استبدال ختم الزيت لعلبة تروس المحور الخلفي على VAZ 2107

إن تسرب زيت علبة التروس المحورية من خلال ختم زيت ناقل الحركة يشبه سيلان الأنف في الشخص. يبدو أنك تعمل كالمعتاد ، والرطوبة المستمرة تحت أنفك تزعجك. والفرق الوحيد هو أن السائل الذي يخرج من الأنف لا يحتاجه الإنسان ، ولكن في نفس الوقت ينتج عن الجسم البارد باستمرار. ويحتاج الجسر حقًا إلى النفط المتدفق من الجسر ، لكن بدون مساعدته لن يكون قادرًا على تجديد الإمداد. من الجيد أن يتم استبدال ختم زيت علبة التروس للمحور الخلفي في VAZ 2107 ونماذج أخرى من هذه السلسلة بأيديكم.

حول عواقب "العلاج" غير المناسب

ومثلما يمكن أن يسبب سيلان الأنف مشاكل خطيرة في الجسم ، تصل إلى نوع من التهاب السحايا ، فإن تسرب الزيت من الجسر يمكن أن يسبب "أمراضًا" خطيرة في عمود الكردان: ارتفاع درجة حرارة المحامل وانحشارها ، وفرك سطح عمود أسنان التروس الرئيسية ، والتآكل السريع ، وزيادة الضوضاء وغيرها من المشاكل ، بما في ذلك تشويش الترس الرئيسي نفسه. لذلك ، بعد أن وجدت تزييتًا وفيرًا في منطقة الشفة الأمامية ، أو الأسوأ من ذلك ، بقعة زيت على الأرض أسفل علبة التروس ، فلا يجب سحبها باستخدام "التشغيل". ومع ذلك ، إذا كان "حسنًا ، لا يمكنني الذهاب في إجازة مرضية الآن" ، فحينئذٍ يتم المراقبة المنتظمة وزيادة مستوى الزيت في علبة التروس.

قليلا من علم التشريح

ربما ظلت سيارة Zhiguli الكلاسيكية في السنوات الأخيرة من حياتها على خط تجميع AvtoVAZ هي سيارة الركاب الوحيدة في العالم بمحور قيادة صلب. هذا التصميم بسيط ومتقدم تقنيًا في الإنتاج ، ولكن له عيوب خطيرة في التشغيل:

• كتلة كبيرة غير معلقة من الجسر ، مما يؤثر سلبًا على نعومة السيارة ؛
• الميل للانزلاق عندما تصطدم إحدى العجلات بعقبة ؛ في هذا الوقت ، بسبب منحدر الجسر ، تميل كلتا العجلتين من العمودي وتميلان إلى التدحرج نحو المنحدر ؛
• انخفاض في الحجم المفيد للجذع ، لأنه لا بد من وجود فجوة بين المحور والجسم لتحريك المحور عند ضغط التعليق.

تتمثل ميزة المحور الصلب ، بالإضافة إلى قابلية التصنيع ، في قدرته على التكيف بشكل أفضل مع الطرق السيئة: لا تتغير الخلوص الموجود أسفل المحور عمليًا تحت الحمل ، ومحرك العجلات محمي بشكل موثوق من التأثيرات الخارجية بواسطة غلاف العمود.

يتكون جسر Zhiguli من شعاع جسر ملحوم (تسمى هذه العوارض "بانجو" بسبب شكلها المميز) ، وعلبة تروس لمحرك الأقراص النهائية مع أعمدة تفاضلية ومحورية. صندوق التروس مصنوع في غلاف مفتوح منفصل ، شفة مشدودة بعلبة المرافق. يتم تثبيت الترس مع شفة تركيب عمود الإدارة والتفاضل مع عجلة القيادة في السكن على محامل مستدقة. تروس القيادة النهائية هي hypoid ، أي أن محاورها تقع بزاوية 90 درجة مع بعضها البعض ، لكن لا تتقاطع (متقاطعة). يُطلق على المقدار الذي يتم به إزاحة عمود ترس المحرك بالنسبة إلى عمود التروس المدفوع إزاحة hypoid. مثل هذا النقل ، إذا تم إجراؤه بدقة وضبطه جيدًا.

تصميم الجسر بسيط نسبيًا ومتقدم تقنيًا ، على الرغم من أنه لا يخلو من العيوب.

ألا يمكنك أن تفسد العصيدة بالزبدة؟

يُسكب الزيت في مبيت المحور إلى الحافة السفلية من فتحة فتحة التعبئة ، في الوضع الذي يتم فيه تثبيت المحور وتثبيته في السيارة. زيت التعبئة فوق هذا المستوى لا يستحق كل هذا العناء ، لأن الحجم الأكبر يزيد بشكل كبير من فقدان الطاقة أثناء دوران الترس ويسبب التسرب.

يتم تزييت أجزاء علبة التروس على النحو التالي. يتم غمر الجزء السفلي من عجلة القيادة والتروس التفاضلية بشكل دائم في حمام زيت. عندما تتحرك السيارة ، فإنها تدور ، بالتناوب مع ترطيب جميع أسنان الترس الرئيسي والتروس التفاضلية بالزيت.

يتم تشحيم محامل الترس التفاضلي والمحمل الخلفي لتروس القيادة بنفس الطريقة. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم أسنان العجلة المسننة برش الزيت بغزارة ، مما ينتج عنه "ضباب زيت" في علبة المرافق. يتم رش الزيت على الأقل على محمل الترس الأمامي ، الأبعد. لتشحيمها ، يتم عمل قناة في الجزء العلوي من الجسم ، حيث يتم إخراج الزيت من المحيط الخارجي لعجلة القيادة تحت تأثير قوة الطرد المركزي. كلما زادت سرعة الدوران ، زاد دخول الزيت إلى القناة.

تؤدي هذه القناة إلى التجويف بين محامل تروس القيادة ، وتمر عبر المحامل وتعود إلى شعاع المحور. لتصريف الزيت من جانب شفة تروس المحرك ، توجد قناة لتصريف الزيت في علبة المرافق. المحامل ، بسبب البكرات المستدقة ، لها تأثير ضخ واضح ، وبالتالي فإن تدفق الزيت من المحمل الأمامي مباشرة إلى صندوق التعبئة يمكن أن يكون مهمًا جدًا - أكثر من لتر في الدقيقة.

ليس من السهل تحمل مثل هذا الضغط ، لذلك ، خلف المحمل مباشرة ، أمام صندوق التعبئة ، يتم تركيب غسالة لفصل الزيت. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. لذلك ، فإن ضيق ختم زيت ناقل الحركة هو مصدر قلق دائم للمصممين ومصنعي العمود نظرًا للشكل المخروطي للبكرات ، ولهم تأثير ضخ واضح ، وبالتالي فإن تدفق الزيت القادم من المحمل الأمامي مباشرة إلى ختم الزيت يمكن تكون مهمة جدًا - أكثر من لتر في الدقيقة.

ليس من السهل تحمل مثل هذا الضغط ، لذلك ، مباشرة خلف المحمل ، مقابل صندوق التعبئة ، يتم تركيب غسالة لتصريف الزيت لتقليل التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينها وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة . لذلك ، فإن ضيق ختم زيت ناقل الحركة هو مصدر قلق دائم للمصممين ومصنعي العمود نظرًا للشكل المخروطي للبكرات ، ولهم تأثير ضخ واضح ، وبالتالي فإن تدفق الزيت القادم من المحمل الأمامي مباشرة إلى ختم الزيت يمكن تكون مهمة جدًا - أكثر من لتر في الدقيقة.

ليس من السهل تحمل مثل هذا الضغط ، لذلك ، مباشرة خلف المحمل ، مقابل ختم الزيت ، يتم تثبيت غسالة تصريف الزيت. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن مانع تسرب زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة.

إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي المحور. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة.

وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي المحور.

إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي المحور.

يعد إحكام إغلاق الزيت بجناح الطائر تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي المحور.

يعد إحكام إغلاق الزيت بجناح الطائر تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي أعمدة غسيل الزيت المثبتة. إنه يقرع التدفق ، ولكن لا تزال هناك فجوة بينه وبين علبة المرافق التي يدخل الزيت من خلالها إلى صندوق التعبئة. وبالتالي ، فإن ضيق ختم زيت الترس الصغير يمثل تحديًا مستمرًا لمصممي ومصنعي المحور.

تعتمد كمية الزيت التي تدخل صندوق التعبئة على سرعة ضرس محرك الأقراص النهائي

لكن نقص الزيت الذي يتم توفيره في صندوق التعبئة ليس بالأمر الهين ، بل ربما يكون أكثر ضررًا "بصحته" ، لأنه مع الاحتكاك الجاف على سطح الحافة ، وبغض النظر عن مدى سلاسة مظهره ، فإن حافة العمل لصندوق التعبئة تبلى ، يخرج بسرعة كبيرة ، وبينه وبين العمود تتشكل فجوة لا يمكن للزيت أن يتدفق من خلالها فحسب ، بل يمكن أن يدخل الماء أيضًا إذا كنت بحاجة إلى التغلب على فورد أو مجرد بركة عميقة في هطول أمطار غزيرة. والماء في الزيت هو "موت" سريع للغاية للتروس والمحامل.

جراحة أم علاج؟

لذلك ، يتدفق جسرنا "المصاب" بالزيت "من أسفل شفة تروس الدفع ، ونحن مستعدون لإنقاذه. لكن أولاً ، كالمعتاد مع الأطباء الجادين ، تحتاج إلى القضاء على سبب "المرض". بماذا ، كقاعدة عامة ، يبدأ موعدًا مع معالج محلي؟ بالطبع ، مع قياسات درجة الحرارة والضغط. قد تتفاجأ ، ولكن عندما نبدأ في إصلاح الجسر ، يجب أن نضع هذه الخصائص الفيزيائية في الاعتبار أيضًا. وبالتالي.

أثناء التشغيل ، يسخن عمود القيادة بشدة - يمكن أن تصل درجة الحرارة في علبة المرافق إلى 80 درجة مئوية. ونظرًا لأن حوض الجسر ، من الناحية المثالية ، عبارة عن حاوية مغلقة ، إلى جانب التسخين في مكان ضيق ، فإن الضغط يزداد أيضًا. هذا هو قانون الفيزياء. يؤدي الضغط المتزايد أيضًا إلى تحميل جميع موانع التسرب ومفاصل الجسر ، مما يؤدي إلى كسر حيث تكون المقاومة ، لسبب ما ، هي الأقل. غالبًا ما يكون ختم زيت ناقل الحركة هو الذي يتعرض لأشد الاحتكاك.

لتقليل الضغط في علبة المرافق بالجسر ، يتم تثبيت صمام (استراحة) يعمل على التخلص من الفائض. لذا ، فإن أول شيء يجب القيام به من أجل البدء في تشخيص التسرب هو فحص الأداء وتنظيف جهاز التنفس من أي حطام. يجب أن يدور غطاء الصمام بحرية. مع وجود ضغط طفيف على الغطاء من الأعلى ، يجب أن يتحرك بحرية ويعود إلى حالته الأصلية عند إزالة الحمولة. غالبًا ما يكون ختم زيت ناقل الحركة هو الذي يتعرض لأشد الاحتكاك. لتقليل الضغط في علبة المرافق بالجسر ، يتم تثبيت صمام (استراحة) يعمل على التخلص من الفائض.

لذا ، فإن أول شيء يجب القيام به من أجل البدء في تشخيص التسرب هو فحص الأداء وتنظيف جهاز التنفس من أي حطام. يجب أن يدور غطاء الصمام بحرية. مع وجود ضغط طفيف على الغطاء من الأعلى ، يجب أن يتحرك بحرية ويعود إلى حالته الأصلية عند إزالة الحمولة. غالبًا ما يكون ختم زيت ناقل الحركة هو الذي يتعرض لأشد الاحتكاك. لتقليل الضغط في علبة المرافق بالجسر ، يتم تثبيت صمام (استراحة) يعمل على التخلص من الفائض. لذا ، فإن أول شيء يجب القيام به من أجل البدء في تشخيص التسرب هو فحص الأداء وتنظيف جهاز التنفس من أي حطام. يجب أن يدور غطاء الصمام بحرية.

مع وجود ضغط طفيف على الغطاء من الأعلى ، يجب أن يتحرك بحرية ويعود إلى حالته الأصلية عند إزالة الحمولة. يجب أن يدور غطاء الصمام بحرية. مع وجود ضغط طفيف على الغطاء من الأعلى ، يجب أن يتحرك بحرية ويعود إلى حالته الأصلية عند إزالة الحمولة. يجب أن يدور غطاء الصمام بحرية. مع وجود ضغط طفيف على الغطاء من الأعلى ، يجب أن يتحرك بحرية ويعود إلى حالته الأصلية عند إزالة الحمولة.

إذا لم يساعد تنظيف الصمام واستمر التسريب ، فقد حان الوقت لتجهيز "الأدوات الجراحية". في حالتنا ، ستكون مجموعة الأقفال العادية كافية ، على الرغم من أنه سيكون من الجيد الحصول على خصلة أخرى من الخيط وقاطع فولاذي يدوي (مقياس ديناميكي) بمقياس جيد.

قل لي يا دكتور هل من المستحيل الاستغناء عن العملية؟

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى تصريف الزيت من الجسر. للقيام بذلك ، نقوم بإخراج كلا القابس ، كل من الصرف والحشو. بعد ذلك ، افصل عمود الإدارة عن الجسر. عند فصل حواف الجسر والكردان ، كن حذرًا: في بعض الأحيان يتراكم الزيت في التجويف بين الشفاه. إذا حدث هذا ، فتحقق من الخلوص المحوري للشفة عن طريق هزها على طول المحور بيدك. يجب ألا يكون هناك عودة. مع وجود حركة ملحوظة (في الواقع ، يعد اللعب الذي يزيد طوله عن 0,05 مم مدمرًا بالفعل للجسر) ، فإن الأمر يستحق مرة أخرى فحص آثار الزيت في علبة المرافق بعناية. ربما تسرب الزيت ليس من خلال الكم ، ولكن من خلال الفتحات الموجودة في فتحات الشفة الحرة؟ في هذه الحالة ، يجدر محاولة إزالة الركود ومراقبة تشغيل الجسر.

يتم التخلص من الخلوص المحوري للفلنجة عن طريق شد الصامولة. عند التعامل مع صمولة شفة ، تذكر دائمًا أنك تفعل أكثر من مجرد إمساك الحافة. هذا هو العنصر الأكثر أهمية في ضبط محمل التروس ، ويمكن أن يكون للتشديد غير الصحيح عواقب وخيمة تتراوح من الضوضاء إلى تشويش المحور. بعد إدخال اثنين من البراغي في فتحات الشفة ، نقوم بإدخال التجميع بينهما بحيث يمنع الإمساك بها الشفة من الدوران عند تدوير الجوز. نحن نسحب الجوز فقط بما يكفي لتحديد الفتحة. تبلغ درجة ميل الخيط 1,25 مم ، مما يعني أنه عند تدوير الجوز مرة واحدة ، فإنه سيتحرك على طول المحور بنفس 1,25 مم. إذا كان خلوص الشفة ضئيلاً: 0,05 مم ، يكفي لف الجوز 1/25 من المنعطف ، أي 15 درجة فقط.

إذا تم تشديد الصمولة بشكل مفرط ، فإن محامل تروس القيادة يتم تحميلها بقوة محورية كبيرة ، ونتيجة لذلك ، ترتفع درجة حرارتها وقد تفشل. للتأكد من أننا فعلنا كل شيء بشكل صحيح ، نحتاج إلى قياس عزم دوران ناقل الحركة. للقيام بذلك ، قم بإزالة العجلات الخلفية وأسطوانات الفرامل ، وفك البراغي التي تثبت أعمدة المحور واسحب أعمدة المحور ، وفصلها عن التروس التفاضلية. بعد ذلك ، نقوم بلف الخيط بإحكام على محور الحافة وسحب الفولاذ إلى نهايته الحرة ، ونقيس القوة التي تدور بها الشفة بسلاسة دون ارتعاش وتسارع. طريقة أخرى تعطي نتيجة أقل دقة ، حيث يتم ربط الفولاذ بفتحة الحافة ويتم سحبه بالتساوي. في هذه الحالة ، يجب توخي الحذر لضمان توجيه القوة بشكل عمودي على نصف قطر محيط الحافة. يمكنك أيضًا استخدام مفتاح عزم الدوران لتدوير عمود الترس الصغير بالتساوي من خلال الجوز ، ولكن مع هذه الحركة من الصعب تتبع قراءاتك. يتم ضرب القيمة المقاسة للقوة بقيمة نصف القطر ، وبالتالي الحصول على لحظة مقاومة الدوران. يجب أن تتراوح قيمة اللحظة بين 6 و 9 kgf.cm ، وبالتالي الحصول على لحظة مقاومة الدوران. يجب أن تتراوح قيمة اللحظة بين 6 و 9 kgf.cm ، وبالتالي الحصول على لحظة مقاومة الدوران. يجب أن يتراوح حجم اللحظة بين 6 و 9 kgf.cm.

عادة ما يكون لمفاتيح عزم الدوران مقياس محدد بوحدات نيوتن متر (نيوتن متر). كيلوغرام واحد قوة لكل سنتيمتر (1 kgf سم) يساوي 0,098 نيوتن متر أو ما يقرب من 0,1 نيوتن متر.

يمكنك محاولة القيام بذلك دون إزالة عمود المحور وقياس اللحظة على الحافة. الميكانيكيون ذوو الخبرة يعرفون كيفية القيام بذلك. للقيام بذلك ، شد الجوز بالتساوي حتى يتم القضاء على المسرحية وأكثر من ذلك بقليل. بعد ذلك ، نضع عمود الكردان في مكانه ونختبره في وضع كافٍ لتسخين الجسر لدرجات حرارة التشغيل (عدة عشرات من الكيلومترات على طول طريق ريفي).

بعد ذلك ، نتحقق يدويًا من غلاف المحور للتدفئة في منطقة محامل تروس القيادة. إذا كانت اليد تتسامح مع الحرارة ، فإننا نعتبر أن كل شيء في محله. إذا تم تسخين المحامل لدرجة أن قطرة ماء في علبة المرافق تصدر صوت هسهسة ، فعندئذٍ قمنا بإفراط في ذلك ، والآن لا يمكننا الاستغناء عن التوافق الجيد. لا يمكن تقليل عزم المقاومة لمعدات القيادة ببساطة عن طريق فك الجوز. الحقيقة هي أنه يتم تثبيت غلاف فاصل مشوه بين المحامل ، والذي ، من خلال شد الجوز ، يمنح الهيكل الصلابة اللازمة.

من خلال شد الصامولة أكثر من اللازم ، نقوم بتشديد الغلاف أكثر من اللازم ، ولن يكون قادرًا على التمدد للخلف بعد الآن. عندما نقوم بفك الصامولة ، لن يكون المحور "مفتوحًا" بعد الآن ، لذا سيتعين استبداله. يجب عليك أيضًا الانتباه إلى المحامل. إذا ظهرت الأسطح المتدحرجة باللون الأزرق ، فهذا يعني أنها ترتفع درجة حرارتها وتتطلب أيضًا الاستبدال ، مما يمنح الهيكل الصلابة اللازمة. من خلال شد الصامولة أكثر من اللازم ، نقوم بتشديد الغلاف أكثر من اللازم ، ولن يكون قادرًا على التمدد للخلف بعد الآن.

عندما نقوم بفك الصامولة ، لن يكون المحور "مفتوحًا" بعد الآن ، لذا سيتعين استبداله. يجب عليك أيضًا الانتباه إلى المحامل. إذا ظهرت الأسطح المتدحرجة باللون الأزرق ، فهذا يعني أنها ترتفع درجة حرارتها وتتطلب أيضًا الاستبدال ، مما يمنح الهيكل الصلابة اللازمة. من خلال شد الصامولة أكثر من اللازم ، نقوم بتشديد الغلاف أكثر من اللازم ، ولن يكون قادرًا على التمدد للخلف بعد الآن.

عندما نقوم بفك الصامولة ، لن يكون المحور "مفتوحًا" بعد الآن ، لذا سيتعين استبداله. يجب عليك أيضًا الانتباه إلى المحامل. إذا ظهرت الأسطح المتدحرجة باللون الأزرق ، فهذا يعني أنها ترتفع درجة حرارتها وتحتاج أيضًا إلى الاستبدال.

هيا لنذهب إلى المتجر

لذلك فعلنا كل ما في وسعنا ، لكن التدفق لم يتوقف. لذا حان الوقت لتغيير الختم. في الواقع ، وفقًا لـ GOST ، تسمى هذه المنتجات "قابض عمود المطاط المقوى." أو مجرد القبضات. إذا قدم لك المتجر منتجًا بهذا الاسم ، فلا تتفاجأ. رقم جزء المصنع: 2101-2402052.

يمكنك أيضًا كتابة أشكاله من خلال واصلة: -01 ، -02 ، وهكذا. كل هذه منتجات قابلة للتبديل وتختلف في الفروق الدقيقة في التصميم والشركة المصنعة. ربما يكون أهم شيء عند اختيار ختم الزيت هو الشركة المصنعة. اختر المنتجات من المصانع المعروفة. يجب ألا تجذب تفاصيل الاسم ، من حيث المبدأ ، انتباهك ، لأنه ليس فقط وفقًا لمعاييرنا ، ولكن أيضًا وفقًا للمعايير الغربية ، يجب وضع علامة على الغلاف بعلامة الشركة المصنعة ،

حجم الكم ونوع المواد. يوفر GOST المحلي أيضًا تمييز سنة الصنع. كقاعدة عامة ، هذان رقمان من سنة تصنيع القالب ، وبجانبهما نقاط ، يشير كل منها إلى سنة تشغيل هذه الأداة. عد النقاط ، أضف رقمك إلى الأرقام واكتشف السنة التي تم فيها صنع الجزء الخاص بك.

سنة التصنيع مهمة ، لأنه بمرور الوقت ، أي مركب مطاطي "يتقدم في العمر" ، يفقد شكله ومرونته. أضف رقمك إلى الأرقام واكتشف السنة التي تم فيها صنع الجزء الخاص بك. سنة التصنيع مهمة ، لأنه بمرور الوقت ، أي مركب مطاطي "يتقدم في العمر" ، يفقد شكله ومرونته. أضف رقمك إلى الأرقام واكتشف السنة التي تم فيها صنع الجزء الخاص بك. سنة التصنيع مهمة ، لأنه بمرور الوقت ، أي مركب مطاطي "يتقدم في العمر" ، يفقد شكله ومرونته.

نفس القدر من الأهمية هو نوع الخليط الذي تتكون منه الغدة. أغلى ومقاومة هو الفلورلاستومر. إنه يعمل بشكل جيد في البيئات المسببة للتآكل وفي درجات الحرارة العالية. يُشار إليها عادةً بالحروف اللاتينية FBR. يعتبر مطاط النتريل بوتادين (NBR) أفضل نسبة سعر للجودة لنقل حركة السيارات.

تم العثور أيضًا على أختام بوليمر أكريلات ACM ، ولكنها تستخدم عادةً في التجميعات التي لا ينبغي أن تتعرض للماء المباشر. يعمل الكيميائيون باستمرار على تحسين منتجاتهم ، وبالتالي تصبح الاختلافات الأساسية بين الخلائط أصغر وأصغر بسبب الإضافات التي يتم إدخالها فيها والتي تعمل على تحسين نقاط الضعف في بعض الوصفات. اقرأ المراجعات على الإنترنت ، واستمع إلى توصيات البائع واتخذ قرارًا بناءً على قدراتك المالية.

أثناء الفحص الخارجي ، قبل كل شيء ، ينتبهون إلى جودة حافة العمل - يجب أن تكون متساوية وسلسة حول المحيط بأكمله. يمكنك استخدام عدسة مكبرة. سيكون وجود صندوق خارجي ، مثل الضلع الثاني ، ولكن بدون زنبرك وبفتحة قطرها أكبر قليلاً ، إضافة كبيرة لختم زيت علبة التروس. التمهيد ، كما يوحي الاسم ، يحمي منطقة العمل من الغبار والأوساخ. يشير وجود شق مائل في صندوق الأمتعة أو بالقرب من حافة العمل إلى أن صندوق التعبئة مصمم للأعمدة التي تدور في اتجاه واحد.

"هدوء ، العملية جارية!" أو استبدال ختم زيت علبة التروس للمحور الخلفي على VAZ 2107

تسلسل العمل عند استبدال ختم زيت علبة التروس كما يلي:

1. نقوم بقياس وتسجيل لحظة المقاومة لدوران الشفة (يجب إزالة الأعمدة النصفية!).
2. فك الجوز شفة.
3. قم بإزالة الحافة من شرائح العمود.
4. نخرج الغدة بكماشة متوسعة. في حالة عدم وجود كماشة ، يمكنك نقب مفك البراغي. احرص على عدم إتلاف سطح القابس.
5. لنلق نظرة على اللجام. إذا كان هناك أخدود واضح على سطحه في المكان الذي توجد فيه حافة العمل لصندوق التعبئة ، فقبل تركيب صندوق حشو جديد ، ضع غسالة بسمك 1 مم على صندوق التعبئة. في حالة تلف الحافة على سطح العمل ، استبدلها بأخرى جديدة.
6. نقوم بتشحيم السطح الخارجي لصندوق التعبئة باستخدام الليثول وإدخاله بعناية في مقعد علبة المرافق من خلال مغزل بقطر مناسب. في حالة عدم وجود خرطوشة ، نضغط على صندوق التعبئة ، ونضرب بالتساوي النهاية حول محيط القطر الخارجي. تأكد من عدم وجود تشوهات - يجب أن تكون حافة العمل متعامدة تمامًا مع محور العمود.
7. نفحص شطب الرصاص على الحافة. يجب ألا تحتوي على عيوب يمكن أن تلحق الضرر بحافة العمل. نقوم بتثبيت الفلنجة ، مع تجنب الحركات والصدمات المفاجئة ، حتى لا نتسبب في هدم زنبرك صندوق التعبئة. قبل التثبيت ، يمكنك تشحيم حافة الحافة بزيت التروس لتسهيل العملية.
8. نحن نلف الجوز ، ونتحقق بشكل دوري من لحظة مقاومة دوران الحافة. تذكر أنه في نهاية عملية التضييق ، تزداد المقاومة في المحامل بشكل أكثر كثافة مما كانت عليه في البداية. يجب أن تكون لحظة مقاومة الدوران 1-2 كجم قدمًا أكثر مما حددناه قبل فك الجوز. في أي حال ، إذا تجاوز عزم الدوران 9 kgf.cm وكانت المحامل الموجودة على الجسر قديمة ، فقم بإزالة الحافة مرة أخرى ، وقم بإزالة العرق الداخلي للمحمل واستبدل المباعد. إذا كانت المحامل جديدة (جديدة ، مما يعني أنها لم تقطع كيلومترًا واحدًا ، لأنه بعد مائة كيلومتر يمكن اعتبارها قديمة لأغراض الضبط) ، فيجب أن تكون لحظة المقاومة العادية للدوران بعد شد الصامولة في غضون 16– 20 كجم

لمنع الارتخاء التلقائي ، تحتوي صمولة الفلنجة على ملحق بلاستيكي خاص ، والذي ، عند ضغط الخيط ، يخلق مقاومة إضافية عند الشد أو عند فك البراغي. كقاعدة عامة ، تتحمل هذه المكسرات ما يصل إلى عشرة عمليات فك للبراغي دون فقدان خصائص القفل. إذا كنت في شك ، قم بشراء جوزة جديدة.

نقوم بتثبيت أعمدة المحور ، وبراميل الفرامل ، وربط عمود الإدارة ، وملء الزيت. نجري تجربة قيادة ، وإذا كان كل شيء على ما يرام ، استمتع بالحياة ، حتى نجد فجأة مرة أخرى مكانًا ماكرًا تحت الجسر ...

فيديو: كيفية استبدال مانع تسرب زيت علبة التروس بدون إزالة أعمدة المحور

لا يعد استبدال ختم الزيت إجراءً معقدًا للغاية ، ولكن حتى لا تخيب ظنك النتيجة ، فأنت بحاجة إلى القيام بذلك بعناية وبعناية.