املأ السيارة
لدينا بالفعل حوالي 2 مليون سيارة تعمل بالغاز في بولندا. ارتفاع أسعار البنزين يقنع المزيد والمزيد من السائقين باستخدام هذا الوقود.
لا أحد يفاجأ بملء سيارة BMW أو Jaguar بالغاز المسال في محطة وقود. حسنًا ، الجميع يعرف كيف يحسب ، ومن خلال سكب البروبان - البيوتان ، نترك نصف المال على المنضدة أكثر مما نتركه عند التزود بالوقود بالإيثيلين.
LPG تعني غاز البترول المسال. تعتمد نسبة البروبان والبيوتان في الخليط على موسم السنة من خلال توفير ضغط بخار مناسب (الذي يعتمد على درجة الحرارة المحيطة) - في الشتاء (1 نوفمبر - 31 مارس) في بولندا ، يكون الخليط الذي يحتوي على نسبة أعلى من البروبان المستخدمة ، وفي الصيف النسبة نصف.
الميزة الأكثر بروزًا لغاز البترول المسال هي السعر - في حين أن سعر لتر البنزين يبلغ حوالي 4,30 زلوتي بولندي ، بينما تبلغ تكلفة لتر الغاز المملوء في السيارة حوالي 2,02 زلوتي بولندي. "إنه منتج ثانوي لتكرير النفط الخام" ، كما تقول سيلفيا بوبلاوسكا من التحالف من أجل Autogas. - وبالتالي ، كلما ارتفع سعر النفط الخام ، ارتفع سعر الغاز في المحطات. لحسن الحظ ، هذا ليس تغييرًا كبيرًا مقارنةً بـ 
أسعار البنزين - عندما يرتفع سعر الإيثيلين بمقدار عشرة أو اثنين بنسات ، يسيل الغاز بمقدار قليل. البروبان - البيوتان وقود موسمي. خلال فترة التسخين ، يرتفع سعره عادة بحوالي 10٪.
يعتبر الغاز وقودًا صديقًا للبيئة أكثر من البنزين - فهو مزيج من الكربون والهيدروجين دون أي شوائب أخرى. إنه يخلق مزيجًا متجانسًا أكثر من وقود الهواء والوقود ويحترق تمامًا حتى عندما يكون المحرك باردًا. غازات العادم أنظف من البنزين - مكونها الرئيسي هو ثاني أكسيد الكربون ، ولا يوجد الرصاص وأكاسيد النيتروجين والكبريت. المحرك أكثر هدوءًا لأن الغاز لا يحتوي على احتراق تفجير.
هناك أيضا عيوب
السيارة على الغاز أضعف قليلاً. يتحقق هذا التأثير ليس فقط في أحدث أنظمة حقن الغاز. يتميز المحرك بدرجة حرارة تشغيل أعلى ، مما يؤدي إلى استبدال حشية رأس الأسطوانة بشكل أسرع. أنت أيضًا بحاجة إلى مكان للخزان - لذلك سيكون الجذع أصغر ، وإذا كان ، على سبيل المثال ، بدلاً من العجلة الاحتياطية ، فسيتعين إخفاؤه في مكان ما.
عند السفر إلى الخارج ، لا تنس أن تأخذ معك محولات تعبئة خاصة ، على سبيل المثال ، إلى ألمانيا وهولندا وبلجيكا والمملكة المتحدة والدول الاسكندنافية ، حيث تختلف أقطار الحقن.
يجب على مشتري السيارة المزودة بتركيب غاز أن يطلب من البائع شهادة اعتماد الخزان - وبدون ذلك لن يتمكن من اجتياز الفحص الفني السنوي.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يسمح بعض مشغلي مواقف السيارات تحت الأرض للسيارات التي تعمل بالغاز بالدخول. يقول الغطاء: "بالطبع لهم الحق في ذلك". Witold Labajczyk ، المتحدث باسم إدارة الإطفاء البلدية في وارسو - ومع ذلك ، في رأينا ، لا يوجد سبب منطقي لهذا الحظر.
يخشى بعض الناس حدوث انفجار محتمل لخزان غاز في حالة حدوث تصادم - لم أسمع بعد بمثل هذه الحالة - كما يقول ميشال جرابوسكي من شركة Auto-Gaz Centrum - يمكن لخزان الغاز أن يتحمل ضغطًا أعلى بعدة مرات من ضغط الغاز الذي يحتويه.
بعض الحسابات
إذا قررنا تثبيت تركيب غاز ، فلنتحقق مما إذا كانت ستكون عملية مربحة من الناحية المالية. عليك أن تحسب تكلفة البنزين المستخدم للسنة وتكلفة الغاز إذا قطعنا نفس العدد من الكيلومترات (لاحظ أن استهلاك الغاز باللترات أعلى بحوالي 10-15٪ من استهلاك البنزين). الفرق في "ربحنا" ، والذي يجب الآن مقارنته بسعر محطة الغاز - بعد قسمة تكلفة التركيب على "الربح" ، نحصل على عدد السنوات التي سيستغرقها استرداد تكلفة مصنع للغاز. تثبيت. هذه هي أسهل طريقة للحساب ، لأنه عليك أيضًا أن تضع في اعتبارك ارتفاع تكاليف التشغيل لسيارة تعمل بالغاز - تكاليف الفحص الفني أكثر (PLN 114) ، يجب استبدال مرشح إضافي (غاز - حوالي 30 زلوتي بولندي) والحقيقة هي أن مثل هذه السيارة تتطلب استبدالًا متكررًا لشمعات الإشعال وكابلات الإشعال (مرة واحدة على الأقل في السنة). في حالة المركبات المزودة بتركيبات 1,5 جيل ، يستغرق الأمر حوالي XNUMX سنة لإعادة التثبيت.
ومع ذلك ، من المثير للاهتمام مقارنة الديزل بمحرك يعمل بالغاز - اتضح أنه في سيارة مماثلة ، تكون تكلفة وقود الديزل المستخدم في السفر لمسافة 10 كيلومترات أعلى قليلاً فقط من تكلفة الغاز ، لأن الديزل عادة ما يكون اقتصاديًا. المحركات. إذا أخذنا في الاعتبار جميع التكاليف ، فقد تبين أن تركيب تركيب الغاز غير مربح.
ليس للمحركات الحديثة
يمكن تركيب وحدة الغاز على أي نوع من محركات الإشعال بالشرارة تقريبًا - حتى أن بعض ورش العمل تقوم بتثبيتها على السيارات المبردة بالهواء. ومع ذلك ، هناك استثناءات - لا يمكن توفير الغاز للمحركات ذات الحقن المباشر للوقود في الأسطوانة ، كما يقول ميشال جرابوسكي من شركة Auto-Gaz Centrum. - هذه ، على سبيل المثال ، محركات فولكس فاجن FSI أو Toyota D4. في مثل هذه السيارات ، سوف تتضرر حاقنات البنزين - بعد قطع إمداد الوقود لهم والتحول إلى الغاز ، لن يبردوا.
يمكن أيضًا تركيب تركيب الغاز على السيارات الجديدة دون إلغاء الضمان. تسمح جنرال موتورز (أوبل ، شيفروليه) بهذه العملية في ورشها المعتمدة. توصي شركة فيات بمتاجر إصلاح محددة ، بينما لا تسمح سيتروين وبيجو بذلك 
تركيب منشآت الغاز.
يبيع التجار أيضًا المركبات المثبتة بالفعل ، بما في ذلك. شيفروليه ، هيونداي ، كيا.
تطور التثبيت
يتم تقسيم أنواع التثبيت بشكل مشروط إلى أجيال. أبسط ما يسمى. تم تصميم الجيل XNUMXth للسيارات التي تحتوي على مكربن أو حقن وقود بدون محول حفاز. يدخل الغاز في شكل سائل إلى المخفض ، حيث يغير حالة التجميع إلى الحالة الغازية عند تسخينه بسائل من نظام التبريد. ثم ينخفض ضغطه. من هناك ، يدخل الخلاط المركب على مشعب السحب ، والذي يعدل جرعته وفقًا لاحتياجات المحرك (أي إضافة أو تقليل "الغاز") بحيث يوفر الخليط عملية الاحتراق الصحيحة والاستهلاك الأمثل للوقود. تمنع صمامات الملف اللولبي إمداد البنزين أو الغاز - اعتمادًا على اختيار الوقود.
يمكن تشغيل وإيقاف تشغيل نظام الغاز يدويًا أو تلقائيًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت مؤشر مستوى الغاز أو مفتاح في الخزان ، مما يجبرك على القيادة بالبنزين أو البنزين فقط. مثل هذا التثبيت يكلف حوالي 1100-1500 ذل.
تم تصميم الجيل الثاني من الوحدة للمركبات المزودة بحقن الوقود والمحول الحفاز. مبدأ التشغيل هو نفس مبدأ الجيل 1600 ، باستثناء أنه مزود بإلكترونيات وبرامج تتحكم في خليط الوقود والهواء. يجمع النظام المعلومات ، بما في ذلك من مسبار لامدا ، وعدد دورات المحرك ، وبناءً عليها ، يتحكم في تشغيل محرك السائر ، الذي ينظم إمداد الغاز إلى الخلاط بحيث تكون ظروف الاحتراق وانبعاثات العادم جيدة قدر الإمكان . يقوم المحاكي الإلكتروني بإيقاف تشغيل إمداد الوقود عن طريق الحقن ، كما يتعين عليه "خداع" كمبيوتر السيارة بحيث لا يقرر في مثل هذه الحالة التبديل إلى تشغيل محرك الطوارئ (أو حظر الحركة تمامًا). التكلفة هي PLN 1800-XNUMX.
يختلف تركيب الجيل XNUMXth عن XNUMXth في أنه يتم توفير الغاز من المخفض إلى جهاز التناسب ثم إلى الموزع ، ثم إلى منافذ سحب المحرك الفردية ، خلف مشعبات السحب. يتم استخدامه في السيارات ذات الفتحات البلاستيكية - في بعض الأحيان يشتعل الغاز في المشعب وينكسر العنصر البلاستيكي. تم تجهيز الوحدات بأنظمة إلكترونية تؤدي نفس الوظيفة كما في الجيل XNUMXth.
التكلفة حوالي 1800-2200 ألف زلوتي. يقول ميشال جرابوسكي: "هذه نباتات يتم استخدامها بشكل أقل فأكثر". يتم استبدالها بأنظمة حقن متسلسلة أكثر تقدمًا وفي نفس الوقت أغلى قليلاً.
في وحدات التوليد 2800 ، يتم توفير الغاز المتطاير والمتطاير من المخفض إلى الفتحات الموجودة في كل أسطوانة. يستقبل كمبيوتر الغاز البيانات الخاصة بحقن البنزين من كمبيوتر السيارة ويحولها إلى أوامر لحقن الغاز. يتم إمداد الأسطوانة بالغاز في نفس الوقت مع البنزين بجرعة محسوبة بشكل صحيح. وبالتالي ، يتم التحكم في تشغيل الوحدة بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مما يعني أنه يتم حفظ جميع وظائفها (على سبيل المثال ، التحكم في تكوين الخليط ، والإغلاق ، وما إلى ذلك) يتم تشغيل الوحدة تلقائيًا بعد الوصول إلى الظروف المناسبة - سائل التبريد درجة الحرارة وسرعة المحرك وضغط الغاز في الخزان وما إلى ذلك. في هذا النظام ، تحتفظ السيارة بجميع المعلمات التقنية (التسارع ، الطاقة ، الاحتراق ، إلخ) ، ولا يختلف تشغيل المحرك عن تشغيل البنزين. عليك أن تدفع PLN 4000-XNUMX لهذا الغرض.
تطوير أنظمة الجيل XNUMX هو حقن غاز المرحلة السائلة ، أي الجيل XNUMXth. هنا ، يتم تغذية الغاز في الاسطوانات ، مثل البنزين ، في حالة سائلة. ويضيف Grabowski: "هذه وحدات باهظة الثمن وليست مشهورة جدًا". - الفرق في أداء المحرك مقارنة بالجيل الرابع ضئيل ويجب ألا تدفع مبالغ زائدة.
مستقبل KKE؟
فهل سيتم تجهيز المزيد والمزيد من المركبات بمنشآت غاز البترول المسال؟ ليس بالضرورة ، لأن المنافسة على البروبان - البيوتان - CNG ، أي الغاز الطبيعي المضغوط مثل شبكات الغاز. إنه أرخص من غاز البترول المسال - اللتر يكلف حوالي 1,7 زلوتي بولندي. إنه منتج طبيعي تمامًا موجود في الطبيعة بكميات كبيرة - تقدر الموارد المعروفة بـ 100 عام. لسوء الحظ ، يوجد عدد قليل جدًا من محطات الوقود في بولندا - أقل من 20 محطة لكل البلاد ، والتركيب مكلف للغاية - حوالي 5-6 آلاف زلوتي. لا تزال هناك عقبات تكنولوجية يجب التغلب عليها - من أجل ملء الكمية المناسبة من الغاز ، يجب أن يكون مضغوطًا للغاية ، الأمر الذي يستغرق وقتًا طويلاً ويتطلب خزانات قوية ، وبالتالي ثقيلة.
ومع ذلك ، هناك أمل - يمكنك شراء عدة طرازات من السيارات المزودة بأنظمة CNG المجهزة بالمصنع (بما في ذلك Fiat و Renault و Honda و Toyota) ، وفي الولايات المتحدة يوجد أيضًا جهاز لتزويد السيارة بالوقود في المرآب الخاص بك! متصل بشبكة المدينة ، خزان السيارة يمتلئ طوال الليل.
