Buque de Acción Marítima ، نوع Meteoro) التي يبلغ ارتفاعها 94 مترًا تستخدم في عمليات المراقبة الأمنية البحرية.
لسوء الحظ بالنسبة لطائرة F-110 في عام 2008 ، أخرت الأزمة الاقتصادية بدء البرنامج حتى عام 2013. ومع ذلك ، في ديسمبر 2011 ، تمكنت وزارة الدفاع من إبرام عقد مع Indra و Navantia بقيمة رمزية تبلغ 2 مليون يورو إجراء تحليل أولي لإمكانية تصنيع الصاري المتكامل MASTIN (من Mástil Integrado) للفرقاطات الجديدة. على الرغم من الصعوبات الاقتصادية ، في يناير 2013 ، قدمت AJEMA المهام الفنية الأولية (Objetivo de Estado Mayor) ، وبناءً على تحليلهم في يوليو
في عام 2014 ، تمت صياغة المتطلبات الفنية (Requisitos de Estado Mayor). كانت هذه آخر الوثائق المطلوبة لإعداد دراسة جدوى من قبل المديرية العامة للأسلحة والمعدات العسكرية (Dirección general de Armamento y Material). خلال هذه الفترة ، انتفخت السفينة من 4500 إلى 5500 طن. المقترحات الأولى لتصميم الصاري والتعديلات التكتيكية والفنية ، بما في ذلك محطة توليد الكهرباء. في نفس العام ، تم إنشاء مكتب تصميم F-110.
تم استلام أموال حقيقية في أغسطس 2015. في ذلك الوقت ، وقعت وزارة الدفاع في مدريد عقدًا بقيمة 135,314 مليون يورو مع الشركات المذكورة أعلاه لتنفيذ أحد عشر عملاً من أعمال البحث والتطوير المتعلقة ، على وجه الخصوص ، بتصميم وتصنيع النماذج الأولية وأجهزة الاستشعار ، بما في ذلك: لوحة هوائي مع وحدات الإرسال والاستقبال لنظام مراقبة سطح النطاق X من فئة AFAR ؛ لوحة رادار مراقبة الهواء AESA S-band ؛ أنظمة الحرب الإلكترونية RESM و CESM ؛ نظام الاستطلاع TsIT-26 ، الذي يعمل في الوضعين 5 و S ، بهوائي حلقي ؛ مكبرات الصوت عالية الطاقة لنظام نقل البيانات Link 16 ؛ بالإضافة إلى المرحلة الأولية من تطوير نظام القتال SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) مع أجهزة الكمبيوتر ووحدات التحكم ومكوناتها للتثبيت على منصة التكامل الساحلية CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). تحقيقا لهذه الغاية ، شكلت Navantia Sistemas و Indra مشروعًا مشتركًا PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). وسرعان ما تمت دعوة جامعة مدريد التكنولوجية (Universidad Politécnica de Madrid) للتعاون. بالإضافة إلى وزارة الدفاع ، انضمت وزارة الصناعة والطاقة والسياحة إلى تمويل العمل. قدمت PROTEC العديد من تكوينات المستشعرات المثبتة على الصاري لأطقم البحرية. لمزيد من التصميم ، تم اختيار شكل بقاعدة مثمنة.
كما تم تنفيذ العمل على منصة الفرقاطة. كانت إحدى الأفكار الأولى هي استخدام تصميم F-100 معدل بشكل مناسب ، لكن الجيش لم يعتمده. في عام 2010 ، في معرض Euronaval في باريس ، قدمت Navantia "فرقاطة المستقبل" F2M2 Steel Pike. ردد المفهوم إلى حد ما صدى المشروع النمساوي المتمثل في تركيب ثلاثي البدن من نوع الاستقلال ، تم إنتاجه بكميات كبيرة للبحرية الأمريكية في إطار برنامج LCS. ومع ذلك ، فقد وجد أن نظام trimaran ليس مثاليًا لعمليات PDO ، ونظام الدفع مرتفع جدًا ، وميزة تصميم trimaran مرغوبة في بعض التطبيقات ، أي عرض إجمالي كبير (30 مقابل 18,6 مترًا للطائرة F-100) ومساحة السطح الناتجة - في هذه الحالة ، غير كافية للاحتياجات. كما اتضح أنه طليعي للغاية وربما يكون مكلفًا للغاية في التنفيذ والتشغيل. وتجدر الإشارة إلى أن هذه كانت مبادرة حوض بناء السفن ، والتي نظرت بالتالي في قدرة هذا النوع من التصميم على تلبية المتطلبات المتوقعة للطائرة F-110 (المحددة في ذلك الوقت على نطاق واسع جدًا) ، فضلاً عن اهتمام المستلمين الأجانب المحتملين.
